李斌首度披露蔚來上市計劃，承認ES8量產延期

臺風“安倍”的到來迫使江蘇、浙江和上海進入高度戒備狀態。但即便如此，它仍然無法阻止蔚來汽車這兩天的“暴料”。7月21日，NIO House

，杭州西湖；

7月22日，在成都極客公園重建大會上，久經沙場的李斌顯然已經習慣了這樣的連續沖刺，但對于我們觀眾來說，似乎有很多“新信息”需要接收。

盡管蔚來首款量產車型ES8已正式進入對外交付階段，但來自“同行”和外界的持續壓力，讓李斌不得不沉浸在“文山會海”中。和往常一樣，正在活動現場參觀的李斌在許多敏感話題上再次意外遭遇“拷問”，其中包括李斌和蔚來汽車首次披露的一些個別問題。但如果把這些問題歸結為一個中心思想，那就是造車，而不是賣車來完成任務。談延期交貨再次談到延期交貨的問題，李斌出乎意料地選擇了“直視”。畢竟，就在不久前，蔚來ES8還真的實現了對外交付。然而，在整個造車新勢力領域，除了生產A0級或A00級轎車的云度和點卡，沒有任何高端產品能在水平上與蔚來ES8競爭。只有之前未知的未來K50，不知不覺，即將量產上市。縱觀全局，當魏瑪全力投入交付沖刺階段，合眾積極為“何處而生”做準備時，蔚來在交付戰役中現有的優勢可能會大打折扣，因為在量產時間的控制上，蔚來可能已經成為新勢力中的“前車之鑒”。李斌在活動現場直接表示：“蔚來是一家有著三年多歷史的公司。一切都是從零開始的。蔚來ES8最初留出了足夠的時間，但由于各種原因，沒有按照原定計劃完成，大約晚了一個月。”雖然說得快是李斌一貫的風格，對于這樣直截了當的回答，難免會有點驚訝。不用說，即使過去有更多關于ES8量產的爭論，它也會成為“過去時”。如今，李斌的言論給出了標準答案：ES8的量產進程確實被推遲了。顯然，李斌無意隱瞞這個問題，畢竟ES8已經正式進入交付階段。如今，李斌最關心的是，只有在交車之后，他才會面臨真正的“困難”。

李斌說，他并不是特別擔心快遞，而是擔心服務，希望快遞后的服務能跟上。這不是李斌第一次談到“服務”的重要性。在我們之前對蔚來的印象中，這家公司似乎認為“服務”比任何事情都重要。無獨有偶，就在幾天前，蔚來汽車合伙人李想在接受汽車頭條APP采訪時也表達了類似的觀點。

李想曾坦言，對于電動汽車制造商來說，賣車并不意味著完成任務，這與傳統的燃油車車型完全不同。與此同時，制造商決不能等到基礎設施全面布局的那一天才開始銷售。我們真正應該注意的是，真正消除電動汽車用戶的各種焦慮。可以看出，無論是體驗店的建設還是換電站的大規模布局，蔚來在售后服務上確實投入了大量精力，但正如李斌所說，現階段蔚來的售后服務體系能否實現與交付的高度同步，誰也無法準確預判。蔚來赴美上市傳聞首次曝光至今已近兩個月，但截至目前，李斌尚未對此事做出直接回應。然而，與兩個月前該公司在美國上市時的“無可奉告”相比，現在李斌的語氣顯然要寬松得多。“我認為所有這些都是自然的。當然，我們想讓一家公司的首次公開募股（IPO）沒有什么大不了的。我們在三年內從成立到市值數百億香港元。我認為這絕對不是公司的目標。”無論是有意還是無意，李斌這次披露的觀點都很清楚。毫無疑問，這已經證明了蔚來在……

