近日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團晉級2018年《財富》世界500強新聞發布會上宣布，今年7月31日前，北汽自主品牌將在北京全面停產傳統燃油汽車。這個消息在汽車界是個重磅消息。隨著汽車行業新四化的發展，無論是國家政策還是行業定位，汽車電動化已經成為大勢所趨。去年9月，在中國汽車工業發展國際論壇上，工信部有關負責人表示，中國已開始研究傳統燃油汽車的退出時間表，新四化即將全面實施。貝琪：一個強壯的男人摔斷了手腕，走向了未來。各家車企也響應國家號召，在向公眾公布的發展規劃和戰略中提到了“去油”時間表。但北汽為何如此草率？徐和誼的回應如下：“北汽的自主創新之路是利用它的優勢和特點，而不是缺點。北京的優勢是新能源。今年上半年，我們的新能源銷量達到5.9萬輛，僅略低于第二名和第三名的總和。我們只想獨立。北汽的自主就是看北汽的新能源。”
北汽包括BJ系列、思鉑、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等自主品牌，但都定位在低端市場。近年來，銷售一直低迷，他們一直處于虧損狀態。去年12月，徐和誼公開宣布了北汽集團“停止銷售傳統燃油車”的時間表，意在挽救過去，專注于專項發展。“停止在北京生產自主品牌燃油車”是北汽自身產業優化和戰略調整的第一步。未來，北汽將于2020年在北京全面停售燃油車，2025年在全國范圍內全面停售。在與麥格納簽署合作后，北汽還將重點投產北汽新能源的高端品牌ARCFOX車型，瞄準20萬至40萬的中高端消費市場，并計劃在未來一年半內向公眾推出首款中高端產品。
吉利：整體布局，逐步過渡事實上，沃爾沃最早提出了“去油”計劃，并承諾到2019年實現全線產品電動化。從2019年開始，只會推出純電動和混合動力汽車，因為吉利已經將沃爾沃置于其控制之下，所以我們不贅述，只看吉利的情況。早在2015年的廣州車展上，吉利就發布了“藍色吉利行動”的新能源戰略，提出到2020年產銷量將達到200萬輛，其中新能源產品將達到90%。至于什么時候才能完全“脫油”，吉利到目前為止還沒有給出明確的時間節點。不過，與其他車企的“斷腕”相比，或許吉利的戰略規劃從別人的角度來看更“科學”、更“嚴謹”。新能源是未來的發展方向，但萬物的迭代和更替需要時間和過程。“一刀切”對消費者來說可能過于突兀，這必然會讓一些保守的消費者感到不舒服，從而引發市場動蕩。在吉利的計劃中，保留了10%的緩沖區，這也是對老用戶的一種解釋。今年，吉利發布了博瑞通用的新能源版本。吉利汽車集團的安聰慧在面對媒體時也表示，將從博瑞通用入手，全面實現電動化，開始新能源布局的轉型。
長安：長安汽車以長遠眼光和雙管齊下的方式，成為中國第一個宣布完全放棄燃油車的品牌。去年，長安汽車宣布了香格里拉新能源戰略，計劃到2025年全面停止銷售傳統燃油汽車。長安汽車總裁朱華榮表示，到2020年，長安汽車將完成三個新能源汽車專屬平臺，2025年將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力汽車……
icles。自去年以來，長安汽車陸續推出了新能源汽車。盡管以奔奔電動為代表的新能源系列汽車銷量一般，但至少在上升。最近，長安新能源推出了CS15 EV360、奔奔EV360和第二代逸動電動汽車。未來，長安汽車將專注于“智能化”和“新能源”，使其成為長安產品的標配，并繼續實施“香格里拉計劃”。
比亞迪：從開始到結束，“去油”的全面覆蓋怎么能少了全球新能源領導者比亞迪？盡管比亞迪尚未明確發布燃油車停產銷售的時間節點，但沒有什么比比亞迪“拋棄”燃油車的計劃更徹底、更全面的了。在其“7+4”全市場戰略布局中，努力將中國道路交通領域的所有石油消費地變成電力支撐。根據工信部推出傳統能源汽車的時間表，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，到2030年，中國汽車市場將實現全面電動化。有人斷言，到2020年，中國所有的公交車和公共汽車都將實現電氣化，最遲到2025年，所有的重型卡車都將實現電動化。盡管這番言論有游說之嫌，但不難看出，比亞迪自身將在2030年實現全面“去油”的決心。合資品牌：響應號召，除自主品牌外，合資品牌也逐步啟動“去油”計劃。梅賽德斯-奔馳宣布，其整個汽車產品線將在2022年實現電動化，傳統燃油車將全面停產。大眾汽車發布了路線圖E新能源戰略，并在2030年前為其所有300款車型推出了電動版。到2025年，將有100萬輛大眾品牌電動汽車上路；
