與寶馬合資的背后，長城的困局在哪？

去年凈利潤減半的長城，今年上半年的利潤有所回落。兩天前，長城發布半年業績預告，披露上半年預計利潤36.79億元，比去年同期增長52%。此外，長城剛剛與寶馬簽署了一份合同，將在連云港設立一家MINI合資工廠。今年上半年，長城汽車收獲頗豐。然而，當中國汽車市場逐漸進入后SUV時代和新能源時代時，過于依賴哈弗甚至哈弗H6作為SUV的長城，其發展面臨著越來越多的瓶頸。在水面之上，長城“慢了下來”；

水下，人才隊伍、技術布局和治理結構都是威脅這艘大船的暗礁。無論成敗，長城都在高空走鋼絲。長城的崛起——從皮卡到國產SUV領導者1984年，長城汽車的前身保定長城工業公司成立時，魏建軍只有20歲。這家集體所有制企業由魏建軍的叔叔魏德良創辦，最初是一家汽車改裝企業。五年后，長城工業公司通過學習德國和日本的技術，涉足汽車懸架的開發，切入零部件市場。然而，在1990年，魏德良死于一場車禍。保定市地方政府接管長城工業后，管理不善很快造成了損失。26歲的魏建軍挺身而出，通過承包獲得了經營權。與同時開始造車的李書福不同，魏建軍的家庭要富裕得多，他在20世紀80年代有一輛來自前蘇聯的LADA。據媒體報道，魏建軍曾在保定機場玩漂移，被譽為“保定車神”。魏建軍用了三年時間才讓長城工業公司擺脫困境，開始生產汽車。然而，1994年引入的汽車生產管理“目錄制”使長城失去了造車的資格。在學習美日皮卡的基礎上，長城轉向了政策管理更寬松的皮卡路線。1996年，長城第一款皮卡迪利誕生，以3萬-4萬的低價競爭對手迅速打開了市場，并在1998年獲得了全國銷售冠軍。同樣在今年，長城工業完成了股份制改革，長城工業正式成為有限公司。早期，長城汽車由當地鄉鎮政府控制。與地方政府的密切關系和更多的資源為長城汽車開始造車提供了更好的起點。未來，這段關系將長城鎖定在保定，就像奇瑞鎖定在蕪湖一樣。2002年，長城汽車在蟬聯多年國內皮卡銷量冠軍的基礎上，開始進軍SUV領域。當時，長城賽義夫一經上市，就拿下了國產SUV銷量前三的寶座。一年后，長城再次推出了賽營。隨著這兩款SUV的加入，哈弗在第二年成為SUV領域的銷量冠軍。但對于今天的長城來說，真正的連接車型是2005年推出的哈弗CUV，這是一款以五十鈴Axiom為原型的跨界越野SUV。未來，它將衍生出哈弗H3和H5，使哈弗成為長城的代名詞。當皮卡和SUV順利進行時，長城汽車也在2007年獲得了汽車生產資格。在長城的汽車生產線上，未來將誕生C30、C50等暢銷車型。2011年，哈弗H6上市。它的售價在10萬元左右，幾乎滿足了普通消費者對家用車的所有需求：足夠的空間、不差的外觀和足夠的動力。自2013年以來，它已經占據了國內SUV銷量榜冠軍58個月。最多的時候，長城每賣出兩輛車，就有一輛是哈弗H6。隨著哈弗H6的成功，長城汽車的股價在2014年開始騰飛，市值一度突破1500億。同樣在今年，長城表示將暫時放棄汽車市場，專注于SUV。對于在保定建立業務的長城來說，其財產與多家國有車企存在明顯差距，而且其位置和背景都不強，也沒有合資車企帶來的技術和資金。聚焦戰略幫助長城很好地整合了渠道資源和研發資源，并將哈弗H6打造成了一款國產車，長城作為國產SUV領導者的形象也得以確立。敲定聚焦戰略、成就長城的董事長魏建軍一直保持低調，很少出席活動。是魏建軍建立了長城體系，這一體系廣為流傳。首先是長城近乎嚴格的廉政體系。一個被內部員工戲稱為“皇家衛隊”的檢查小組像老大哥一樣籠罩著每個人。即使是零部件制造商的商務接待宴會，長城的工程師們也只能“衰落”。其次，長城內部有一套軍事化的管理體系。曾經的長城汽車，em……

