李斌再度隔空喊話馬斯克：特斯拉車主說我們的車挺好

7月初，明星車企特斯拉終于在一片質疑聲中突破了產能瓶頸。與此同時，被稱為“中國特斯拉”的蔚來在6月底正式交付了其首款量產車型ES8。與特斯拉最近的產能瓶頸類似，蔚來也受到了業界對其“產能弱、交付延遲”的質疑。早在2017年12月，蔚來首款量產車ES8發布時，其創始人、董事長兼首席執行官李斌就公開表示，ES8將于2018年4月開始交付。但事實上，直到5月的最后一天，蔚來才向公司內部員工交付了10輛ES8，直到6月底才“姍姍來遲”開始交付。

面對業界對延遲交付的質疑，李斌在杭州NIO House的媒體交流會上首次做出回應，并明顯向用戶表達了歉意。他說：“不管我們在外面說什么，用戶的等待是我們最擔心的。”在采訪中，李斌也多次提到“用戶”一詞，強調了蔚來“以用戶為中心，為用戶服務”的理念。但可以看出，外界對蔚來交付能力的不斷質疑，已經給李斌帶來了一定的壓力。現在，當再次談到產能問題時，李斌顯然變得保守了。他不再承諾交付數量的具體時間節點，而是表示“行動是正確的做法，我希望以后再做”。在蔚來進入國際舞臺的問題上，李斌也持保守態度：“盡管我們會去，不管美國還是歐洲，但我們應該先去，否則有人會說李斌說他將于2020年1月進入德國時食言了。”盡管李斌的言論在熱門話題上傾向于保守，在與特斯拉的對抗中，他仍然不甘示弱。此前，在聽完Companion（原考拉FM）品牌升級發布會后的媒體交流會上，李斌粗魯地將特斯拉在中國的工廠比作“加州溫室里的一朵花”。他說：“歡迎特斯拉在中國建廠，但加州溫室里的花朵可能無法適應中國激烈的市場競爭環境。未來的勝利肯定屬于中國品牌，也許屬于蔚來，也許屬于其他企業。”在特斯拉這家比其成立早11年的汽車公司面前，蔚來顯然不服氣。目前，特斯拉即將在中國建廠。蔚來將如何在未來的中國市場搶占更多的市場份額？李斌和蔚來汽車總裁秦立紅也在本次媒體交流會上回答了提問。Q： 對于目前業界對蔚來延遲交付的質疑，蔚來如何看待？李斌：現在蔚來最關心的是兩件事：一是汽車什么時候能交付給用戶，二是交付給用戶后能否給用戶帶來良好的服務和體驗。不管我們在外面說什么，用戶的等待是我們最擔心的事情。目前，交付計劃已經推遲了大約一個月，但我們并不關心外界對蔚來的許多評論。因為根據用戶的預定時間和數量，每個人都有自己的預計交付時間。如果我們沒有按時完成交付，就會有積分補償，所以我們實際上希望比任何人都更早地將車交給用戶。Q： 蔚來在交付方面有什么困難嗎？李斌：我們確實有三個限制。第一，如何在保證質量的前提下實現產能爬坡。我認為我們的速度是正常的。與花了十多年時間制造汽車的朋友相比，我們的生產能力要好得多。第二，交付后，我們更加關注用戶的反饋。如果用戶反饋通常追求更舒適、更方便的性能。我們希望在七天內進行一次小迭代，并爭取在緊急情況下在三天內進行小迭代。我們沒有特別激進的交付計劃，因為我們想確保用戶的初始體驗。有趣的是，我們有同樣是特斯拉車主的用戶，他們對ES8的評價也很好。當然，對于一些習慣駕駛傳統汽車的車主來說，可能還是會有一些不習慣的感覺。因此，我們也在加快解決與便利性和舒適性相關的問題。第三，最重要的因素是，我們只是一頭新生的獅子，不能被當作……

