細數毫米波雷達在中國的這幾年

如果我們把毫米波雷達在中國的歲月比作一塊拼圖，感興趣的人會把這一小塊拿在自己手中，在交流中觀察別人手中的那塊，然后試著把它放在一起描述全貌。作為一名行業研究和投資人士，作者近年來有幸收集了大量碎片。我將在這個夏夜為大家拼一張我的照片。1.在古代，據說在20世紀60年代，美國已經開始開發車載雷達，但它只有10GHz。它一定是用單獨的設備構建的，而且它的可用性不太好。至少在20世紀90年代，日本、美國和德國的著名巨頭已經相繼開始系統研究，并逐漸開始從商用車上上車。2010年后，A（奧托立夫）、B（博世）、C（大陸）和D（德爾福）的出貨量基本達到數千萬。當然，ABCD的語句很容易記住。事實上，Hella、Denso、Fujitsu、Trina和Valeo都有強大的實力。

毫米波雷達在各企業的市場份額：回到中國，中國制造毫米波雷達的第一波人大多在具有軍事和軍事背景的大學。東南大學、Xi的電子科技大學、成都電子科技大學和中國科學院是數量最多的大學。其中大部分也是安全雷達和船舶雷達。圖2：一支箭穿過云層，成千上萬的軍隊前來迎接。可以說，2014年，做了10年研發的Mobileye上市，市值突破100億美元，可以說開啟了中國ADAS的啟蒙運動和科普元年。2015年，百度無人車發布，喊出“三年商業化，五年量產”的口號，徹底引爆了人們對無人駕駛的美好想象，各種創業團隊浮出水面。夾雜著L2、L3和L4的各種討論，人們和資本市場的熱情迅速從ADAS跳到無人駕駛，完成了無人駕駛從汽車圈到互聯網圈的沖擊。僅僅用了幾個月的時間，就完成了投資圈和媒體圈的科普。就這樣，相機、毫米波雷達和激光雷達成為了人們討論的焦點。3，不得不說Smart Micro在一定程度上，Micro Smart是中國雷達的許多原型產品。這家德國公司提供了雷達的整體方案，幾輛傳統汽車Tier1從中購買了該方案，并支付了高昂的許可費。后來發現，原來的毫米波雷達有很多“奇葩”的地方，車載雷達的功能也越來越多。這種授權生產的商業模式限制了開發的靈活性，越來越不能滿足新的市場需求。同時，在這種商業模式下降低成本也是一個巨大的挑戰。4、射頻芯片多元化，鈦有望成為新的贏家。幾年前，一篇文章寫道，77G芯片被禁止，這嚴重誤導了一波人們對77G的看法。現在，巨頭們已經打開了他們的姿態，開始了激烈的競爭。英飛凌、鈦、ST和恩智浦都有自己的特點，他們的聲音非常響亮。英飛凌表示，我是行業的鼻祖，英飛凌-博世聯盟已經發貨超過2000萬件。Ti說，我的CMOS工藝集成度高，性價比高，我愿意支持你們這些小兄弟。從筆者的觀察來看，英飛凌受到英飛凌-博世聯盟的限制，在國內推廣有限。恩智浦芯片由于價格較高，使用量也較少。幾家大型初創企業已經采用了鈦的計劃。從產品力的角度來看，集成方案降低了開發難度，大大降低了成本。另一方面，鈦的積極支持和游說也使其支持者眾多。芯片的成本基本上在10-20美元之間，更高的性價比可能有助于Ti成為新的贏家。我想在這里提到的是廈門宜興。國產芯片，再加上汽車行業，起步總是特別困難，但產品力是最終的衡量標準。目前，勢頭還不錯。來自廈門宜興的楊守軍博士開始……