oyees加入該公司時必須經過一個月的軍事訓練。正式進入后，是以罰款來衡量工作甚至生活水平的，即使速度不達標，也會受到懲罰。魏建軍的嚴格制度，讓長城汽車一輛接一輛地對SUV刮起了風暴，這也讓長城的國產SUV成為了第一。然而，在時間發生變化之后，魏建軍的選擇似乎是長城對未來的抵抗。長城的危險：哈弗H6很難支撐，WEY還沒有領先。今年2月，寶駿510以不足2000輛的成績結束了哈弗H6長達58個月的SUV銷量冠軍，哈弗H6的銷量神話終于黯淡下來。自2013年下半年以來，哈弗H6成為國產SUV的銷量王，長期穩定的月銷量超過3萬輛，并在2016年12月創下8萬輛的紀錄。哈弗H6只有一款車型的銷量占哈弗品牌總銷量的60%以上。在整個長城體系中，哈弗H6的銷量占到了長城汽車銷量的一半。2017年，哈弗H6的銷量為50萬輛。H6如此火爆，以至于長城直接將H6視為一個汽車品牌。哈弗H6通過不同的動力配置、紅標/藍標的不同定位，以及外觀上的微小變化，前后打造了70多款車型。現在，隨便搜索一下，你就能發現哈弗在售車型有20多輛。但要想讓這么多消費者購買這款車，幾十種車型是行不通的。真正讓消費者購買的是哈弗H6在滿足其他基本需求后的價格。事實上，從2015年開始，哈弗H6就已經開始正式銷售了。哈弗H6下半年的銷售歷史是降價史，降價幅度從4000到近2萬不等，這主要取決于競品的上市節奏和重疊產品的上市規劃。尤其是2017年，自主高端品牌WEY上市后，哈弗H6降價1.78萬元。如今，哈弗H6的網購版官方指導價已降至9.3萬元，經銷商給出的最低價已降至8萬元。靈活的降價和合格的質量為哈弗H6贏得了銷量并穩居第一。然而，長城的其他SUV產品，從H2到H9，沒有一款銷量超過1萬輛。過于依賴哈弗H6，長城只能通過降價來保持市場主動權。但降價是殺敵損失800，銷量占一半的主要產品長期降價銷售，降低了長城的利潤率。2014年，長城汽車的利潤為80.42億元，2015年為80.59億元。2016年，它突破了100億元。在H6價格最激烈的2017年，長城的凈利潤減半至50億元。對于凈利潤，長城表示為新品牌投入了太多資源。要意識到，你不能被哈弗H6鎖定在進入市場和價格戰中。長城汽車于2014年推出高端品牌WEY，以魏建軍的名字命名。2016年，WEY的VV5和VV7問世，主打豪華，售價15萬元，由魏建軍親自代言。對于承載著品牌升級夢想的WEY，長城邀請了前寶馬X系列設計師Pierre擔任設計總監，并最終生產出了VV5和VV7，這兩款車在外觀上確實具有合資車的價值。伴隨著長城不同的大眾廣告，vv7和vv5的組合在上市后不久就賣出了一萬多份。然而，隨著廣告效應的消退，VV5和VV7沒有任何合資技術背書動力系統，這很快被稱為核心短板。根據長城官方公布的數據，自今年3月以來，vv5和vv7的銷量一直在下降。今年1-6月，WEY汽車累計銷量為7.6萬輛，僅達到全年25萬輛銷量目標的30%。與此同時，哈弗品牌在前六個月的銷量為32.5萬輛，比去年同期下降了17%。如今，依靠哈弗H6的一條腿行走的長城已經筋疲力盡，而WEY的腿并沒有想象中的那么快，也不夠強壯。此時，被認為是WEY最大競爭對手的吉利勒克特拉已經上市，勒克特拉01的月銷量接近1萬輛。更大的危機：新能源的布局陷入停滯。自2015年以來，在大佤邦“獨腿行走”模式的不利影響下……