愚蠢的獅子。從開始交付到完成10000輛汽車的生產，作為一個新品牌，我們一定會成為第一。特斯拉第一年在中國交付了約1.34萬輛產品，但如果我們想在幾個月內交付1萬輛汽車，我們應該加快建立服務體系。Q： 外界都在說蔚來想要上市。李先生對此事有何回應？李克強如何看待造車新勢力的首次公開募股？李斌：我們從未對融資消息發表過評論，也從未主動發布過新聞稿。關于新的首次公開募股，我沒有什么要說的，但我會知道它什么時候結束。我認為IPO是一種融資。有些公司選擇上市來籌集資金，有些公司可以在不上市的情況下籌集資金。在我看來，沒有什么特別的。Q： 據公開報道，李斌表示將無限期推遲在美國上市。你的反應是什么？李斌：“上市”這個詞很容易被誤解。當時，我正在與德國總理訪問，一些媒體采訪了我，問我什么時候會進入美國。我說目前沒有明確的時間表。他問我什么時候進入歐洲，我說如果我有準備，那將在1-2年內。我們不是一家在中國長大，然后慢慢走向全球的公司。從出生起，我們的地位就是一家全球性的初創企業。現在美國有將近600人，英國有100人，慕尼黑有200人。我們的路線是先專注于中國市場，然后分地區逐步進入其他國家的市場。但現在我們在中國的主場還沒有獲勝。我認為現在分散我們的部隊是不值得的。我寧愿把精力花在進入中國更多的城市上。當然，無論是美國還是歐洲，我們都會去。Q： 該公司的軟件團隊和美國智能團隊目前的規模是多少？李斌：我們整個團隊，美國和中國加起來大約有1200人，中國和美國有600多人。我仍然非常自豪。在這個1200人的團隊中，我們建立了一個迭代機制，包括從發現問題到解決問題，再到測試和發布的整個過程。這些問題大多基本上與經驗有關。Q： 蔚來是否有提供移動出行服務的計劃？李斌：蔚來肯定不會自己提供出行服務，但我和蔚來資本會親自投資出行領域。例如，我也是滴滴的董事長，我們投資了許多科技公司。我們將為蔚來用戶提供特殊服務，其中一些服務與出行有關，如機場停車、停車等。簡單地說，蔚來不會將出行服務作為一項業務，但我們將為用戶提供非常好的出行體驗。Q： 蔚來對知識產權有什么看法？李斌：我們特別關注知識產權。讓我給你舉一個小例子。2015年，我們找到捷豹和路虎的知識產權部門，說我們看到了一個屬于你的門把手專利，然后付給他們很多錢。他們非常高興，說從來沒有一家中國公司為他們的專利付費。到目前為止，我們所有的東西都有知識產權，包括電機、電控電池組等。我們已經申請了近2000項專利，僅用于更換電站的專利就有數百項。與此同時，在美國，我們也首先招募律師。我們在這方面當然沒有任何訴訟。秦立紅：我們覺得新時代的公司應該用知識產權和高端品牌武裝自己。7月初，明星車企特斯拉終于在一片質疑聲中突破了產能瓶頸。與此同時，被稱為“中國特斯拉”的蔚來在6月底正式交付了其首款量產車型ES8。與特斯拉最近的產能瓶頸類似，蔚來也受到了業界對其“產能弱、交付延遲”的質疑。早在2017年12月，蔚來首款量產車ES8發布時，其創始人、董事長兼首席執行官李斌就公開表示，ES8將于2018年4月開始交付。但事實上，直到5月的最后一天，蔚來才向公司內部員工交付了10輛ES8，直到6月底才“姍姍來遲”開始交付。