通用汽車公司宣布，到2020年將推出至少10款新能源汽車。到2025年，旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克在中國的所有車型都將實現不同程度的電動化。豐田計劃到2020年推出10款純電動汽車。此外，到2025年，它將進一步將豐田擁有的傳統燃油汽車類型降至零。那么，在未來十年左右的時間里，我們最終會死于燃油車市場嗎？不一定。盡管各大車企紛紛拿出“除油”時間表，但這并沒有阻礙它們繼續開發低排量燃油車。既然國家政策提倡，我們無論如何都必須積極回應，但上有政策，下有對策，那么計劃怎么能迅速改變呢？畢竟，已經存在了100多年的燃油車時代，不可能在短短幾十年內被顛覆，更不用說所謂的電動化歷史了，但由于研發成本過高，它已經被淹沒在歷史的長河中。近年來，由于環境污染和科學技術的快速發展，它被挖掘出來，這表明全面擺脫燃油車并不是那么簡單。德國交通部長Alexander Dobrindt公開表示：“在2030年禁止銷售燃油車是完全不現實的。正確的方式應該是推動電動化發展，推進充電基礎設施建設，通過降低購車成本來提高電動汽車的接受度。“從各大汽車論壇的留言區不難發現，消費者對純電動汽車的接受度仍然相對較低，人們對純電動車輛的續航里程、操作性能和日常適用性沒有信心。任何東西的外觀、完美、接受和普及都需要長期發展螺旋上升的狀態，而不是直線或曲線上升的趨勢。新能源汽車的發展仍然面臨許多挑戰。2017年，新能源汽車累計產量79.4萬輛，累計銷量77.7萬輛。這個數字在未來十年能增長多少？它能完全滿足數以千萬計的乘用車市場嗎？電池能量能滿足當時人們工作和生活的所有需求嗎？這些都是急需解決的問題。也許我們最終會死，而不是在“燃油車時代”或2030年。我們正在逐步擺脫的是“燃油車主流時代”，將迎來一個更加多元化的出行時代。近日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團晉級2018年《財富》世界500強的新聞發布會上宣布，今年7月31日前，北汽自主品牌將在北京全面停產傳統燃油車。這個消息在汽車界是個重磅消息。隨著汽車行業新四化的發展，無論是國家政策還是行業定位，汽車電動化已經成為大勢所趨。去年9月，在中國汽車工業發展國際論壇上，工信部有關負責人表示，中國已開始研究傳統燃油汽車的退出時間表，新四化即將全面實施。貝琪：一個強壯的男人摔斷了手腕，走向了未來。各家車企也響應國家號召，在向公眾公布的發展規劃和戰略中提到了“去油”時間表。但北汽為何如此草率？徐和誼的回應如下：“北汽的自主創新之路是利用它的優勢和特點，而不是缺點。北京的優勢是新能源。今年上半年，我們的新能源銷量達到5.9萬輛，僅略低于第二名和第三名的總和。我們只想獨立。北汽的自主就是看北汽的新能源。”
北汽包括BJ系列、思鉑、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等自主品牌，但都定位在低端市場。近年來，銷售一直低迷，他們一直處于虧損狀態。去年12月，徐和誼公開宣布了北汽集團“停止銷售傳統燃油車”的時間表，意在挽救過去，專注于專項發展。“停止在北京生產自主品牌燃油車”是北汽自主產業的第一步……
優化和戰略調整。未來，北汽將于2020年在北京全面停售燃油車，2025年在全國范圍內全面停售。在與麥格納簽署合作后，北汽還將重點投產北汽新能源的高端品牌ARCFOX車型，瞄準20萬至40萬的中高端消費市場，并計劃在未來一年半內向公眾推出首款中高端產品。
吉利：整體布局，逐步過渡事實上，沃爾沃最早提出了“去油”計劃，并承諾到2019年實現全線產品電動化。從2019年開始，只會推出純電動和混合動力汽車，因為吉利已經將沃爾沃置于其控制之下，所以我們不贅述，只看吉利的情況。早在2015年的廣州車展上，吉利就發布了“藍色吉利行動”的新能源戰略，提出到2020年產銷量將達到200萬輛，其中新能源產品將達到90%。至于什么時候才能完全“脫油”，吉利到目前為止還沒有給出明確的時間節點。不過，與其他車企的“斷腕”相比，或許吉利的戰略規劃從別人的角度來看更“科學”、更“嚴謹”。新能源是未來的發展方向，但萬物的迭代和更替需要時間和過程。“一刀切”對消費者來說可能過于突兀，這必然會讓一些保守的消費者感到不舒服，從而引發市場動蕩。在吉利的計劃中，保留了10%的緩沖區，這也是對老用戶的一種解釋。今年，吉利發布了博瑞通用的新能源版本。吉利汽車集團的安聰慧在面對媒體時也表示，將從博瑞通用入手，全面實現電動化，開始新能源布局的轉型。
