拆解長安CS75，見證國產自主品牌的真材實料

2018年7月20日，一輛全新的CS75在汽車拆解車間的直播間被徹底拆解。活動現場，資深汽車媒體人藍鶴先生與著名汽車拆解專家郭磊合作，對全新CS75的拆解性能進行了點評。

眾所周知，新款CS75采用長安HEEAB高剛度吸能框架車身，通過科學合理的結構分散和吸收事故中產生的碰撞能量，最大限度地減少了客室的變形，確保了乘客的生活空間。

新型CS75前防護結構主要包括前防撞梁、吸能箱和車身縱梁等。此外，在車輛前端下方，還有一個水箱下框架和一個復合材料全框架前副車架，對于提高車輛前端塌陷區碰撞能量的有效吸收和分散具有重要而積極的作用。

當車輛前部遇到碰撞時，其上方的碰撞能量被“凹”形、封閉結構的金屬前防撞梁接收，并迅速傳遞到左右能量吸收箱。

碰撞能量的很大一部分在能量吸收箱的塌陷中被吸收，未被吸收的碰撞能量繼續向后傳遞，即傳遞到車身側梁，便于進一步吸收和分散傳遞。新的CS75吸能盒也是由金屬制成的，整個盒子是一個封閉的圓柱體。圓柱體的上下兩側設有塌陷引導褶皺，塌陷引導褶皺不僅會在設計方向上變形，而且在塌陷時還能有效地將殘余沖擊能量引導到預定方向，以吸收沖擊能量。

能量吸收箱的后端為車身縱梁，車身縱梁的前部還設有折疊導向折疊，車身縱梁后部沿車身前后方向沖壓有縱向凹槽，以提高強度，吸收和分散更多碰撞能量，降低車身A柱的變形程度，減少車內乘員的傷害。

在新款CS75中，翼子板內部還設置了一個位置較高的縱梁，即使在正面碰撞時也能有效吸收和分散碰撞能量，降低a柱變形的風險。為了獲得更好的輕量化效果，在縱梁鋼板上留有許多輕量化孔，并在縱梁端部設置縱向加強槽，以提高縱梁的端部強度，這有利于控制縱梁前半部分的塌陷能量吸收，并有效地將剩余碰撞能量分散到后半部分的A柱和A柱。

新型CS75后防護主要包括防撞梁、安裝支架和后縱梁。在發生追尾碰撞時，吸收和分散碰撞能量的原理與前部保護結構類似。后防撞梁由單層鋼板沖壓而成，桿身上還額外沖壓了凹槽以提高其強度，有利于將更多的碰撞能量分散到左右安裝支架上。后防撞梁側斷面采用多級帽開式結構，左右兩側焊接安裝支架。

當車輛發生追尾碰撞時，碰撞能量接觸后碰撞梁，后碰撞梁吸收碰撞能量并將其分散到左右安裝支架上，f……

ther將其傳遞并分散到車身后縱梁，釋放出更多的碰撞能量，減少最終傳遞到客艙的剩余碰撞能量，從而確保乘客的生活空間。

一般來說，安全車體的前端和后端都設有“軟”塌陷緩沖區。從設計角度來看，希望大部分碰撞能量通過塌陷區內構件和骨架的塌陷變形被吸收，剩余的碰撞能量沿著車身骨架傳遞和分散。客室是安全車體最堅固的部分，前后兩端設置的塌陷緩沖區通過犧牲自身來服務于客室的安全。

新款CS75的前門采用了拼接的形式。車門內部下方斜向布置有管狀防撞梁，內部上方橫向布置有帽狀加強筋，部分鋼板貼有防振貼紙，避免行駛過程中振動產生噪音。

0

管狀防撞梁是門內防護桿的常見形式之一。這種結構可以幫助車身的ABC柱、頂梁和門檻梁形成一個側面保護框架，并且在遇到正面碰撞時可以分散一些傳遞到客室前框架的碰撞能量，這也有利于減少客室的變形，保證乘客的生活空間。

1

帽狀加固也是門保護結構中常見的輔助加固結構，一般布置在靠近門皮內側的位置，兩者通過專用膠連接。這種結構還可以有效地支撐門蒙皮鋼板，減少振動和噪音。

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后門采用拼接形式，內置帽形加強筋和管狀防撞梁，與前門防護結構具有相同功能。