面對業界對延遲交付的質疑，李斌在杭州NIO House的媒體交流會上首次做出回應，并明顯露出了自己的ap……

向用戶道歉。他說：“不管我們在外面說什么，用戶的等待是我們最擔心的。”在采訪中，李斌也多次提到“用戶”一詞，強調了蔚來“以用戶為中心，為用戶服務”的理念。但可以看出，外界對蔚來交付能力的不斷質疑，已經給李斌帶來了一定的壓力。現在，當再次談到產能問題時，李斌顯然變得保守了。他不再承諾交付數量的具體時間節點，而是表示“行動是正確的做法，我希望以后再做”。在蔚來進入國際舞臺的問題上，李斌也持保守態度：“盡管我們會去，不管美國還是歐洲，但我們應該先去，否則有人會說李斌說他將于2020年1月進入德國時食言了。”盡管李斌的言論在熱門話題上傾向于保守，在與特斯拉的對抗中，他仍然不甘示弱。此前，在聽完Companion（原考拉FM）品牌升級發布會后的媒體交流會上，李斌粗魯地將特斯拉在中國的工廠比作“加州溫室里的一朵花”。他說：“歡迎特斯拉在中國建廠，但加州溫室里的花朵可能無法適應中國激烈的市場競爭環境。未來的勝利肯定屬于中國品牌，也許屬于蔚來，也許屬于其他企業。”在特斯拉這家比其成立早11年的汽車公司面前，蔚來顯然不服氣。目前，特斯拉即將在中國建廠。蔚來將如何在未來的中國市場搶占更多的市場份額？李斌和蔚來汽車總裁秦立紅也在本次媒體交流會上回答了提問。Q： 對于目前業界對蔚來延遲交付的質疑，蔚來如何看待？李斌：現在蔚來最關心的是兩件事：一是汽車什么時候能交付給用戶，二是交付給用戶后能否給用戶帶來良好的服務和體驗。不管我們在外面說什么，用戶的等待是我們最擔心的事情。目前，交付計劃已經推遲了大約一個月，但我們并不關心外界對蔚來的許多評論。因為根據用戶的預定時間和數量，每個人都有自己的預計交付時間。如果我們沒有按時完成交付，就會有積分補償，所以我們實際上希望比任何人都更早地將車交給用戶。Q： 蔚來在交付方面有什么困難嗎？李斌：我們確實有三個限制。第一，如何在保證質量的前提下實現產能爬坡。我認為我們的速度是正常的。與花了十多年時間制造汽車的朋友相比，我們的生產能力要好得多。第二，交付后，我們更加關注用戶的反饋。如果用戶反饋通常追求更舒適、更方便的性能。我們希望在七天內進行一次小迭代，并爭取在緊急情況下在三天內進行小迭代。我們沒有特別激進的交付計劃，因為我們想確保用戶的初始體驗。有趣的是，我們有同樣是特斯拉車主的用戶，他們對ES8的評價也很好。當然，對于一些習慣駕駛傳統汽車的車主來說，可能還是會有一些不習慣的感覺。因此，我們也在加快解決與便利性和舒適性相關的問題。第三，最重要的因素是，我們只是一只剛出生的獅子，不能被當作成年獅子對待。從開始交付到完成10000輛汽車的生產，作為一個新品牌，我們一定會成為第一。特斯拉第一年在中國交付了約1.34萬輛產品，但如果我們想在幾個月內交付1萬輛汽車，我們應該加快建立服務體系。Q： 外界都在說蔚來想要上市。李先生對此事有何回應？李克強如何看待造車新勢力的首次公開募股？李斌：我們從未對融資消息發表過評論，也從未主動發布過新聞稿。關于新的首次公開募股，我沒有什么要說的，但我會知道它什么時候結束。我認為IPO是一種融資。有些公司選擇上市來籌集資金，有些公司可以在不上市的情況下籌集資金。在我看來，沒有什么特別的。Q： 據公開報道，李斌表示將無限期推遲在美國上市。你的反應是什么？李斌：“上市”這個詞很容易被誤解。當時，我正在和C一起訪問……

一些媒體采訪了我，問我什么時候能進入美國。我說目前沒有明確的時間表。他問我什么時候進入歐洲，我說如果我有準備，那將在1-2年內。我們不是一家在中國長大，然后慢慢走向全球的公司。從出生起，我們的地位就是一家全球性的初創企業。現在美國有將近600人，英國有100人，慕尼黑有200人。我們的路線是先專注于中國市場，然后分地區逐步進入其他國家的市場。但現在我們在中國的主場還沒有獲勝。我認為現在分散我們的部隊是不值得的。我寧愿把精力花在進入中國更多的城市上。當然，無論是美國還是歐洲，我們都會去。Q： 該公司的軟件團隊和美國智能團隊目前的規模是多少？李斌：我們整個團隊，美國和中國加起來大約有1200人，中國和美國有600多人。我仍然非常自豪。在這個1200人的團隊中，我們建立了一個迭代機制，包括從發現問題到解決問題，再到測試和發布的整個過程。這些問題大多基本上與經驗有關。Q： 蔚來是否有提供移動出行服務的計劃？李斌：蔚來肯定不會自己提供出行服務，但我和蔚來資本會親自投資出行領域。例如，我也是滴滴的董事長，我們投資了許多科技公司。我們將為蔚來用戶提供特殊服務，其中一些服務與出行有關，如機場停車、停車等。簡單地說，蔚來不會將出行服務作為一項業務，但我們將為用戶提供非常好的出行體驗。Q： 蔚來對知識產權有什么看法？李斌：我們特別關注知識產權。讓我給你舉一個小例子。2015年，我們找到捷豹和路虎的知識產權部門，說我們看到了一個屬于你的門把手專利，然后付給他們很多錢。他們非常高興，說從來沒有一家中國公司為他們的專利付費。到目前為止，我們所有的東西都有知識產權，包括電機、電控電池組等。我們已經申請了近2000項專利，僅用于更換電站的專利就有數百項。與此同時，在美國，我們也首先招募律師。我們在這方面當然沒有任何訴訟。秦立紅：我們覺得新時代的公司應該用知識產權和高端品牌武裝自己。

標簽：蔚來特斯拉捷豹路虎理念

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