2011年從汽車芯片巨頭英飛凌回國后，他研發了毫米波雷達前端射頻芯片（MMIC）。卓越的研發能力，并很快生產出產品。2015年，當國內雷達供應商和解決方案供應商還處于起步階段時，僅僅推動芯片市場是非常困難的。廈門藝興進行了各種嘗試，不斷發送樣品，耐心培養客戶。目前，我覺得公司的轉型目標可以與Smart Micro相比，將雷達最困難的部分變成解決方案，更好地開發支持，降低技術門檻，促進產品更快落地。筆者認為，這種整合下游和解決方案的思路，也是射頻芯片企業在毫米波雷達行業現狀下生存和突破的最佳選擇。5.初創企業不少于20家，近期將出現集中融資潮。毫無疑問，毫米波雷達整個行業在過去三年，至少在未來兩年都將處于行業的培育期，企業將處于燒錢做研發、耐心接收車廠項目的境地。目前，初創企業和成熟企業的雷達部門不少于30個，無法獲得融資的企業將面臨嚴重的生存危機。在2015-2016年毫米波雷達的融資高潮中，基本上花掉了一些錢。因此，筆者判斷，ADAS創業公司的融資潮將在不久的將來迎來。如今，做毫米波雷達的企業基本可以分為兩類：一類是原汽車供應鏈企業新成立的產品部門，另一類是創業團隊。我先從新成立的汽車供應鏈企業產品部說起：中國的汽車電子行業，我認為也可以分為南派和北派。北方學校可以稱為傳統的汽車學校，主要關注長三角地區，做更多的安全、溝通和控制。南方學校可以直接稱為電子學校或汽車學校，主要在珠江三角洲地區。在過去的十年里，它成長為一個導航和視聽娛樂系統，近年來也已上市。傳統的Tier1每年都面臨著降低成本的壓力，試圖推出新產品并占據更好的地位。毫米波已經成為他們最容易理解的選擇。從公告來看，德賽斯威、華宇汽車、通通電話都在積極布局。當然，有很多企業我不能透露，而且幾乎所有的企業都在積極進行技術儲備。這些公司的第一個想法是首先購買解決方案，試圖快速構建產品并取得領先。然而，從結果來看，產品的進度總是低于預期，產品的外觀檢查或批量生產面臨困難。畢竟，這些企業的老兵都熟悉汽車電子和EMC，但微波的人才都在軍事和通信行業，傳統的汽車電子公司從來沒有玩過。一旦開始，他們總是要參觀幾個坑。另一方面，降低成本變得更加困難。如果做正向研發，從射頻、天線到信號處理，再到控制策略等，仍然很難儲備人才，面臨大量的投資和積累。此外，中國首批毫米波雷達初創企業大多成立于2014-2016年，其團隊往往來自科研背景、軍工背景或供應商跳槽背景。例如，海歸：森斯特克和杭州智博。科研機構：易到、南京獵鷹眼、蘇州安智、蘇州好米博。產業轉型學校：深圳安志杰、深圳誠泰、湖南納磊。還有埃利達、木牛、雷博泰克和深圳卓英。中國大約有20家毫米波雷達初創企業，獲得融資的不少于10家。這些企業的特點也非常明顯。一般來說，那些沒有醫生的人都不好意思開店。研發基礎比較雄厚，執行力也不錯。創業的想法往往是積極發展和啃硬骨頭。定位主要集中在解決方案p……

提供或直接針對新的Tier1。這些企業的缺點也很明顯。首先是缺乏資金。如果你想做好毫米波雷達，做一個演示會很快，但你必須考慮系統建設、營銷、車輛適配、系統設計、校準和穩定性、工藝難度和生產穩定性，這需要5000多萬元。如果你想成為第一梯隊，那是真的。沒有互聯網行業的小步驟，只有讓系統足夠完善和優秀，才能敲開代工的大門。

國內主要毫米波雷達企業名單，公開資料顯示，據筆者觀察，整個行業的企業主要是深圳安智捷和蕪湖森特。安志杰主要在售后市場獲得了數千套BSD和LCA雷達出貨量。據企業介紹，還獲得了兩家國內主機廠和四個定點項目。森斯泰克受益于海康威視的支持。根據海康威視年報的關聯交易公告，其在安防領域的收入超過3000萬元。6.市場在哪里？市場有多大？毫米波市場總是令人困惑。通過基層調查，作者有了一個分析思路：毫米波雷達，目前的量產應用無非是前向ACC和AEB功能，以及后向BSD和LCA功能。根據孟菲斯咨詢公司的數據，全球出貨量為4100萬件。如果一輛汽車平均使用2-3輛汽車，即超過1000萬輛，那么全球滲透率約為20%。孟菲斯還表示，國內出貨量為100萬輛，幾乎相當于50萬輛汽車，滲透率為3-5%。2016年，孟菲斯咨詢公司估計，中國汽車預裝毫米波雷達數量達到105萬部，其中24GHz雷達占63.8%，77GHz雷達占36.2%。24GHz雷達目前主要用于盲點檢測（BSD），市場需求來自中國品牌汽車；