3

上圖為后車門上側的帽狀加強筋。目前，大多數車門內部的加強筋都是這種形式。

4

后門內側的管狀防撞梁具有與前門防撞梁相同的功能，防振貼紙也粘貼在后門蒙皮內側。此外，門殼內部的鋼板上通常會開大面積的維修孔，這些維修孔需要密封。常見的密封材料有塑料內襯布、海綿內襯布等材料，有些車型使用塑料內襯板進行密封，有些車型可以將門殼內板整體取下。這種形式的內殼襯板在工程塑料和金屬材料中很常見。

5

車門內襯內部通常設置吸音材料，以減少外部噪音的引入，提高車輛的NVH性能。長安新CS75的前后車門內襯上設置了大面積的原材料白里棉。

6

在目前的車門防護結構中，管狀防撞梁+帽形鋼筋+防震貼紙是最常見的車門防護構造之一。例如，我們之前拆卸的瑞茲、凱美瑞、天籟、雅閣、CR-V、RAV4等車型都采用了類似的車門保護結構。

7

客室通常由ABC柱+地梁+車頂側梁組成，同時車頂上有許多橫向加固結構貫穿左右……

二樓。當遇到側面碰撞時，碰撞能量沿著布置在一側的應力骨架向上和向下分散到布置在車頂和地板上的橫向加固結構，這降低了坍塌變形的程度，減少了乘客的傷害。當車速高到一定程度時，如果發生碰撞，且碰撞能量大于客室設計的最大承載力，必然會導致車內乘客的嚴重傷亡，因此“安全駕駛”是行車安全的基本保障。

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上圖為新型CS75的底板，我們可以看到三個明顯的貫通橫向加強梁。這種結構和底板背面的橫向加強結構是支撐乘客艙的“骨架”。接下來，我們來看看新款CS75的底盤性能如何。

9

新款CS75的底盤設計與之前的車型幾乎沒有什么區別。值得一提的是，它仍然是一款復合材料全框架前副車架，不僅提高了前艙的剛度和扭力，還有助于提高車輛的操控感。同時，在處理正面碰撞時，可以有效地將碰撞能量分散到車身下部框架，降低客室的變形程度，保證乘客的生活空間。

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上圖中，黑色涂裝部分為復合材料全框架前副車架，部件分別為后端的錠梁、兩側的縱梁和前端的橫梁，通過螺栓連接。此外，還有一個整體框架結構的全框架前副車架。

1

在客室下方，如上圖所示，我們可以看到，縱橫交錯的框架結構也設置在車身地板下方，與車身地板上方的貫穿梁一起，有效地提高了車身的剛度和扭力，不僅有利于提高車輛的操控體驗，而且有利于在發生碰撞時分散和吸收碰撞能量，提高客室的安全保障。此外，在車友們關心的“底盤防腐”方面，新款CS75原車采用了大面積防腐塑料噴涂，覆蓋率約為80%，因此車身地板的防腐性能相對可靠。

2

在排氣管隔熱方面，新款CS75在每個排氣袋上都有一個單獨的金屬箔隔熱內襯。我們都知道，當發動機工作時，排氣管的溫度很高，熱量會在周圍散發。在車身地板和排氣袋之間設置薄金屬箔襯墊的目的是接收排氣袋輻射的熱量，并在車輛行駛時通過氣流迅速將其帶走，從而減少熱量進一步傳遞到車內，提高車內乘坐舒適性。

3

在“拆解智能SUV，見證國產車的真實工作”的直播中，全新CS75的1.5T發動機也被徹底解體，嘉賓和主持人也對這款發動機的技術特點進行了有趣的解讀，針對普通消費者每天難以觸及的硬件和技術原理，進一步加深了車友對新款CS75的印象。通過此次拆解，長安新CS75的“新”技術、“新”工藝質量和“新”特性等諸多新方面全面展現在公眾面前。此外，全新CS75豐富的配置和功能帶來了較高的性價比。從這個角度來看，全新CS75以10萬元的價格在國內汽車市場絕對是一款值得考慮的高品質SUV。2018年7月20日，一輛全新的CS75在拆車窩點直播間被徹底拆下……

