動力電池市場迎來大洗牌，下一個超級電池工廠會由誰來建造？

7月9日，當代安培技術有限公司與德國圖林根州政府簽署了投資協議。未來幾年將投資約18.7億元人民幣，在圖林根州埃爾福特建立電池生產基地和智能制造技術研發中心。7月10日，特斯拉宣布將在臨港地區建設集研發、制造和銷售功能于一體的特斯拉超級工廠Gigafactory3。計劃年產50萬輛純電動汽車，到2020年實現3Gwh的產能計劃。目前，為了緩解電池短缺的困境，許多車企已經逐步嘗試建設一家產能巨大的超級電池工廠。目前，全球四家在建的超級電池工廠將在未來幾年內投產。

這一次與特斯拉合作，還有一家超級電池工廠，該公司引以為豪。此前，特斯拉唯一的電池供應商松下表示，愿意與特斯拉合作，在中國建設超級電池工廠。早在2016年1月，松下和特斯拉聯合投資50億美元，在內華達州雷諾市建造了全球最大的超級電池工廠Gigafactory，該工廠已于日前投產。7月17日，LG宣布其總投資20億美元的動力電池項目將落戶南京江寧濱江開發區。該項目計劃于今年10月開工建設，2019年10月實現量產，最終將于2023年實現全面投產。除了外國公司在中國建造的超級電池工廠外，比亞迪還在6月27日宣布，其年產能為24GWh的動力電池工廠將在青海量產，比亞迪宣布2020年動力電池總產能將增至60Gwh。毫無疑問，動力電池是純電動汽車的“心臟”，也是電動汽車廣泛普及的關鍵。這也是各大企業花費時間和精力建設超級電池工廠和開發電池技術的根本原因。電池成本高一直是電動汽車價格高的重要原因，而車企自建電池工廠對降低和控制電池成本具有決定性意義。通過建設電池工廠和整合供應鏈，我們可以幫助企業節省成本，并擴大與產業鏈上其他企業的合作，以實現規模經濟。除了特斯拉和松下的強強聯合，在過去兩年里，許多汽車制造商和電池制造商根據自身實力和戰略規劃，在電池業務上進行了合作。

目前，在這些企業中，除了比亞迪通過自主研發生產電池外，其他車企與電池廠的合作方式一般分為外包和合資。早期，比亞迪從電池業務起步，在該領域積累了多年的經驗和技術。隨著產能巨大的青海電池工廠的落地，比亞迪在國內電池領域的領先地位更加穩固。據統計，2017年，中國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池總裝機功率約為36.24GWh，與2016年的28GWh相比增長了約29.4%。按照年均30%的增長率計算，到2020年，我國新能源汽車動力電池總裝機功率約為90Gwh。到那時，只有特斯拉超級工廠1和比亞迪電池工廠的年產能將達到95Gwh。鑒于天時地利人和，超級電池工廠的選址是必不可少的。建造一座超級電池工廠不僅需要巨大的資金支持，工廠的選址也非常重要。據報道，特斯拉首次選址超級電池工廠時，除了內華達州，還有三個備選地點：亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州。由于鋰電池重量重且易燃，因此通過空氣運輸鋰電池顯然不切實際。最好的方式是通過鐵路或公路運輸，因此在汽車工廠或裝配線附近設立電池工廠是最合適的選擇。因此，內華達州在以下三個r的幾個備選方案中脫穎而出……