77GHz雷達主要用于自適應巡航控制系統（ACC），一些公司也將其用于前方碰撞警告（FCW）和自動緊急制動（AEB）。根據《中國新車評價規程》（C-NCAP），自動緊急制動系統（AEBS）將于2018年納入評分系統，因此對77GHz雷達的需求將增加。此外，展望未來，體積更小、探測距離更長的77GHz雷達將擠壓24GHz雷達的市場空間。本文重點分析了國內毫米波雷達市場。隨著C-NCAP的五星評價和交通部關于運營車輛的1094號文件的實施，中國將進入快速增長階段。近年來，它甚至有望呈指數級增長。目前，滲透率已達到5%。根據經驗，當一款產品突破5%的滲透率時，往往會進入快速增長期。據估計，2020年左右，如果市場滲透率能超過15%，市場出貨量將超過375萬件。向前看和向后看，自行車的平均價值為80-1000元，市場空間為30-50億。如果裝配率進一步提高，市場空間將更大。在國際上，2017年新車AEB在美國整體市場的配置率為19%。根據NHTSA的數據，2017年在美國上市的車輛中，只有19%配備了AEB自動緊急制動系統。就數量而言，日本汽車工廠豐田是最大的。由于整體銷量較大，加上56%的車輛配備了AEB，2017年豐田有140萬輛、250萬輛的產品配備了AEC，這一比例遠高于其他品牌。排名第二的是通用汽車公司。在2017年生產的280萬輛汽車中，551777輛配備了AEB，比例約為20%。排在第三位的是本田，約30%的汽車配備了AEB，160萬輛汽車中有492330輛搭載了AEB。按比例來看，在配備AEB系統的車廠中，排名前幾位的比例更高的都是豪華品牌，這并不奇怪。在2017年生產的汽車中，電動汽車制造商特斯拉排名第一，其中一部分是原裝AEB，另一部分是AEB系統在出廠后由云下載系統打開。特斯拉共有99.8%擁有AEB功能，包括2017年的Model S和SUV產品Model X。德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳2017年生產的汽車中，多達96%配備了AEB，其次是73%的奧迪、68%的沃爾沃和58%的寶馬。

2017年，國家公路交通安全管理局公布的配備AEB的品牌比例在中國的新車型中。根據汽車之家配置表的統計，也有一些發現。在前向和后向雷達的安裝方面，這些合資車企將更多地依賴前向制動器的安全功能。相對而言，美國車和日本車領先。其中，梅賽德斯-奔馳、沃爾沃和勒克特拉等品牌都標配了毫米波雷達。幸運的是，毫米波雷達的配置已經降到了B級車的中間，最新一代凱美瑞就是其中之一。

在新的國產機型中，據英飛凌統計，以下機型已經配備了BSD功能。

在本節中，由于引用了大量數據，寫作風格發生了很大變化。總體而言，筆者還觀察到，國內主機廠普遍從事毫米波雷達項目。基本上，它提出了一線主機廠應該首先國際Tier1，樹立標桿，學習經驗，然后尋求替代的想法。二級和三級原始設備制造商是更激進的直接指定國內供應商。7、性價比高、服務重或成為國產毫米波雷達突破法寶顯然，從競爭格局來看，目前國內雷達制造商的競爭重點不是國內同行，而是國際Tier1的包圍。國際Tier1，掌握成熟的雷達技術，同時也掌握底盤、制動、控制等關鍵環節。競爭壁壘似乎牢不可破，而且……

