日前，聯合會公布了6月份新能源汽車的銷售數據。6月，新能源汽車累計銷量7.17萬輛，較5月下降22%。從今年新能源汽車銷量走勢圖來看，6月也是首次出現大幅下滑。盡管6月是傳統汽車銷售的淡季，但隨著世界杯對汽車銷售的影響，今年的銷量下降也就不足為奇了。然而，與乘用車0.8%的整體跌幅相比，新能源汽車的跌幅仍然太大。因此，新能源汽車銷量下降的主要原因并不是淡季的影響。那么原因是什么呢？
原因只有一個。6月12日，新政實施后，新能源汽車補貼新政開始實施。此前，作者對新的補貼政策和汽車的應對措施進行了解釋。面對新的補貼政策，汽車企業有足夠的辦法一一應對。盡管如此，在政策變化之初，新能源汽車的整體銷量受到了很大影響。
根據具體車型的銷售數據，電池壽命低于150公里補貼下限的純電動汽車受到了沉重打擊。這些車型主要集中在A00級轎車上，以北汽EC180和知豆D2為首。此前，他們憑借價格優勢搶占市場，但一旦取消補貼，價格優勢不再存在，他們立即被市場拋棄。
盡管新能源汽車的整體銷量呈下降趨勢，但部分車型卻逆勢上漲。尤其是榮威Ei5憑借超過300公里的綜合續航能力，再加上良好的產品力，在新的補貼政策中獲得了更多的補貼。它突然登上了純電動汽車銷量榜的第二位。
第一個位置仍然屬于北汽新能源。盡管EC180已經被棄用，但北汽新能源的主導車型早已是EX系列。憑借強大的市場基礎和技術優勢，我們將在補貼新政實施后，繼續幫助北汽新能源保持其在中國新能源汽車一哥的地位。
銷售額有所下降，但市場更加成熟。新能源汽車銷量大幅下降，但新能源汽車發展較好。你為什么這么說？因為新能源汽車的政策補貼不再是以前的一刀切，而是優勝劣汰。
在過去，無論技術、成本或經驗如何，制造商都可以獲得相同金額的補貼。因此，制造商很難有熱情創新技術，提高汽車體驗。相反，一些制造商竭盡全力降低成本，只是為了補貼，而不考慮車輛的質量。
現在，巡航里程被用作補貼標準，迫使制造商創新技術，提高質量，用更好的產品獲得補貼，從而獲得市場競爭優勢。對于長安、榮威、奇瑞、比亞迪等一直堅持技術路線、將續航里程作為重中之重的車企來說，這一政策的實施是一個很大的鼓勵。就銷售額而言，他們也是第一個嘗到甜頭的人。
談到擔憂，我們可以看到，隨著新能源補貼新政的實施，新能源汽車的發展已經回到正軌，行業中的投機者正在被淘汰。但值得注意的是，截至目前，新能源汽車的發展在很大程度上依賴于政府補貼，這可以說是對當前新能源汽車發展的貢獻。同時，我們應該知道……
取消新能源補貼已被提上議事日程。面對燃油車的競爭和新能源汽車劣勢的拖累，沒有補貼的新能源汽車只能在使用補貼的階段升級技術，增強競爭力。從而真正成為汽車行業未來的發展方向。日前，聯合會公布了6月份新能源汽車的銷售數據。6月，新能源汽車累計銷量7.17萬輛，較5月下降22%。從今年新能源汽車銷量走勢圖來看，6月也是首次出現大幅下滑。盡管6月是傳統汽車銷售的淡季，但隨著世界杯對汽車銷售的影響，今年的銷量下降也就不足為奇了。然而，與乘用車0.8%的整體跌幅相比，新能源汽車的跌幅仍然太大。因此，新能源汽車銷量下降的主要原因并不是淡季的影響。那么原因是什么呢？
原因只有一個。6月12日，新政實施后，新能源汽車補貼新政開始實施。此前，作者對新的補貼政策和汽車的應對措施進行了解釋。面對新的補貼政策，汽車企業有足夠的辦法一一應對。盡管如此，在政策變化之初，新能源汽車的整體銷量受到了很大影響。
