一電排行榜 | 中國新能源客車6月上牌量排行：宇通、中通、比亞迪領先

2018年6月，國內新能源公交車總量為10669輛，由于新的補貼政策，這一數字比5月份下降了25.6%，但新能源公交車的總量仍然是今年的第二高點。本月獲得許可的新能源公交車來自63家公交車制造商。其中，宇通客車、中通客車、比亞迪等Top10企業總數為6967家，占比65%，市場集中度非常高。1987年宇通客車的數量遠遠領先于其他客車制造商，在行業中的領先地位穩定。中通客車和比亞迪分列二三位，二者勢均力敵，僅相差5輛。從使用性質來看，6月份上牌的新能源公交車90%用于城市公共交通。從動力類型來看，91%為純電動公交車。由此可見，公交車是純電動公交車的核心消費市場，公交車純電動化已成為一大趨勢。從車身長度范圍來看，10M-12M仍然是市場的主流，占比超過50%，其次是8M-10M車型。原因不僅在于市場本身的需求，還在于政策補貼中對1000萬以上車輛的自行車補貼金額更高。從銷售區域來看，6月新能源公交車銷售至全國31個省市，河南、湖南、江蘇、湖北、浙江等省份銷量居前。前10名省份的新能源公交車牌照總量占全國近70%。從城市來看，武漢、北京、合肥、長沙等13個城市6月份注冊車輛超過200輛。與排名前三的公交車制造商相比，這三家公司的新能源類型主要是純電動。與宇通和中通不同，比亞迪沒有插電式混合動力產品，而作為行業領導者的宇通不僅純電動公交車數量遙遙領先，插電式混動公交車也是最好的。從車長對比來看，中通更注重8-10M車型，比亞迪的主導車型是10-12m車型，宇通這兩款主流車型的銷量相對更為均衡。從主要流量地區來看，河南是宇通客車的主要銷售省份，而中通在山東、北京和河北等北部地區領先。相對而言，比亞迪的銷售區域較小，僅覆蓋八個省份，在湖北、湖南等南方地區更受歡迎。由于更多地用于公共領域，新能源公交車的生產和銷售更受中央和地方政策的約束。2018年，補貼穩步下降，但新能源公交系統的能量密度等技術參數要求更高。未來，無論是贏得更多補貼，還是占領更多市場，所有公交車制造商都必須更加重視技術升級，這無疑將促進整個行業的穩定發展。

2018年6月，國內新能源公交車總量為10669輛，由于新的補貼政策，這一數字比5月份下降了25.6%，但新能源公交車的總量仍然是今年的第二高點。本月獲得許可的新能源公交車來自63家公交車制造商。其中，宇通客車、中通客車、比亞迪等Top10企業總數為6967家，占比65%，市場集中度非常高。1987年宇通客車的數量遠遠領先于其他客車制造商，在行業中的領先地位穩定。中通客車和比亞迪分列二三位，二者勢均力敵，僅相差5輛。從使用性質來看，6月份上牌的新能源公交車90%用于城市公共交通。從動力類型來看，91%為純電動公交車。由此可見，公交車是純電動公交車的核心消費市場，公交車純電動化已成為一大趨勢。從車身長度范圍來看，10M-12M仍然是市場的主流，占比超過50%，其次是8M-10M車型。原因不僅在于市場本身的需求，還在于政策補貼中對1000萬以上車輛的自行車補貼金額更高。從銷售區域來看，6月新能源公交車銷售至全國31個省市，河南、湖南、江蘇、湖北、浙江等省份銷量居前。前10名省份的新能源公交車牌照總量占全國近70%。從城市來看，武漢、北京等13個城市……

合肥和長沙在6月份注冊了200多輛汽車。與排名前三的公交車制造商相比，這三家公司的新能源類型主要是純電動。與宇通和中通不同，比亞迪沒有插電式混合動力產品，而作為行業領導者的宇通不僅純電動公交車數量遙遙領先，插電式混動公交車也是最好的。從車長對比來看，中通更注重8-10M車型，比亞迪的主導車型是10-12m車型，宇通這兩款主流車型的銷量相對更為均衡。從主要流量地區來看，河南是宇通客車的主要銷售省份，而中通在山東、北京和河北等北部地區領先。相對而言，比亞迪的銷售區域較小，僅覆蓋八個省份，在湖北、湖南等南方地區更受歡迎。由于更多地用于公共領域，新能源公交車的生產和銷售更受中央和地方政策的約束。2018年，補貼穩步下降，但新能源公交系統的能量密度等技術參數要求更高。未來，無論是贏得更多補貼，還是占領更多市場，所有公交車制造商都必須更加重視技術升級，這無疑將促進整個行業的穩定發展。

標簽：比亞迪宇通客車北京中通客車漢

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