，資本市場一直對長城的未來發展持悲觀態度，長城的股價從14元一路下跌。即使在長城發布上半年利潤回升的好消息時，資本市場表現平靜，長城汽車股價仍在8元徘徊。因為在另一條特別重要的賽道上，長城已經落后了。2018年上半年，WEY品牌發布了長城PHEV混合動力P8的首款新能源汽車。環顧四周，與長城一汽一起成長起來的吉利、奇瑞和比亞迪都有自己的主力純電動汽車，其中銷量與吉利帝豪EV450相當的純電動汽車每月可達到3000輛。P8最近的銷售量是500臺。由于新能源汽車在售不足的直接原因，長城在負燃料積分榜上以雙積分排名TOP2。2016-2017年，長城累計負油耗積分分別為-234522和-159849，因此有必要從其他企業購買新能源汽車來彌補正油耗積分。比亞迪董事長兼首席執行官王傳福表示，目前雙積分的價格在1000元左右。長城為新能源布局滯后直接付出的代價是近4億元的積分購買。但影響深遠的代價是，在政府和行業認為是未來方向的新能源汽車甚至純電動汽車領域，長城尚未推出產品。為了彌補這一點，長城首先入股了御街，然后在今年發布了新能源品牌歐拉。然而，當競爭對手已經開始對主要車型進行純電動化時，歐拉在今年下半年發布了A00車型，以共享市場。這相當于對手已經跑完了一半，長城的新能源布局才剛剛開始。長城與寶馬合資將純電動MINI引入中國，也是長城深化新能源汽車布局的舉措之一。然而，MINI只是一款小眾車型，在中國的年銷量為2萬輛。即使在國產化、電動化之后，對于長城新能源汽車的巨大缺口來說，也只是杯水車薪。如果布局新能源汽車只是一種商業選擇，那么長城可能沒有必要為購買積分支付一些成本。但根據國家政策，如果車企的油耗評分為負值，相關車型將被禁止上市銷售。這意味著，如果我們不加快新能源汽車的發展，長城未來的命運將掌握在新能源積分過剩的競爭對手手中。這是最大的無形危機，讓長城變得非常舒適。在找到穩定的點源之前，新能源布局之后，長城將陷入痛苦期。魏建軍的困境當長城面臨“歷史轉折點”時，它和魏建軍一樣堅定，必須做出一些前所未有的改變，例如，他已經開始露面。為了讓WEY獲得更好的宣傳效果，魏建軍親自“代言”并拍攝了一則廣告。過去，在汽車廣告行業以“摳門”著稱的長城，也在2017年加大了廣告投放力度。2017年上半年，WEY兩款車型上市時，長城的廣告費飆升1.5倍，達到2.6億元。但除了這些“面子”努力之外，真正構成長城死胡同的仍然是一些內生問題。首先是魏建軍倡導的聚焦戰略。專注于SUV領域，甚至專注于特定的SUV車型，成就了哈弗H6。然而，集團內部資源向哈弗H6傾斜，外部注意力完全投入到H6上，長城成了“獨輪車”。一旦哈弗H6失傳，長城的根基將不復存在。當H7、H8、H9等車型的成績不盡如人意時，長城提出讓高端品牌WEY實現兩輪驅動，但上文分析認為，WEY仍難以領先。再往前看，長城專注SUV所獲得的SUV紅利正在逐漸消退。今年上半年，SUV銷量的增長低于轎車。有人認為，在中國大量人開始購買第二輛汽車后，汽車的市場份額將回歸，SUV的銷售份額將從今天的40%下降。其次，長城的地理位置和它最初的管理……

