湯田修事：邁向氫能社會，豐田發起2050環保挑戰

7月19日，由中國汽車工程研究院股份有限公司主辦的“2018新能源汽車關鍵技術國際論壇”在重慶拉開帷幕。來自國內外的18位技術專家和學術咖啡館分享了全球汽車新能源技術領域的新成果、新趨勢和許多黑技術。在《燃料電池技術報告》中，豐田汽車研發中心有限公司有限公司分公司總經理向觀眾介紹了豐田2050年對氫能社會的環境挑戰。Yukita先生說：， “豐田的氫燃料是一種FC堆疊的高壓氫瓶，體積更小、更輕、更容易裝載。它具有較大的體積密度和空氣密度，電池壽命達到700公里。經過一系列嚴格的測試以確保安全，它已安裝在豐田的商用車上。希望到2020年東京奧運會丁燃料電池組、燃料電池和氫瓶燃料可以應用于商用車，為2022年北京冬奧會做準備，共同邁向氫能社會。"

以下是Yukita的演講記錄：大家好，我是有限公司研發有限公司總經理。今天，我主要想談談豐田公司邁向氫能社會和走可持續發展道路的想法。汽車在21世紀變得越來越流行，技術和工業的發展已經被全世界的每個人所看到。這也帶來了一系列相關問題，包括燃料控制、全球變暖、空氣污染、臭氧層破壞和能源安全，這些也是中國面臨的問題。首先，我想談談豐田2050的環境挑戰：到2025年，新車的二氧化碳排放量將比2010年減少90%，2050年將通過各種方案促進可持續發展。節能、燃料多樣化和環保汽車的普及對環境保護都非常重要。豐田在1997年發明了最早的混合動力電動技術，目前已售出1200多萬輛混合動力汽車。我們有三項核心技術，包括電機、動力控制單元和電池，這也是推動混合動力汽車發展的重要技術，也是未來燃料電池汽車的重點。為了滿足不同地區消費者的需求，我們下一代汽車的設計不宜僅以里程和車輛尺寸來劃分。我們應該考慮旅行計劃的多樣化，給消費者更廣泛的選擇。接下來，我將談論豐田的未來。豐田的氫燃料電池駕駛起來非常平穩方便，類似于電動汽車，但與電動汽車不同的是，它有更多的便利性。它的里程數和整體性能都很好，甚至可以在一些救災中用作發電機，儲存電力或通過化學反應發電。截至2014年，在日本、美國和歐洲的累計銷量達到6000臺。豐田對燃油車的研發始于1992年，FC堆的高壓氫瓶是世界領先水平。即使有泄漏，也會立即找到。切斷高壓氫氣瓶的閥門，氫氣就不會進入車內，也不會聚集在車內外。豐田FC stack在2008年的基礎上，進一步提高了體積密度和功率密度。我們開發了一種高壓氫氣鋼瓶，經過了一些非常嚴格的測試，可以達到700公里的航行里程。目前，這種氫氣瓶還沒有在中國廣泛使用，但它更小、更輕、更容易裝載，許多汽車公司已經開始采用它。在歐洲、美國和日本銷售后，我們在中國、加拿大、澳大利亞和阿拉伯聯合酋長國做了大量測試，希望實現氫能社會的全球發展。去年10月，我們在常熟的研發中心建造了一個加氫站，并進行了一些測試。自2008年推出以來，氫氣瓶和FC反應堆的成本在2015年大幅下降。未來，我們將繼續進一步降低成本，提高燃油效率，促進其進一步發展。為了實現氫能社會，我們將繼續提高性能，將FC系統應用于商用車，降低成本，促進氫能需求的增長……