兒子：1。內華達州距離特斯拉在美國的汽車生產線只有一個小時的路程，距離優勢顯而易見。而且靠近5號州際公路和80號州際高速公路，在路況方面也有很大優勢。2.內華達州全年陽光明媚，擁有豐富的太陽能資源、煤炭、水力和天然氣。它滿足電池工廠對充足的風能和太陽能資源的要求。3.政府的支持也是內華達州贏得特斯拉電池工廠的一個主要因素。馬斯克曾公開表示，在超級電池工廠50億美元的總投資中，合作伙伴松下拿出30%-40%，供應商拿出10%，獲勝州拿出10%，其余由特斯拉支付。作為世界上最大的汽車市場之一，中國對全球汽車公司的吸引力不言而喻。但一直以來，在中國的政策約束下，外國汽車制造商只能以合資企業的形式存在，最高持股比例不能超過50%。今年4月17日之后，國家發改委公布了放寬汽車行業外資股比限制的時間表，其中今年將取消新能源汽車外資股比的限制。特斯拉計劃每年生產50萬輛純電動汽車，選址上海是合理的。上海地處長三角地區，交通便利，聚集了一批汽車零部件企業，上海政府表示將全力支持特斯拉制造廠建設。除了與政府保持良好的合作關系外，不排除特斯拉將繼續內華達工廠的戰略，并找到一個強有力的、不遺余力的公司來支持特斯拉在中國。值得注意的是，特斯拉位于美國內華達州的超級工廠的確切名稱應該是“Gigafactory1”，這意味著這只是特斯拉的第一家超級電池工廠。馬斯克表示，未來將在特斯拉汽車銷售區或有消費能力的地區，如歐洲、中國和印度，建設更多的Gigafactory。動力電池市場正面臨著一場大洗牌。誰將建造下一個超級電池工廠？根據中國汽車工業協會發布的最新數據，1-6月，中國新能源汽車銷量41.2萬輛，同比增長111.5%。根據過去下半年市場走強的趨勢，預計全年新能源汽車產銷將超過100萬輛。其中，比亞迪是新能源乘用車銷量最高的車企，其次是北汽新能源和上汽新能源。電動汽車銷量持續高速增長的前景是毋庸置疑的。然而，隨著補貼政策的調整，市場競爭將越來越激烈。數據顯示，2017年中國新能源汽車整體補貼較2016年下降了40%。未來，能量密度高、續航里程長的電動汽車將成為國家重點扶持對象，續航里程在150公里以下的純電動汽車將免征財政補貼。因此，可以預見，未來動力電池的市場需求將進一步大幅擴大。曾有業內人士在接受采訪時表示，此前中國之所以沒有超級電池工廠，是因為企業“投資信心不足”。由于近兩年國內對新能源汽車的巨額補貼，少數投資者抱著“大賺一筆”的想法進入電池領域。因此，這些資本不太可能花費大量資金投資建設超級電池工廠。然而，隨著國內新能源汽車產銷的持續高速增長，市場對高品質動力電池的需求正在擴大。與此同時，補貼的下降也給主機廠的成本控制帶來了更大的壓力。在市場和政策的雙重推動下，中國本土超級電池工廠也將陸續崛起，成為行業新趨勢。7月9日，當代安培技術有限公司與德國圖林根州政府簽署了投資協議。未來幾年將投資約18.7億元人民幣，在圖林根州埃爾福特建立電池生產基地和智能制造技術研發中心。7月10日，特斯拉宣布將建造Gigafactory3……

一家集研發、制造和銷售功能于一體的特斯拉超級工廠，位于臨港地區。計劃年產50萬輛純電動汽車，到2020年實現3Gwh的產能計劃。目前，為了緩解電池短缺的困境，許多車企已經逐步嘗試建設一家產能巨大的超級電池工廠。目前，全球四家在建的超級電池工廠將在未來幾年內投產。

這一次與特斯拉合作，還有一家超級電池工廠，該公司引以為豪。此前，特斯拉唯一的電池供應商松下表示，愿意與特斯拉合作，在中國建設超級電池工廠。早在2016年1月，松下和特斯拉聯合投資50億美元，在內華達州雷諾市建造了全球最大的超級電池工廠Gigafactory，該工廠已于日前投產。7月17日，LG宣布其總投資20億美元的動力電池項目將落戶南京江寧濱江開發區。該項目計劃于今年10月開工建設，2019年10月實現量產，最終將于2023年實現全面投產。除了外國公司在中國建造的超級電池工廠外，比亞迪還在6月27日宣布，其年產能為24GWh的動力電池工廠將在青海量產，比亞迪宣布2020年動力電池總產能將增至60Gwh。毫無疑問，動力電池是純電動汽車的“心臟”，也是電動汽車廣泛普及的關鍵。這也是各大企業花費時間和精力建設超級電池工廠和開發電池技術的根本原因。電池成本高一直是電動汽車價格高的重要原因，而車企自建電池工廠對降低和控制電池成本具有決定性意義。通過建設電池工廠和整合供應鏈，我們可以幫助企業節省成本，并擴大與產業鏈上其他企業的合作，以實現規模經濟。除了特斯拉和松下的強強聯合，在過去兩年里，許多汽車制造商和電池制造商根據自身實力和戰略規劃，在電池業務上進行了合作。