長安：長安汽車以長遠眼光和雙管齊下的方式，成為中國第一個宣布完全放棄燃油車的品牌。去年，長安汽車宣布了香格里拉新能源戰略，計劃到2025年全面停止銷售傳統燃油汽車。長安汽車總裁朱華榮表示，到2020年，長安汽車將完成三個新能源汽車專屬平臺，2025年將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力汽車。自去年以來，長安汽車陸續推出了新能源汽車。盡管以奔奔電動為代表的新能源系列汽車銷量一般，但至少在上升。最近，長安新能源推出了CS15 EV360、奔奔EV360和第二代逸動電動汽車。未來，長安汽車將專注于“智能化”和“新能源”，使其成為長安產品的標配，并繼續實施“香格里拉計劃”。
比亞迪：從開始到結束，“去油”的全面覆蓋怎么能少了全球新能源領導者比亞迪？盡管比亞迪尚未明確發布燃油車停產銷售的時間節點，但沒有什么比比亞迪“拋棄”燃油車的計劃更徹底、更全面的了。在其“7+4”全市場戰略布局中，努力將中國道路交通領域的所有石油消費地變成電力支撐。根據工信部推出傳統能源汽車的時間表，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，到2030年，中國汽車市場將實現全面電動化。有人斷言，到2020年，中國所有的公交車和公共汽車都將實現電氣化，最遲到2025年，所有的重型卡車都將實現電動化。盡管這番言論有游說之嫌，但不難看出，比亞迪自身將在2030年實現全面“去油”的決心。合資品牌：響應號召，除自主品牌外，合資品牌也逐步啟動“去油”計劃。梅賽德斯-奔馳宣布，其整個汽車產品線將在2022年實現電動化，傳統燃油車將全面停產。大眾汽車發布了路線圖E新能源戰略，并在2030年前為其所有300款車型推出了電動版。到2025年，將有100萬輛大眾品牌電動汽車上路；
通用汽車公司宣布，到2020年將推出至少10款新能源汽車。到2025年，旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克在中國的所有車型都將實現不同程度的電動化。豐田計劃到2020年推出10款純電動汽車。此外，到2025年，它將進一步將豐田擁有的傳統燃油汽車類型降至零。那么，在未來十年左右的時間里，我們最終會死于燃油車市場嗎？不一定。盡管各大車企紛紛拿出“除油”時間表，但這并沒有阻礙它們繼續開發低排量燃油車。既然國家政策提倡，我們無論如何都必須積極回應，但上有政策，下有對策，那么計劃怎么能迅速改變呢？畢竟，已經存在了100多年的燃油車時代，不可能在短短幾十年內被顛覆，更不用說所謂的電動化歷史了，但由于研發成本過高，它已經被淹沒在歷史的長河中。近年來，由于環境污染和科學技術的快速發展，它被挖掘出來，這表明全面擺脫燃油車并不是那么簡單。德國交通部長Alexander Dobrindt公開表示：“在2030年禁止銷售燃油車是完全不現實的。正確的方式應該是推動電動化發展，推進充電基礎設施建設，通過降低購車成本來提高電動汽車的接受度。“從各大汽車論壇的留言區不難發現，消費者對純電動汽車的接受度仍然相對較低，人們對純電動車輛的續航里程、操作性能和日常適用性沒有信心。任何東西的外觀、完美、接受和普及都需要長期發展螺旋上升的狀態，而不是直線或曲線上升的趨勢。新能源汽車的發展仍然面臨許多挑戰。2017年，新能源汽車累計產量79.4萬輛，累計銷量77.7萬輛。這個數字在未來十年能增長多少？它能完全滿足數以千萬計的乘用車市場嗎？電池能量能滿足當時人們工作和生活的所有需求嗎？這些都是急需解決的問題。也許我們最終會死，而不是在“燃油車時代”或2030年。我們正在逐漸擺脫的是“燃油車主流時代”，將迎來一個更加多元化的出行時代。
1、工信部：加大新能源汽車推廣力度工信部新聞發言人黃利斌7月24日表示，下一步要積極培育壯大新興產業。
1900/1/1 0:00:00近日，霍尼韋爾宣布任命CarlosCardoso擔任交通系統業務獨立后新公司董事會主席，他將在今年第三季度拆分完成之后開始任職。
1900/1/1 0:00:002018中國國際旅游客車博覽會時間：2018年12月47日（4報到）地點：蘇州國際博覽中心（江蘇省蘇州市吳中區蘇州大道東688號）規模：10000平方米同期舉辦：2018中國旅游交通大會主辦單位
1900/1/1 0:00:007月初，明星車企特斯拉終于在一片質疑聲中突破了產能瓶頸。與此同時，在坊間被稱作“中國版特斯拉”的蔚來，其首款量產車型ES8也于6月底開始正式對外交付。
1900/1/1 0:00:00智東西將于9月20日在重慶舉辦GTIC2018全球智能汽車供應鏈創新峰會，今日正式公布首批重磅參會嘉賓。
1900/1/1 0:00:00特斯拉要求部分供應商退還2016年以來他們支付的部分款項，稱這是為了持續經營而進行的“必需”措施，是供應商們對特斯拉的一種“投資”。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航