商店活動現場，資深汽車媒體人藍鶴先生與著名汽車拆解專家郭磊合作，對全新CS75的拆解性能進行了點評。

眾所周知，新款CS75采用長安HEEAB高剛度吸能框架車身，通過科學合理的結構分散和吸收事故中產生的碰撞能量，最大限度地減少了客室的變形，確保了乘客的生活空間。

新型CS75前防護結構主要包括前防撞梁、吸能箱和車身縱梁等。此外，在車輛前端下方，還有一個水箱下框架和一個復合材料全框架前副車架，對于提高車輛前端塌陷區碰撞能量的有效吸收和分散具有重要而積極的作用。

當車輛前部遇到碰撞時，其上方的碰撞能量被“凹”形、封閉結構的金屬前防撞梁接收，并迅速傳遞到左右能量吸收箱。

碰撞能量的很大一部分在能量吸收箱的塌陷中被吸收，未被吸收的碰撞能量繼續向后傳遞，即傳遞到車身側梁，便于進一步吸收和分散傳遞。新的CS75吸能盒也是由金屬制成的，整個盒子是一個封閉的圓柱體。圓柱體的上下兩側設有塌陷引導褶皺，塌陷引導褶皺不僅會在設計方向上變形，而且在塌陷時還能有效地將殘余沖擊能量引導到預定方向，以吸收沖擊能量。

能量吸收箱的后端為車身縱梁，車身縱梁的前部還設有折疊導向折疊，車身縱梁后部沿車身前后方向沖壓有縱向凹槽，以提高強度，吸收和分散更多碰撞能量，降低車身A柱的變形程度，減少車內乘員的傷害。

在新款CS75中，翼子板內部還設置了一個位置較高的縱梁，即使在正面碰撞時也能有效吸收和分散碰撞能量，降低a柱變形的風險。為了獲得更好的輕量化效果，在縱梁鋼板上留有許多輕量化孔，并在縱梁端部設置縱向加強槽，以提高縱梁的端部強度，這有利于控制縱梁前半部分的塌陷能量吸收，并有效地將剩余碰撞能量分散到后半部分的A柱和A柱。

新型CS75后防護主要包括防撞梁、安裝支架和后縱梁。在發生追尾碰撞時，吸收和分散碰撞能量的原理與前部保護結構類似。后防撞梁由單層鋼板沖壓而成，桿身上還額外沖壓了凹槽以提高其強度，有利于將更多的碰撞能量分散到左右安裝支架上。后防撞梁側斷面采用多級帽開式結構，左右兩側焊接安裝支架。

當車輛發生追尾碰撞時，碰撞能量與后碰撞梁接觸，后碰撞梁吸收碰撞能量并將其分散到左右安裝支架，并進一步將其傳遞和分散到車身后縱梁，釋放更多碰撞……

能量，并減少最終傳遞到客艙的剩余碰撞能量，以確保乘客的生活空間。

一般來說，安全車體的前端和后端都設有“軟”塌陷緩沖區。從設計角度來看，希望大部分碰撞能量通過塌陷區內構件和骨架的塌陷變形被吸收，剩余的碰撞能量沿著車身骨架傳遞和分散。客室是安全車體最堅固的部分，前后兩端設置的塌陷緩沖區通過犧牲自身來服務于客室的安全。

新款CS75的前門采用了拼接的形式。車門內部下方斜向布置有管狀防撞梁，內部上方橫向布置有帽狀加強筋，部分鋼板貼有防振貼紙，避免行駛過程中振動產生噪音。

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管狀防撞梁是門內防護桿的常見形式之一。這種結構可以幫助車身的ABC柱、頂梁和門檻梁形成一個側面保護框架，并且在遇到正面碰撞時可以分散一些傳遞到客室前框架的碰撞能量，這也有利于減少客室的變形，保證乘客的生活空間。

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帽狀加固也是門保護結構中常見的輔助加固結構，一般布置在靠近門皮內側的位置，兩者通過專用膠連接。這種結構還可以有效地支撐門蒙皮鋼板，減少振動和噪音。