美國并非空穴來風。

據此前消息，蔚來汽車已聘請高盛投資公司、花旗銀行、美銀美林、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞銀和摩根大通等8家銀行，為今年在美國上市做準備。一旦上市成功，蔚來汽車將成為中國第一家新能源電動汽車上市公司，也將成為繼阿里巴巴之后在美國融資金額最大的中國上市公司。但即便如此，蔚來并不是中國第一家走向“金融街”的造車新勢力。因為在眾多競爭對手中，不乏長江新能源、未來汽車等上市公司衍生的造車企業，也不乏不乏真金白銀的“人民幣玩家”。但不可避免的是，蔚來在融資的道路上仍要一步一步走下去。此外，李斌還透露，蔚來曾準備分拆美國公司的融資，但后來覺得太累了，所以沒有分拆。在談到蔚來成立過程中的變化時，李斌表示，自己在換車時有些遺憾。為了生存，公司不得不以B為主。當他成為蔚來時，他變得更加純粹。他希望自己能直接為更多用戶服務，希望蔚來成為一家“用戶企業”。海外市場不會缺席。

在談到赴美上市等相關話題時，不得不相應提及蔚來汽車的海外戰略。據李斌介紹，蔚來汽車從6月份開始交付新車，希望中期計劃是每月生產8000至9000輛汽車。到9月底，中國將交付10000輛ES8。海外市場方面，李斌在接受采訪時表示，蔚來在美國沒有銷售時間表，但希望盡快打開歐洲和德國市場，實現這一目標需要兩三年時間。誠然，相比之下，蔚來的三年計劃已經足夠雄心勃勃了。但即便如此，在這個時間節點談論海外戰略還是有些不可靠。在李斌看來，如果我們不能在中國國內獲勝，那么將我們的力量分散到國際市場是不經濟的。但這并不意味著蔚來未來會放棄包括美國在內的海外市場。

“還有很長的路要走，但我們肯定會走，無論是在美國還是歐洲。但我們必須先做，否則將來會有人說我們食言了。”顯然，李斌不想承認魏萊的第二次“延期”。畢竟，在這個敏感時期，你吹的牛皮越多，你為自己埋的“雷”就越多。臺風“安倍”的到來迫使江蘇、浙江和上海進入高度戒備狀態。但即便如此，它仍然無法阻止蔚來汽車這兩天的“暴料”。7月21日，NIO House

，杭州西湖；

7月22日，在成都極客公園重建大會上，久經沙場的李斌顯然已經習慣了這樣的連續沖刺，但對于我們觀眾來說，似乎有很多“新信息”需要接收。

盡管蔚來首款量產車型ES8已正式進入對外交付階段，但來自“同行”和外界的持續壓力，讓李斌不得不沉浸在“文山會海”中。和往常一樣，正在活動現場參觀的李斌在許多敏感話題上再次意外遭遇“拷問”，其中包括李斌和蔚來汽車首次披露的一些個別問題。但如果把這些問題歸結為一個中心思想，那就是造車，而不是賣車來完成任務。談延期交貨再次談到延期交貨的問題，李斌出乎意料地選擇了“直視”。畢竟，就在不久前，蔚來ES8還真的實現了對外交付。然而，在整個造車新勢力領域，除了生產A0級或A00級轎車的云度和點卡，沒有任何高端產品能在水平上與蔚來ES8競爭。只有之前未知的未來K50，不知不覺，即將量產上市。縱觀全局，當魏瑪全力投入交付沖刺階段，合眾積極為“何處而生”做準備時，蔚來在交付戰役中現有的優勢可能會大打折扣，因為在量產時間的控制上，蔚來可能已經成為新勢力中的“前車之鑒”。李斌在活動現場直接表示：“蔚來是一家有著三年多歷史的公司。一切都是從零開始的。蔚來ES8最初留出了足夠的時間，但由于各種原因，沒有按照原定計劃完成，大約晚了一個月。”雖然說得快是李斌一貫的風格，對于這樣直截了當的回答，難免會有點驚訝。不用說，即使過去有更多關于ES8量產的爭論，它也會成為“過去時”。如今，李斌的言論給出了標準答案：ES8的量產進程確實被推遲了。顯然，李斌無意隱瞞這個問題，畢竟ES8已經正式進入交付階段。如今，李斌最關心的是，只有在交車之后，他才會面臨真正的“困難”。