ent系統正在成為進一步的障礙。魏建軍曾公開表示，保定人才流失嚴重，未來長城不排除走出保定發展。與東部沿海地區相比，保定在居住環境和薪資水平上沒有優勢，汽車產業配套也較弱，對汽車產業人才的向心力不如珠三角和長三角地區。但地理位置只是其中的一部分，長城的內部管理體系也正在成為“輸送”人才的推力。一位前長城工程師表示，長城實際上被許多工程師用作向東或合資汽車公司的跳板。“最初的忠誠度不高，工資水平沒有競爭力，壓力仍然很大，而且持續不了多久。”而另一位汽車行業分析師告訴Chething，當長城在保定以有限的人力資源起步時，魏建軍的軍事化管理體系無疑凝聚了戰斗力，使公司的整體效率不算太差，但要追求更高的效率，依靠現代管理體系留住高端人才已不再合適。在VV5和VV7上市后不久，WEY的品牌設計總監Pierre因為文化差異和工作環境的原因被告知離職。如今，長城新員工的軍訓時間已壓縮至10天，據報道，管理制度也相對寬松。然而，車東錫發現，當一位985畢業生在長城汽車的百度貼吧詢問就業信息時，下面的帖子回答最多：“985在這里做什么？”。最后，魏建軍的“保守主義”成為長城內外談論最多的一點。上述汽車行業分析師告訴車東，在今天的第一梯隊獨立陣營（長城、長安、吉利）中，長城實際上擁有的芯片最少。從這個角度來看，長城已經做得足夠好了。長安擁有合資企業帶來的技術和資金，吉利收購了沃爾沃。只有長城用自己的力量捍衛了自己，并在SUV中保持了一片天空。去年凈利潤減半的長城，今年上半年的利潤有所回落。兩天前，長城發布半年業績預告，披露上半年預計利潤36.79億元，比去年同期增長52%。此外，長城剛剛與寶馬簽署了一份合同，將在連云港設立一家MINI合資工廠。今年上半年，長城汽車收獲頗豐。然而，當中國汽車市場逐漸進入后SUV時代和新能源時代時，過于依賴哈弗甚至哈弗H6作為SUV的長城，其發展面臨著越來越多的瓶頸。在水面之上，長城“慢了下來”；

水下，人才隊伍、技術布局和治理結構都是威脅這艘大船的暗礁。無論成敗，長城都在高空走鋼絲。長城的崛起——從皮卡到國產SUV領導者1984年，長城汽車的前身保定長城工業公司成立時，魏建軍只有20歲。這家集體所有制企業由魏建軍的叔叔魏德良創辦，最初是一家汽車改裝企業。五年后，長城工業公司通過學習德國和日本的技術，涉足汽車懸架的開發，切入零部件市場。然而，在1990年，魏德良死于一場車禍。保定市地方政府接管長城工業后，管理不善很快造成了損失。26歲的魏建軍挺身而出，通過承包獲得了經營權。與同時開始造車的李書福不同，魏建軍的家庭要富裕得多，他在20世紀80年代有一輛來自前蘇聯的LADA。據媒體報道，魏建軍曾在保定機場玩漂移，被譽為“保定車神”。魏建軍用了三年時間才讓長城工業公司擺脫困境，開始生產汽車。然而，1994年引入的汽車生產管理“目錄制”使長城失去了造車的資格。在學習美日皮卡的基礎上，長城轉向了政策管理更寬松的皮卡路線。1996年，長城第一款皮卡迪利誕生，以3萬-4萬的低價競爭對手迅速打開了市場，并在1998年獲得了全國銷售冠軍。同樣在今年，長城工業完成了股份制改革，長城工業正式成為有限公司。早期，長城汽車由當地鄉鎮政府控制。與地方政府的密切關系和更多的資源為長城汽車開始造車提供了更好的起點。未來，這段關系將長城鎖定在保定，就像奇瑞鎖定在蕪湖一樣。2002年，長城汽車在蟬聯多年國內皮卡銷量冠軍的基礎上，開始進軍SUV領域。當時，長城賽義夫一經上市，就拿下了國產SUV銷量前三的寶座。一年后，長城再次推出了賽營。隨著這兩款SUV的加入，哈弗在第二年成為SUV領域的銷量冠軍。但對于今天的長城來說，真正的連接車型是2005年推出的哈弗CUV，這是一款以五十鈴Axiom為原型的跨界越野SUV。未來，它將衍生出哈弗H3和H5，使哈弗成為長城的代名詞。當皮卡和SUV順利進行時，長城汽車也在2007年獲得了汽車生產資格。在長城的汽車生產線上，未來將誕生C30、C50等暢銷車型。2011年，哈弗H6上市。