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后門采用拼接形式，內置帽形加強筋和管狀防撞梁，與前門防護結構具有相同功能。

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上圖為后車門上側的帽狀加強筋。目前，大多數車門內部的加強筋都是這種形式。

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后門內側的管狀防撞梁具有與前門防撞梁相同的功能，防振貼紙也粘貼在后門蒙皮內側。此外，門殼內部的鋼板上通常會開大面積的維修孔，這些維修孔需要密封。常見的密封材料有塑料內襯布、海綿內襯布等材料，有些車型使用塑料內襯板進行密封，有些車型可以將門殼內板整體取下。這種形式的內殼襯板在工程塑料和金屬材料中很常見。

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車門內襯內部通常設置吸音材料，以減少外部噪音的引入，提高車輛的NVH性能。長安新CS75的前后車門內襯上設置了大面積的原材料白里棉。

6

在目前的車門防護結構中，管狀防撞梁+帽形鋼筋+防震貼紙是最常見的車門防護構造之一。例如，我們之前拆卸的瑞茲、凱美瑞、天籟、雅閣、CR-V、RAV4等車型都采用了類似的車門保護結構。

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客室通常由ABC柱+地梁+車頂側梁組成，同時車頂和地板上有許多橫向加固結構貫穿左右。當遇到側面碰撞時，碰撞能量沿st向上和向下分散……

設置在一側的ss骨架與設置在屋頂和地板上的橫向加固結構相結合，降低了坍塌變形的程度，減少了乘客的傷害。當車速高到一定程度時，如果發生碰撞，且碰撞能量大于客室設計的最大承載力，必然會導致車內乘客的嚴重傷亡，因此“安全駕駛”是行車安全的基本保障。

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上圖為新型CS75的底板，我們可以看到三個明顯的貫通橫向加強梁。這種結構和底板背面的橫向加強結構是支撐乘客艙的“骨架”。接下來，我們來看看新款CS75的底盤性能如何。

9

新款CS75的底盤設計與之前的車型幾乎沒有什么區別。值得一提的是，它仍然是一款復合材料全框架前副車架，不僅提高了前艙的剛度和扭力，還有助于提高車輛的操控感。同時，在處理正面碰撞時，可以有效地將碰撞能量分散到車身下部框架，降低客室的變形程度，保證乘客的生活空間。

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上圖中，黑色涂裝部分為復合材料全框架前副車架，部件分別為后端的錠梁、兩側的縱梁和前端的橫梁，通過螺栓連接。此外，還有一個整體框架結構的全框架前副車架。

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在客室下方，如上圖所示，我們可以看到，縱橫交錯的框架結構也設置在車身地板下方，與車身地板上方的貫穿梁一起，有效地提高了車身的剛度和扭力，不僅有利于提高車輛的操控體驗，而且有利于在發生碰撞時分散和吸收碰撞能量，提高客室的安全保障。此外，在車友們關心的“底盤防腐”方面，新款CS75原車采用了大面積防腐塑料噴涂，覆蓋率約為80%，因此車身地板的防腐性能相對可靠。

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在排氣管隔熱方面，新款CS75在每個排氣袋上都有一個單獨的金屬箔隔熱內襯。我們都知道，當發動機工作時，排氣管的溫度很高，熱量會在周圍散發。在車身地板和排氣袋之間設置薄金屬箔襯墊的目的是接收排氣袋輻射的熱量，并在車輛行駛時通過氣流迅速將其帶走，從而減少熱量進一步傳遞到車內，提高車內乘坐舒適性。

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在“拆解智能SUV，見證國產車的真實工作”的直播中，全新CS75的1.5T發動機也被徹底解體，嘉賓和主持人也對這款發動機的技術特點進行了有趣的解讀，針對普通消費者每天難以觸及的硬件和技術原理，進一步加深了車友對新款CS75的印象。通過此次拆解，長安新CS75的“新”技術、“新”工藝質量和“新”特性等諸多新方面全面展現在公眾面前。此外，全新CS75豐富的配置和功能帶來了較高的性價比。從這個角度來看，全新CS75以10萬元的價格在國內汽車市場絕對是一款值得考慮的高品質SUV。

標簽：長安雅閣元寶凱美瑞天籟

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