電子市場普遍對國內雷達制造商缺乏信心。倒車雷達與機車的國產化具有重要的參考意義。如果我們把毫米波雷達在中國的歲月比作一塊拼圖，感興趣的人會把這一小塊拿在自己手中，在交流中觀察別人手中的那塊，然后試著把它放在一起描述全貌。作為一名行業研究和投資人士，作者近年來有幸收集了大量碎片。我將在這個夏夜為大家拼一張我的照片。1.在古代，據說在20世紀60年代，美國已經開始開發車載雷達，但它只有10GHz。它一定是用單獨的設備構建的，而且它的可用性不太好。至少在20世紀90年代，日本、美國和德國的著名巨頭已經相繼開始系統研究，并逐漸開始從商用車上上車。2010年后，A（奧托立夫）、B（博世）、C（大陸）和D（德爾福）的出貨量基本達到數千萬。當然，ABCD的語句很容易記住。事實上，Hella、Denso、Fujitsu、Trina和Valeo都有強大的實力。

毫米波雷達在各企業的市場份額：回到中國，中國制造毫米波雷達的第一波人大多在具有軍事和軍事背景的大學。東南大學、Xi的電子科技大學、成都電子科技大學和中國科學院是數量最多的大學。其中大部分也是安全雷達和船舶雷達。圖2：一支箭穿過云層，成千上萬的軍隊前來迎接。可以說，2014年，做了10年研發的Mobileye上市，市值突破100億美元，可以說開啟了中國ADAS的啟蒙運動和科普元年。2015年，百度無人車發布，喊出“三年商業化，五年量產”的口號，徹底引爆了人們對無人駕駛的美好想象，各種創業團隊浮出水面。夾雜著L2、L3和L4的各種討論，人們和資本市場的熱情迅速從ADAS跳到無人駕駛，完成了無人駕駛從汽車圈到互聯網圈的沖擊。僅僅用了幾個月的時間，就完成了投資圈和媒體圈的科普。就這樣，相機、毫米波雷達和激光雷達成為了人們討論的焦點。3，不得不說Smart Micro在一定程度上，Micro Smart是中國雷達的許多原型產品。這家德國公司提供了雷達的整體方案，幾輛傳統汽車Tier1從中購買了該方案，并支付了高昂的許可費。后來發現，原來的毫米波雷達有很多“奇葩”的地方，車載雷達的功能也越來越多。這種授權生產的商業模式限制了開發的靈活性，越來越不能滿足新的市場需求。同時，在這種商業模式下降低成本也是一個巨大的挑戰。4、射頻芯片多元化，鈦有望成為新的贏家。幾年前，一篇文章寫道，77G芯片被禁止，這嚴重誤導了一波人們對77G的看法。現在，巨頭們已經打開了他們的姿態，開始了激烈的競爭。英飛凌、鈦、ST和恩智浦都有自己的特點，他們的聲音非常響亮。英飛凌表示，我是行業的鼻祖，英飛凌-博世聯盟已經發貨超過2000萬件。Ti說，我的CMOS工藝集成度高，性價比高，我愿意支持你們這些小兄弟。從筆者的觀察來看，英飛凌受到英飛凌-博世聯盟的限制，在國內推廣有限。恩智浦芯片由于價格較高，使用量也較少。幾家大型初創企業已經采用了鈦的計劃。從產品力的角度來看，集成方案降低了開發難度，大大降低了成本。另一方面，鈦的積極支持和游說也使其支持者眾多。芯片的成本基本上在10-20美元之間，更高的性價比可能有助于Ti成為新的贏家。我想在這里提到的是廈門宜興。國產芯片，再加上汽車行業，永遠是一部分……