它的售價在10萬元左右，幾乎滿足了普通消費者對家用車的所有需求：足夠的空間、不差的外觀和足夠的動力。自2013年以來，它已經占據了國內SUV銷量榜冠軍58個月。最多的時候，長城每賣出兩輛車，就有一輛是哈弗H6。隨著哈弗H6的成功，長城汽車的股價在2014年開始騰飛，市值一度突破1500億。同樣在今年，長城表示將暫時放棄汽車市場，專注于SUV。對于在保定建立業務的長城來說，其財產與多家國有車企存在明顯差距，而且其位置和背景都不強，也沒有合資車企帶來的技術和資金。聚焦戰略幫助長城很好地整合了渠道資源和研發資源，并將哈弗H6打造成了一款國產車，長城作為國產SUV領導者的形象也得以確立。敲定聚焦戰略、成就長城的董事長魏建軍一直保持低調，很少出席活動。是魏建軍建立了長城體系，這一體系廣為流傳。首先是長城近乎嚴格的廉政體系。一個被內部員工戲稱為“皇家衛隊”的檢查小組像老大哥一樣籠罩著每個人。即使是零部件制造商的商務接待宴會，長城的工程師們也只能“衰落”。其次，長城內部有一套軍事化的管理體系。曾經的長城汽車，em……

oyees加入該公司時必須經過一個月的軍事訓練。正式進入后，是以罰款來衡量工作甚至生活水平的，即使速度不達標，也會受到懲罰。魏建軍的嚴格制度，讓長城汽車一輛接一輛地對SUV刮起了風暴，這也讓長城的國產SUV成為了第一。然而，在時間發生變化之后，魏建軍的選擇似乎是長城對未來的抵抗。長城的危險：哈弗H6很難支撐，WEY還沒有領先。今年2月，寶駿510以不足2000輛的成績結束了哈弗H6長達58個月的SUV銷量冠軍，哈弗H6的銷量神話終于黯淡下來。自2013年下半年以來，哈弗H6成為國產SUV的銷量王，長期穩定的月銷量超過3萬輛，并在2016年12月創下8萬輛的紀錄。哈弗H6只有一款車型的銷量占哈弗品牌總銷量的60%以上。在整個長城體系中，哈弗H6的銷量占到了長城汽車銷量的一半。2017年，哈弗H6的銷量為50萬輛。H6如此火爆，以至于長城直接將H6視為一個汽車品牌。哈弗H6通過不同的動力配置、紅標/藍標的不同定位，以及外觀上的微小變化，前后打造了70多款車型。現在，隨便搜索一下，你就能發現哈弗在售車型有20多輛。但要想讓這么多消費者購買這款車，幾十種車型是行不通的。真正讓消費者購買的是哈弗H6在滿足其他基本需求后的價格。事實上，從2015年開始，哈弗H6就已經開始正式銷售了。哈弗H6下半年的銷售歷史是降價史，降價幅度從4000到近2萬不等，這主要取決于競品的上市節奏和重疊產品的上市規劃。尤其是2017年，自主高端品牌WEY上市后，哈弗H6降價1.78萬元。如今，哈弗H6的網購版官方指導價已降至9.3萬元，經銷商給出的最低價已降至8萬元。靈活的降價和合格的質量為哈弗H6贏得了銷量并穩居第一。然而，長城的其他SUV產品，從H2到H9，沒有一款銷量超過1萬輛。過于依賴哈弗H6，長城只能通過降價來保持市場主動權。但降價是殺敵損失800，銷量占一半的主要產品長期降價銷售，降低了長城的利潤率。2014年，長城汽車的利潤為80.42億元，2015年為80.59億元。2016年，它突破了100億元。在H6價格最激烈的2017年，長城的凈利潤減半至50億元。對于凈利潤，長城表示為新品牌投入了太多資源。要意識到，你不能被哈弗H6鎖定在進入市場和價格戰中。長城汽車于2014年推出高端品牌WEY，以魏建軍的名字命名。2016年，WEY的VV5和VV7問世，主打豪華，售價15萬元，由魏建軍親自代言。