李斌說，他并不是特別擔心快遞，而是擔心服務，希望快遞后的服務能跟上。這不是李斌第一次談到“服務”的重要性。在我們之前對蔚來的印象中，這家公司似乎認為“服務”比任何事情都重要。無獨有偶，就在幾天前，蔚來汽車合伙人李想在接受汽車頭條APP采訪時也表達了類似的觀點。

李想曾坦言，對于電動汽車制造商來說，賣車并不意味著完成任務，這與傳統的燃油車車型完全不同。與此同時，制造商決不能等到基礎設施全面布局的那一天才開始銷售。我們真正應該注意的是，真正消除電動汽車用戶的各種焦慮。可以看出，無論是體驗店的建設還是換電站的大規模布局，蔚來在售后服務上確實投入了大量精力，但正如李斌所說，現階段蔚來的售后服務體系能否實現與交付的高度同步，誰也無法準確預判。蔚來赴美上市傳聞首次曝光至今已近兩個月，但截至目前，李斌尚未對此事做出直接回應。然而，與兩個月前該公司在美國上市時的“無可奉告”相比，現在李斌的語氣顯然要寬松得多。“我認為所有這些都是自然的。當然，我們想讓一家公司的首次公開募股（IPO）沒有什么大不了的。我們在三年內從成立到市值數百億香港元。我認為這絕對不是公司的目標。”無論是有意還是無意，李斌這次披露的觀點都很清楚。毫無疑問，這已經證明了蔚來在……

美國并非空穴來風。

據此前消息，蔚來汽車已聘請高盛投資公司、花旗銀行、美銀美林、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞銀和摩根大通等8家銀行，為今年在美國上市做準備。一旦上市成功，蔚來汽車將成為中國第一家新能源電動汽車上市公司，也將成為繼阿里巴巴之后在美國融資金額最大的中國上市公司。但即便如此，蔚來并不是中國第一家走向“金融街”的造車新勢力。因為在眾多競爭對手中，不乏長江新能源、未來汽車等上市公司衍生的造車企業，也不乏不乏真金白銀的“人民幣玩家”。但不可避免的是，蔚來在融資的道路上仍要一步一步走下去。此外，李斌還透露，蔚來曾準備分拆美國公司的融資，但后來覺得太累了，所以沒有分拆。在談到蔚來成立過程中的變化時，李斌表示，自己在換車時有些遺憾。為了生存，公司不得不以B為主。當他成為蔚來時，他變得更加純粹。他希望自己能直接為更多用戶服務，希望蔚來成為一家“用戶企業”。海外市場不會缺席。

在談到赴美上市等相關話題時，不得不相應提及蔚來汽車的海外戰略。據李斌介紹，蔚來汽車從6月份開始交付新車，希望中期計劃是每月生產8000至9000輛汽車。到9月底，中國將交付10000輛ES8。海外市場方面，李斌在接受采訪時表示，蔚來在美國沒有銷售時間表，但希望盡快打開歐洲和德國市場，實現這一目標需要兩三年時間。誠然，相比之下，蔚來的三年計劃已經足夠雄心勃勃了。但即便如此，在這個時間節點談論海外戰略還是有些不可靠。在李斌看來，如果我們不能在中國國內獲勝，那么將我們的力量分散到國際市場是不經濟的。但這并不意味著蔚來未來會放棄包括美國在內的海外市場。

“還有很長的路要走，但我們肯定會走，無論是在美國還是歐洲。但我們必須先做，否則將來會有人說我們食言了。”顯然，李斌不想承認魏萊的第二次“延期”。畢竟，在這個敏感時期，你吹的牛皮越多，你為自己埋的“雷”就越多。

標簽：蔚來蔚來ES8摩根前途云度

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