雖然很難開始，但產品強度是最終的衡量標準。目前，勢頭還不錯。2011年，來自廈門宜興的楊守軍博士從汽車芯片巨頭英飛凌回國后，開始了毫米波雷達前端射頻芯片（MMIC）的研發。卓越的研發能力，并很快生產出產品。2015年，當國內雷達供應商和解決方案供應商還處于起步階段時，僅僅推動芯片市場是非常困難的。廈門藝興進行了各種嘗試，不斷發送樣品，耐心培養客戶。目前，我覺得公司的轉型目標可以與Smart Micro相比，將雷達最困難的部分變成解決方案，更好地開發支持，降低技術門檻，促進產品更快落地。筆者認為，這種整合下游和解決方案的思路，也是射頻芯片企業在毫米波雷達行業現狀下生存和突破的最佳選擇。5.初創企業不少于20家，近期將出現集中融資潮。毫無疑問，毫米波雷達整個行業在過去三年，至少在未來兩年都將處于行業的培育期，企業將處于燒錢做研發、耐心接收車廠項目的境地。目前，初創企業和成熟企業的雷達部門不少于30個，無法獲得融資的企業將面臨嚴重的生存危機。在2015-2016年毫米波雷達的融資高潮中，基本上花掉了一些錢。因此，筆者判斷，ADAS創業公司的融資潮將在不久的將來迎來。如今，做毫米波雷達的企業基本可以分為兩類：一類是原汽車供應鏈企業新成立的產品部門，另一類是創業團隊。我先從新成立的汽車供應鏈企業產品部說起：中國的汽車電子行業，我認為也可以分為南派和北派。北方學校可以稱為傳統的汽車學校，主要關注長三角地區，做更多的安全、溝通和控制。南方學校可以直接稱為電子學校或汽車學校，主要在珠江三角洲地區。在過去的十年里，它成長為一個導航和視聽娛樂系統，近年來也已上市。傳統的Tier1每年都面臨著降低成本的壓力，試圖推出新產品并占據更好的地位。毫米波已經成為他們最容易理解的選擇。從公告來看，德賽斯威、華宇汽車、通通電話都在積極布局。當然，有很多企業我不能透露，而且幾乎所有的企業都在積極進行技術儲備。這些公司的第一個想法是首先購買解決方案，試圖快速構建產品并取得領先。然而，從結果來看，產品的進度總是低于預期，產品的外觀檢查或批量生產面臨困難。畢竟，這些企業的老兵都熟悉汽車電子和EMC，但微波的人才都在軍事和通信行業，傳統的汽車電子公司從來沒有玩過。一旦開始，他們總是要參觀幾個坑。另一方面，降低成本變得更加困難。如果做正向研發，從射頻、天線到信號處理，再到控制策略等，仍然很難儲備人才，面臨大量的投資和積累。此外，中國首批毫米波雷達初創企業大多成立于2014-2016年，其團隊往往來自科研背景、軍工背景或供應商跳槽背景。例如，海歸：森斯特克和杭州智博。科研機構：易到、南京獵鷹眼、蘇州安智、蘇州好米博。產業轉型學校：深圳安志杰、深圳誠泰、湖南納磊。還有埃利達、木牛、雷博泰克和深圳卓英。中國大約有20家毫米波雷達初創企業，獲得融資的不少于10家。這些企業的特點也非常明顯。一般來說，那些沒有醫生的人都不好意思開店。研發基礎比較雄厚……

并且執行良好。創業的想法往往是積極發展和啃硬骨頭。定位主要集中在解決方案提供商或直接針對新的Tier1。這些企業的缺點也很明顯。首先是缺乏資金。如果你想做好毫米波雷達，做一個演示會很快，但你必須考慮系統建設、營銷、車輛適配、系統設計、校準和穩定性、工藝難度和生產穩定性，這需要5000多萬元。如果你想成為第一梯隊，那是真的。沒有互聯網行業的小步驟，只有讓系統足夠完善和優秀，才能敲開代工的大門。

國內主要毫米波雷達企業名單，公開資料顯示，據筆者觀察，整個行業的企業主要是深圳安智捷和蕪湖森特。安志杰主要在售后市場獲得了數千套BSD和LCA雷達出貨量。據企業介紹，還獲得了兩家國內主機廠和四個定點項目。森斯泰克受益于海康威視的支持。根據海康威視年報的關聯交易公告，其在安防領域的收入超過3000萬元。6.市場在哪里？市場有多大？毫米波市場總是令人困惑。通過基層調查，作者有了一個分析思路：毫米波雷達，目前的量產應用無非是前向ACC和AEB功能，以及后向BSD和LCA功能。根據孟菲斯咨詢公司的數據，全球出貨量為4100萬件。如果一輛汽車平均使用2-3輛汽車，即超過1000萬輛，那么全球滲透率約為20%。孟菲斯還表示，國內出貨量為100萬輛，幾乎相當于50萬輛汽車，滲透率為3-5%。2016年，孟菲斯咨詢公司估計，中國汽車預裝毫米波雷達數量達到105萬部，其中24GHz雷達占63.8%，77GHz雷達占36.2%。24GHz雷達目前主要用于盲點檢測（BSD），市場需求來自中國品牌汽車；