對于承載著品牌升級夢想的WEY，長城邀請了前寶馬X系列設計師Pierre擔任設計總監，并最終生產出了VV5和VV7，這兩款車在外觀上確實具有合資車的價值。伴隨著長城不同的大眾廣告，vv7和vv5的組合在上市后不久就賣出了一萬多份。然而，隨著廣告效應的消退，VV5和VV7沒有任何合資技術背書動力系統，這很快被稱為核心短板。根據長城官方公布的數據，自今年3月以來，vv5和vv7的銷量一直在下降。今年1-6月，WEY汽車累計銷量為7.6萬輛，僅達到全年25萬輛銷量目標的30%。與此同時，哈弗品牌在前六個月的銷量為32.5萬輛，比去年同期下降了17%。如今，依靠哈弗H6的一條腿行走的長城已經筋疲力盡，而WEY的腿并沒有想象中的那么快，也不夠強壯。此時，被認為是WEY最大競爭對手的吉利勒克特拉已經上市，勒克特拉01的月銷量接近1萬輛。更大的危機：新能源的布局陷入停滯。自2015年以來，在大佤邦“獨腿行走”模式的不利影響下……

，資本市場一直對長城的未來發展持悲觀態度，長城的股價從14元一路下跌。即使在長城發布上半年利潤回升的好消息時，資本市場表現平靜，長城汽車股價仍在8元徘徊。因為在另一條特別重要的賽道上，長城已經落后了。2018年上半年，WEY品牌發布了長城PHEV混合動力P8的首款新能源汽車。環顧四周，與長城一汽一起成長起來的吉利、奇瑞和比亞迪都有自己的主力純電動汽車，其中銷量與吉利帝豪EV450相當的純電動汽車每月可達到3000輛。P8最近的銷售量是500臺。由于新能源汽車在售不足的直接原因，長城在負燃料積分榜上以雙積分排名TOP2。2016-2017年，長城累計負油耗積分分別為-234522和-159849，因此有必要從其他企業購買新能源汽車來彌補正油耗積分。比亞迪董事長兼首席執行官王傳福表示，目前雙積分的價格在1000元左右。長城為新能源布局滯后直接付出的代價是近4億元的積分購買。但影響深遠的代價是，在政府和行業認為是未來方向的新能源汽車甚至純電動汽車領域，長城尚未推出產品。為了彌補這一點，長城首先入股了御街，然后在今年發布了新能源品牌歐拉。然而，當競爭對手已經開始對主要車型進行純電動化時，歐拉在今年下半年發布了A00車型，以共享市場。這相當于對手已經跑完了一半，長城的新能源布局才剛剛開始。長城與寶馬合資將純電動MINI引入中國，也是長城深化新能源汽車布局的舉措之一。然而，MINI只是一款小眾車型，在中國的年銷量為2萬輛。即使在國產化、電動化之后，對于長城新能源汽車的巨大缺口來說，也只是杯水車薪。如果布局新能源汽車只是一種商業選擇，那么長城可能沒有必要為購買積分支付一些成本。但根據國家政策，如果車企的油耗評分為負值，相關車型將被禁止上市銷售。這意味著，如果我們不加快新能源汽車的發展，長城未來的命運將掌握在新能源積分過剩的競爭對手手中。這是最大的無形危機，讓長城變得非常舒適。在找到穩定的點源之前，新能源布局之后，長城將陷入痛苦期。魏建軍的困境當長城面臨“歷史轉折點”時，它和魏建軍一樣堅定，必須做出一些前所未有的改變，例如，他已經開始露面。為了讓WEY獲得更好的宣傳效果，魏建軍親自“代言”并拍攝了一則廣告。過去，在汽車廣告行業以“摳門”著稱的長城，也在2017年加大了廣告投放力度。2017年上半年，WEY兩款車型上市時，長城的廣告費飆升1.5倍，達到2.6億元。但除了這些“面子”努力之外，真正構成長城死胡同的仍然是一些內生問題。首先是魏建軍倡導的聚焦戰略。專注于SUV領域，甚至專注于特定的SUV車型，成就了哈弗H6。然而，集團內部資源向哈弗H6傾斜，外部注意力完全投入到H6上，長城成了“獨輪車”。一旦哈弗H6失傳，長城的根基將不復存在。當H7、H8、H9等車型的成績不盡如人意時，長城提出讓高端品牌WEY實現兩輪驅動，但上文分析認為，WEY仍難以領先。再往前看，長城專注SUV所獲得的SUV紅利正在逐漸消退。今年上半年，SUV銷量的增長低于轎車。有人認為，在中國大量人開始購買第二輛汽車后，汽車的市場份額將回歸，SUV的銷售份額將從今天的40%下降。其次，長城的地理位置和它最初的管理……