目前，在這些企業中，除了比亞迪通過自主研發生產電池外，其他車企與電池廠的合作方式一般分為外包和合資。早期，比亞迪從電池業務起步，在該領域積累了多年的經驗和技術。隨著產能巨大的青海電池工廠的落地，比亞迪在國內電池領域的領先地位更加穩固。據統計，2017年，中國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池總裝機功率約為36.24GWh，與2016年的28GWh相比增長了約29.4%。按照年均30%的增長率計算，到2020年，我國新能源汽車動力電池總裝機功率約為90Gwh。到那時，只有特斯拉超級工廠1和比亞迪電池工廠的年產能將達到95Gwh。鑒于天時地利人和，超級電池工廠的選址是必不可少的。建造一座超級電池工廠不僅需要巨大的資金支持，工廠的選址也非常重要。據報道，特斯拉首次選址超級電池工廠時，除了內華達州，還有三個備選地點：亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州。由于鋰電池重量重且易燃，因此通過空氣運輸鋰電池顯然不切實際。最好的方式是通過鐵路或公路運輸，因此在汽車工廠或裝配線附近設立電池工廠是最合適的選擇。因此，內華達州在幾個備選方案中脫穎而出，原因如下：1。內華達州距離特斯拉在美國的汽車生產線只有一個小時的路程，距離優勢顯而易見。而且靠近5號州際公路和80號州際高速公路，在路況方面也有很大優勢。2.內華達州全年陽光明媚，擁有豐富的太陽能資源、煤炭、水力和天然氣。符合電池廠f……的要求……

充足的風能和太陽能資源。3.政府的支持也是內華達州贏得特斯拉電池工廠的一個主要因素。馬斯克曾公開表示，在超級電池工廠50億美元的總投資中，合作伙伴松下拿出30%-40%，供應商拿出10%，獲勝州拿出10%，其余由特斯拉支付。作為世界上最大的汽車市場之一，中國對全球汽車公司的吸引力不言而喻。但一直以來，在中國的政策約束下，外國汽車制造商只能以合資企業的形式存在，最高持股比例不能超過50%。今年4月17日之后，國家發改委公布了放寬汽車行業外資股比限制的時間表，其中今年將取消新能源汽車外資股比的限制。特斯拉計劃每年生產50萬輛純電動汽車，選址上海是合理的。上海地處長三角地區，交通便利，聚集了一批汽車零部件企業，上海政府表示將全力支持特斯拉制造廠建設。除了與政府保持良好的合作關系外，不排除特斯拉將繼續內華達工廠的戰略，并找到一個強有力的、不遺余力的公司來支持特斯拉在中國。值得注意的是，特斯拉位于美國內華達州的超級工廠的確切名稱應該是“Gigafactory1”，這意味著這只是特斯拉的第一家超級電池工廠。馬斯克表示，未來將在特斯拉汽車銷售區或有消費能力的地區，如歐洲、中國和印度，建設更多的Gigafactory。動力電池市場正面臨著一場大洗牌。誰將建造下一個超級電池工廠？根據中國汽車工業協會發布的最新數據，1-6月，中國新能源汽車銷量41.2萬輛，同比增長111.5%。根據過去下半年市場走強的趨勢，預計全年新能源汽車產銷將超過100萬輛。其中，比亞迪是新能源乘用車銷量最高的車企，其次是北汽新能源和上汽新能源。電動汽車銷量持續高速增長的前景是毋庸置疑的。然而，隨著補貼政策的調整，市場競爭將越來越激烈。數據顯示，2017年中國新能源汽車整體補貼較2016年下降了40%。未來，能量密度高、續航里程長的電動汽車將成為國家重點扶持對象，續航里程在150公里以下的純電動汽車將免征財政補貼。因此，可以預見，未來動力電池的市場需求將進一步大幅擴大。曾有業內人士在接受采訪時表示，此前中國之所以沒有超級電池工廠，是因為企業“投資信心不足”。由于近兩年國內對新能源汽車的巨額補貼，少數投資者抱著“大賺一筆”的想法進入電池領域。因此，這些資本不太可能花費大量資金投資建設超級電池工廠。然而，隨著國內新能源汽車產銷的持續高速增長，市場對高品質動力電池的需求正在擴大。與此同時，補貼的下降也給主機廠的成本控制帶來了更大的壓力。在市場和政策的雙重推動下，中國本土超級電池工廠也將陸續崛起，成為行業新趨勢。

標簽：特斯拉比亞迪福特

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