77GHz雷達主要用于自適應巡航控制系統（ACC），一些公司也將其用于前方碰撞警告（FCW）和自動緊急制動（AEB）。根據《中國新車評價規程》（C-NCAP），自動緊急制動系統（AEBS）將于2018年納入評分系統，因此對77GHz雷達的需求將增加。此外，展望未來，體積更小、探測距離更長的77GHz雷達將擠壓24GHz雷達的市場空間。本文重點分析了國內毫米波雷達市場。隨著C-NCAP的五星評價和交通部關于運營車輛的1094號文件的實施，中國將進入快速增長階段。近年來，它甚至有望呈指數級增長。目前，滲透率已達到5%。根據經驗，當一款產品突破5%的滲透率時，往往會進入快速增長期。據估計，2020年左右，如果市場滲透率能超過15%，市場出貨量將超過375萬件。向前看和向后看，自行車的平均價值為80-1000元，市場空間為30-50億。如果裝配率進一步提高，市場空間將更大。在國際上，2017年新車AEB在美國整體市場的配置率為19%。根據NHTSA的數據，2017年在美國上市的車輛中，只有19%配備了AEB自動緊急制動系統。就數量而言，日本汽車工廠豐田是最大的。由于整體銷量較大，加上56%的車輛配備了AEB，2017年豐田有140萬輛、250萬輛的產品配備了AEC，這一比例遠高于其他品牌。排名第二的是通用汽車公司。在2017年生產的280萬輛汽車中，551777輛配備了AEB，比例約為20%。排在第三位的是本田，約30%的汽車配備了AEB，160萬輛汽車中有492330輛搭載了AEB。按比例來看，在配備AEB系統的車廠中，排名前幾位的比例更高的都是豪華品牌，這并不奇怪。在2017年生產的汽車中，電動汽車制造商特斯拉排名第一，其中一部分是原裝AEB，另一部分是AEB系統在出廠后由云下載系統打開。特斯拉共有99.8%擁有AEB功能，包括2017年的Model S和SUV產品Model X。德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳2017年生產的汽車中，多達96%配備了AEB，其次是73%的奧迪、68%的沃爾沃和58%的寶馬。

2017年，國家公路交通安全管理局公布的配備AEB的品牌比例在中國的新車型中。根據汽車之家配置表的統計，也有一些發現。在前向和后向雷達的安裝方面，這些合資車企將更多地依賴前向制動器的安全功能。相對而言，美國車和日本車領先。其中，梅賽德斯-奔馳、沃爾沃和勒克特拉等品牌都標配了毫米波雷達。幸運的是，毫米波雷達的配置已經降到了B級車的中間，最新一代凱美瑞就是其中之一。

在新的國產機型中，據英飛凌統計，以下機型已經配備了BSD功能。

在本節中，由于引用了大量數據，寫作風格發生了很大變化。總體而言，筆者還觀察到，國內主機廠普遍從事毫米波雷達項目。基本上，它提出了一線主機廠應該首先國際Tier1，樹立標桿，學習經驗，然后尋求替代的想法。二級和三級原始設備制造商是更激進的直接指定國內供應商。7、性價比高、服務重或成為國產毫米波雷達突破法寶顯然，從競爭格局來看，目前國內雷達制造商的競爭重點不是國內同行，而是國際Tier1的包圍。國際Tier1，掌握成熟的雷達技術，同時也掌握底盤、制動、控制等關鍵環節。競爭壁壘似乎牢不可破，而且……