d，推動氫能基礎設施建設。這是一輛裝有兩個MIRAI系統的燃油車，目前正在美國進行測試。這是一輛燃料巴士，它還由兩個MIRAI系統提供動力。我們的燃料電池系統，包括FC電池組、FC電池和氫氣瓶，可用于商用車。到2020年東京夏季奧運會和殘奧會，我們將提供各種旅行選擇。基于在東京積累的經驗，我希望與中國合作，為交通計劃出行提供支持，與中國企業建立伙伴關系，并利用FC系統推動FC燃料汽車在2022年北京冬奧會和殘奧會上的逐步發展。最后，讓我們談談豐田的低碳交通理念。這需要包括汽車公司、能源供應商、國家和地方政府以及用戶在內的所有利益相關者的參與，為共同的目標而努力，使中國社會逐步走向可持續的氫能社會。非常感謝。7月19日，由中國汽車工程研究院股份有限公司主辦的“2018新能源汽車關鍵技術國際論壇”在重慶拉開帷幕。來自國內外的18位技術專家和學術咖啡館分享了全球汽車新能源技術領域的新成果、新趨勢和許多黑技術。在《燃料電池技術報告》中，豐田汽車研發中心有限公司有限公司分公司總經理向觀眾介紹了豐田2050年對氫能社會的環境挑戰。Yukita先生說：， “豐田的氫燃料是一種FC堆疊的高壓氫瓶，體積更小、更輕、更容易裝載。它具有較大的體積密度和空氣密度，電池壽命達到700公里。經過一系列嚴格的測試以確保安全，它已安裝在豐田的商用車上。希望到2020年東京奧運會丁燃料電池組、燃料電池和氫瓶燃料可以應用于商用車，為2022年北京冬奧會做準備，共同邁向氫能社會。"

以下是Yukita的演講記錄：大家好，我是有限公司研發有限公司總經理。今天，我主要想談談豐田公司邁向氫能社會和走可持續發展道路的想法。汽車在21世紀變得越來越流行，技術和工業的發展已經被全世界的每個人所看到。這也帶來了一系列相關問題，包括燃料控制、全球變暖、空氣污染、臭氧層破壞和能源安全，這些也是中國面臨的問題。首先，我想談談豐田2050的環境挑戰：到2025年，新車的二氧化碳排放量將比2010年減少90%，2050年將通過各種方案促進可持續發展。節能、燃料多樣化和環保汽車的普及對環境保護都非常重要。豐田在1997年發明了最早的混合動力電動技術，目前已售出1200多萬輛混合動力汽車。我們有三項核心技術，包括電機、動力控制單元和電池，這也是推動混合動力汽車發展的重要技術，也是未來燃料電池汽車的重點。為了滿足不同地區消費者的需求，我們下一代汽車的設計不宜僅以里程和車輛尺寸來劃分。我們應該考慮旅行計劃的多樣化，給消費者更廣泛的選擇。接下來，我將談論豐田的未來。豐田的氫燃料電池駕駛起來非常平穩方便，類似于電動汽車，但與電動汽車不同的是，它有更多的便利性。它的里程數和整體性能都很好，甚至可以在一些救災中用作發電機，儲存電力或通過化學反應發電。截至2014年，在日本、美國和歐洲的累計銷量達到6000臺。豐田對燃油車的研發始于1992年，FC堆的高壓氫瓶是世界領先水平。即使有泄漏，也會立即找到。切斷高壓氫氣瓶的閥門，氫氣就不會進入車內，也不會聚集在車內外。在2008年的基礎上，豐田FC stack的銷量進一步提升……

ty和功率密度。我們開發了一種高壓氫氣鋼瓶，經過了一些非常嚴格的測試，可以達到700公里的航行里程。目前，這種氫氣瓶還沒有在中國廣泛使用，但它更小、更輕、更容易裝載，許多汽車公司已經開始采用它。在歐洲、美國和日本銷售后，我們在中國、加拿大、澳大利亞和阿拉伯聯合酋長國做了大量測試，希望實現氫能社會的全球發展。去年10月，我們在常熟的研發中心建造了一個加氫站，并進行了一些測試。自2008年推出以來，氫氣瓶和FC反應堆的成本在2015年大幅下降。未來，我們將繼續進一步降低成本，提高燃油效率，促進其進一步發展。為了實現氫能社會，我們將繼續提高性能，將FC系統應用于商用車，降低成本，促進氫能需求的增長，推動氫能基礎設施建設。這是一輛裝有兩個MIRAI系統的燃油車，目前正在美國進行測試。這是一輛燃料巴士，它還由兩個MIRAI系統提供動力。我們的燃料電池系統，包括FC電池組、FC電池和氫氣瓶，可用于商用車。到2020年東京夏季奧運會和殘奧會，我們將提供各種旅行選擇。基于在東京積累的經驗，我希望與中國合作，為交通計劃出行提供支持，與中國企業建立伙伴關系，并利用FC系統推動FC燃料汽車在2022年北京冬奧會和殘奧會上的逐步發展。最后，讓我們談談豐田的低碳交通理念。這需要包括汽車公司、能源供應商、國家和地方政府以及用戶在內的所有利益相關者的參與，為共同的目標而努力，使中國社會逐步走向可持續的氫能社會。非常感謝。

標簽：豐田北京理念世紀發現

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