ent系統正在成為進一步的障礙。魏建軍曾公開表示，保定人才流失嚴重，未來長城不排除走出保定發展。與東部沿海地區相比，保定在居住環境和薪資水平上沒有優勢，汽車產業配套也較弱，對汽車產業人才的向心力不如珠三角和長三角地區。但地理位置只是其中的一部分，長城的內部管理體系也正在成為“輸送”人才的推力。一位前長城工程師表示，長城實際上被許多工程師用作向東或合資汽車公司的跳板。“最初的忠誠度不高，工資水平沒有競爭力，壓力仍然很大，而且持續不了多久。”而另一位汽車行業分析師告訴Chething，當長城在保定以有限的人力資源起步時，魏建軍的軍事化管理體系無疑凝聚了戰斗力，使公司的整體效率不算太差，但要追求更高的效率，依靠現代管理體系留住高端人才已不再合適。在VV5和VV7上市后不久，WEY的品牌設計總監Pierre因為文化差異和工作環境的原因被告知離職。如今，長城新員工的軍訓時間已壓縮至10天，據報道，管理制度也相對寬松。然而，車東錫發現，當一位985畢業生在長城汽車的百度貼吧詢問就業信息時，下面的帖子回答最多：“985在這里做什么？”。最后，魏建軍的“保守主義”成為長城內外談論最多的一點。上述汽車行業分析師告訴車東，在今天的第一梯隊獨立陣營（長城、長安、吉利）中，長城實際上擁有的芯片最少。從這個角度來看，長城已經做得足夠好了。長安擁有合資企業帶來的技術和資金，吉利收購了沃爾沃。只有長城用自己的力量捍衛了自己，并在SUV中保持了一片天空。但當新技術浪潮來臨時，保守主義往往會付出代價。在當今的汽車現代化趨勢中，由于長城的保守主義，它并沒有深入參與其中的任何一個領域。當上汽展示其互聯網汽車RX5，長安到處展示其CS75自動泊車功能，吉利的曹操汽車獲得10億融資時，長城只能盡力打造WEY的“輕豪華”形象。魏建軍用一套防御性的方法論，將長城推上了利潤最高的獨立車企寶座。“當游戲規則改變時，最好的結果可能是最大的負擔。”曾怒視合資提議的魏建軍，最終在新的游戲規則下選擇了與寶馬的合資公司。魏建軍表示，“我希望通過與寶馬的合作，縮短支付學費的時間和成本，我們將更加努力地進入高端市場。”長城留給魏建軍的時間和費用正在耗盡。但當新技術浪潮來臨時，保守主義往往會付出代價。在當今的汽車現代化趨勢中，由于長城的保守主義，它并沒有深入參與其中的任何一個領域。當上汽展示其互聯網汽車RX5，長安到處展示其CS75自動泊車功能，吉利的曹操汽車獲得10億融資時，長城只能盡力打造WEY的“輕豪華”形象。魏建軍用一套防御性的方法論，將長城推上了利潤最高的獨立車企寶座。“當游戲規則改變時，最好的結果可能是最大的負擔。”曾怒視合資提議的魏建軍，最終在新的游戲規則下選擇了與寶馬的合資公司。魏建軍表示，“我希望通過與寶馬的合作，縮短支付學費的時間和成本，我們將更加努力地進入高端市場。”長城留給魏建軍的時間和費用正在耗盡。

標簽：長城哈弗哈弗H6寶馬長安

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