電子市場普遍對國內雷達制造商缺乏信心。倒車雷達與機車的國產化具有重要的參考意義。2010年前后，倒車雷達的裝配率不到5%，市場幾乎都在博世和法雷奧。但隨著國產奧迪在傳感器技術上的突破，霍恩等集成商起步很快，本土企業往往具有服務能力強、響應速度快、性價比高的優勢。從小客戶開始，積累經驗，擴大規模，錘煉品質，逐步抓住重要客戶成長。現在，倒車雷達的預裝率已經提高到70%成熟度，國內一線自主品牌基本上已經切入國內供應商。霍恩今年也削減了一定的公眾份額。總結倒車雷達和機車國產化的經驗，我們相信毫米波雷達的國產化一定會到來，性價比高、服務化將成為國產毫米波雷達突破的法寶。從農村包圍城市是目前最合理的思維方式。目前，國際Tier1已經警覺起來，價格已經直接打擊到低利潤模式，開發費用也不像以前那么受關注了。然而，國際一級專注于一線車廠，出貨量約20萬輛的中小型車企處于真空地帶。國內一線通過農村包圍城市，首先培養團隊，進行大規模生產并完成質量提升。屆時，國產Tier1將適應國內眾多主機廠的特點，性價比和重服務的優勢將得到充分發揮，有望切入一線車企的供應鏈。畢竟，競爭如此激烈，降低成本將永遠是主機廠的主題。筆者認為，一旦國產tier 1的質量得到認可并在主機廠站穩腳跟，研發本地化的靈活性將成為一大優勢。國內Tier1近年來的進步仍然值得肯定。盡管原始技術需要改進，但應用程序開發能力是國內Tier1的強項。8、毫米波在中國近年來，毫米波已經工作了幾年，這是幾年的奮斗，幾年的辛勤工作，以及幾年的起伏。未來，會有幾年的注，會有一些人變得更強，一些人離開的幾年，會有國貨奮力崛起，巨頭瘋狂打壓的幾年。回顧毫米波雷達的過去幾年，人們總是期待倒車雷達出現的那幾年，期待汽車掌控的那幾天。作為中國人和投資者，我也希望國內企業能夠在汽車智能化浪潮中抓住機遇，逐步成長為大公司。2010年前后，倒車雷達的裝配率不到5%，市場幾乎都在博世和法雷奧。但隨著國產奧迪在傳感器技術上的突破，霍恩等集成商起步很快，本土企業往往具有服務能力強、響應速度快、性價比高的優勢。從小客戶開始，積累經驗，擴大規模，錘煉品質，逐步抓住重要客戶成長。現在，倒車雷達的預裝率已經提高到70%成熟度，國內一線自主品牌基本上已經切入國內供應商。霍恩今年也削減了一定的公眾份額。總結倒車雷達和機車國產化的經驗，我們相信毫米波雷達的國產化一定會到來，性價比高、服務化將成為國產毫米波雷達突破的法寶。從農村包圍城市是目前最合理的思維方式。目前，國際Tier1已經警覺起來，價格已經直接打擊到低利潤模式，開發費用也不像以前那么受關注了。然而，國際一級專注于一線車廠，出貨量約20萬輛的中小型車企處于真空地帶。國內一線通過農村包圍城市，首先培養團隊，進行大規模生產并完成質量提升。屆時，國內Tier1將適應國內許多主機廠的特點，并且……

性價比和重服務的優勢將得到充分發揮，有望切入一線車企的供應鏈。畢竟，競爭如此激烈，降低成本將永遠是主機廠的主題。筆者認為，一旦國產tier 1的質量得到認可并在主機廠站穩腳跟，研發本地化的靈活性將成為一大優勢。國內Tier1近年來的進步仍然值得肯定。盡管原始技術需要改進，但應用程序開發能力是國內Tier1的強項。8、毫米波在中國近年來，毫米波已經工作了幾年，這是幾年的奮斗，幾年的辛勤工作，以及幾年的起伏。未來，會有幾年的注，會有一些人變得更強，一些人離開的幾年，會有國貨奮力崛起，巨頭瘋狂打壓的幾年。回顧毫米波雷達的過去幾年，人們總是期待倒車雷達出現的那幾年，期待汽車掌控的那幾天。作為中國人和投資者，我也希望國內企業能夠在汽車智能化浪潮中抓住機遇，逐步成長為大公司。

標簽：奧迪奔馳豐田發現特斯拉

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