根據具體車型的銷售數據，電池壽命低于150公里補貼下限的純電動汽車受到了沉重打擊。這些車型主要集中在A00級轎車上，以北汽EC180和知豆D2為首。此前，他們憑借價格優勢搶占市場，但一旦取消補貼，價格優勢不再存在，他們立即被市場拋棄。
盡管新能源汽車的整體銷量呈下降趨勢，但部分車型卻逆勢上漲。尤其是榮威Ei5憑借超過300公里的綜合續航能力，再加上良好的產品力，在新的補貼政策中獲得了更多的補貼。它突然登上了純電動汽車銷量榜的第二位。
第一個位置仍然屬于北汽新能源。盡管EC180已經被棄用，但北汽新能源的主導車型早已是EX系列。憑借強大的市場基礎和技術優勢，我們將在補貼新政實施后，繼續幫助北汽新能源保持其在中國新能源汽車一哥的地位。
銷售額有所下降，但市場更加成熟。新能源汽車銷量大幅下降，但新能源汽車發展較好。你為什么這么說？因為新能源汽車的政策補貼不再是以前的一刀切，而是優勝劣汰。
在過去，無論技術、成本或經驗如何，制造商都可以獲得相同金額的補貼。因此，制造商很難有熱情創新技術，提高汽車體驗。相反，一些制造商竭盡全力降低成本，只是為了補貼，而不考慮車輛的質量。
現在，巡航里程被用作補貼標準，迫使制造商創新技術，提高質量，用更好的產品獲得補貼，從而獲得市場競爭優勢。對于長安、榮威、奇瑞、比亞迪等一直堅持技術路線、將續航里程作為重中之重的車企來說，這一政策的實施是一個很大的鼓勵。就銷售額而言，他們也是第一個嘗到甜頭的人。
說到后顧之憂，我們可以看到，隨著新能源補貼新政的實施……
新能源汽車的發展已經回到正軌，行業中的投機者正在被淘汰。但值得注意的是，截至目前，新能源汽車的發展在很大程度上依賴于政府補貼，這可以說是對當前新能源汽車發展的貢獻。與此同時，我們應該知道，取消新能源補貼正被提上日程。面對燃油車的競爭和新能源汽車劣勢的拖累，沒有補貼的新能源汽車只能在使用補貼的階段升級技術，增強競爭力。從而真正成為汽車行業未來的發展方向。
去年凈利潤腰斬的長城，今年上半年又把利潤拉回來了。兩天前，長城發布半年業績預告，披露上半年預計利潤3679億元，比去年同期增加52。
1900/1/1 0:00:00“一年內壞兩次，報修一次需4個多月，充電排隊數小時。”7月22日，站在炎炎烈日下，特斯拉車主路先生日前抱怨。今年以來特斯拉售后服務一直處于癱瘓狀態，充電樁長期充不進電，無人維修。
1900/1/1 0:00:002018年6月，國內新能源客車上牌總量為10669輛，受補貼新政影響，較之5月環比下降256，但破萬的總量依然為本年度第二高點。本月上牌的新能源客車出自63家客車生產企業。
1900/1/1 0:00:00近期，中美貿易戰打的如火如荼，不得不讓人聯想到中興通訊事件。
1900/1/1 0:00:00度過高關注度的“蜜月期”，如今，眾多造車新企先后進入了“煎熬期”。擺在前面的，是首款產品的投入量產、用戶交付問題，也被譽為是新造車企業大洗牌的第一道坎。
1900/1/1 0:00:00姍姍來遲，但依然來了。特斯拉的空降中國，造就了上海有史以來最大的外資制造業項目，短暫的簽約過程，將在一定程度上緩解特斯拉尷尬多年的“難產”問題。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航