豐田：行人檢測系統有盲區 自動駕駛推廣需謹慎

具有行人檢測功能的自動緊急制動系統是現代汽車必備的安全功能之一，但仍存在盲點。無論是反光標志引起的誤報，還是演示過程中的系統故障，都可能誤導半自動安全輔助功能。

我們知道世界上沒有完美的制度。豐田車主手冊中公布的一份清單突出了行人檢測軟件的盲點。這些限制并非豐田獨有，適用于大多數品牌。行人檢測軟件可能無法準確識別以下情況：高度小于1米或大于2米的行人；行人穿著超大的衣服（如雨衣）（輪廓模糊）；行人攜帶大型行李和雨傘（很容易遮蓋部分身體）；行人彎腰或蹲著；附近的一群行人；行人穿著白色衣服，反光太亮；黑暗中的行人（如夜間或隧道中的行人）；行人的衣服在顏色和亮度上與周圍環境幾乎相同；靠近墻壁、圍欄、護欄或大型物體的行人；行人站在井蓋等金屬物體上；行人走得很快或突然改變速度；行人從車輛或大型物體后面出來。豐田依靠雷達傳感器和攝像頭進行半自動輔助操作，包括AEB、雷達巡航控制和車道保持輔助。這些傳感器可能會受到灰塵、道路污垢堆積、眩光或復雜視覺場景（人們站在異物前或撐著雨傘）的影響，可能會損害其有效性。即使是號稱在自動駕駛汽車領域處于領先地位的特斯拉，在這方面也并非無懈可擊。出于上述一些原因，雷克薩斯國際執行副總裁對媒體表示，自動駕駛功能的城市應用需要謹慎進行。他說：“城市中的自動駕駛非常危險，因為它充滿了不可預測的情況，但高速公路或收費公路上的情況卻截然不同。因此，我們應該首先關注高速公路的無人駕駛技術，以滿足自動駕駛的要求，然后在城市中實施。然而，最重要的仍然是安全，以減少碰撞離子、事故或傷害。“具有行人檢測功能的自動緊急制動系統（AEB）是現代汽車必備的安全功能之一，但仍存在盲點。無論是反光標志引起的誤報，還是演示過程中的系統故障，都可能誤導半自動安全輔助功能。

我們知道世界上沒有完美的制度。豐田車主手冊中公布的一份清單突出了行人檢測軟件的盲點。這些限制并非豐田獨有，適用于大多數品牌。行人檢測軟件可能無法準確識別以下情況：高度小于1米或大于2米的行人；行人穿著超大的衣服（如雨衣）（輪廓模糊）；行人攜帶大型行李和雨傘（很容易遮蓋部分身體）；行人彎腰或蹲著；附近的一群行人；行人穿著白色衣服，反光太亮；黑暗中的行人（如夜間或隧道中的行人）；行人的衣服在顏色和亮度上與周圍環境幾乎相同；靠近墻壁、圍欄、護欄或大型物體的行人；行人站在井蓋等金屬物體上；行人走得很快或突然改變速度；

行人從車輛或大型物體后面出來。豐田依靠雷達傳感器和攝像頭進行半自動輔助操作，包括AEB、雷達巡航控制和車道保持輔助。這些傳感器可能會受到灰塵、道路污垢堆積、眩光或復雜視覺場景（人們站在異物前或撐著雨傘）的影響，可能會損害其有效性。即使是號稱在自動駕駛汽車領域處于領先地位的特斯拉，在這方面也并非無懈可擊。出于上述一些原因，雷克薩斯國際執行副總裁對媒體表示，自動駕駛功能的城市應用需要謹慎進行。他說：“城市中的自動駕駛非常危險，因為它充滿了不可預測的情況，但高速公路或收費公路上的情況卻截然不同。因此，我們應該首先關注高速公路的無人駕駛技術，以滿足自動駕駛的要求，然后在城市中實施。然而，最重要的仍然是安全，以減少碰撞離子、事故或傷害。"

標簽：豐田雷克薩斯特斯拉現代

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