新能源造車進入“淘汰賽” 如何盈利引熱議

近年來，在低碳環保、能源安全和產業支撐的共同推動下，全球電動汽車發展非常迅速。然而，未來三年，新能源汽車行業的競爭也將極其殘酷。在這個過程中，一些汽車公司會成長，而一些汽車公司只能離開。此外，隨著新能源補貼政策的退坡，車企也將迎來新的考驗。電動咖啡汽車董事兼首席營銷官告訴東平，電池和電機決定了新能源汽車的成本。國家補貼一旦取消，將對新能源行業乃至整個汽車行業產生比較大的影響。近日，2018產業創新與新能源汽車峰會在北京成功舉行。會上，業內專家對當前汽車行業的發展進行了分析。主流車企和“造車新勢力”高管從各自角度探討了新能源補貼政策退坡后，車企如何盈利。汽車行業的競爭加劇了新能源的機遇和挑戰。在經歷了2017年的低增長之后，2018年中國汽車行業總體表現良好。數據顯示，今年上半年，中國共銷售汽車1407萬輛，同比增長5.6%，高于年初預期的3%的銷量增長。其中，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。

中國汽車協會副秘書長史建華表示：“目前，中國汽車行業已進入低速穩定期，但汽車市場的發展仍有許多支撐點。”，中國強勁的剛性市場需求是汽車產業可持續發展的動力和源泉；其次，新技術的革命將給我們的汽車行業帶來更多的發展機遇和大空間，比如新能源和智能網聯；再次，消費者的新需求改變了汽車行業的商業模式，不同商業模式的豐富和出現帶來了機遇；然后，汽車企業正在從制造業向制造業+服務業轉變，尋找更多的商機；

最后，中國品牌汽車具有一定的競爭力，這也是汽車行業進入由大到強的關鍵時期的根本基礎。“中國汽車產業的根本目的是做強中國品牌，新能源和智能網聯汽車的發展將是引領汽車產業轉型的突破口。”石建華強調，圍繞中長期發展規劃，國家已經審批了8個重點項目，其中，新能源汽車的研發、智能網聯汽車的推廣、先進節能環保汽車技術的升級都是重點任務，也是未來發展的支撐。近年來，在低碳環保、能源安全和產業支撐的共同推動下，全球電動汽車發展非常迅速。截至去年，全球新能源保有量已超過340萬輛，市場份額超過1%，年復合增長率達到58%，新的產業結構也在加速發展。史建華認為，“預計2025年全球新能源汽車銷量將超過1800萬輛，中國新能源汽車銷售額將超過470萬輛，新能源發展前景光明。”不可否認，新能源汽車是中國成為汽車強國的必由之路，但其發展仍面臨諸多困難。史建華表示，電池技術的成熟和充電的便利都對消費者購買新能源汽車的選擇產生了影響。此外，如何保證新車的質量和高昂的維修成本也限制了新能源汽車的快速發展。與此同時，未來三年，新能源汽車行業的競爭將極其殘酷。史建華指出， “去年，中國有21個省份宣布了新能源汽車項目，投資規模為5283億元。到2020年，新能源汽車的產能將達到2000萬輛。然而，有限的國內市場將不可避免地使新能源汽車公司之間的競爭變得非常殘酷。在這個過程中，一些車企會成長起來，一些公司只能離開市場。“在后補貼時代，如何從新能源汽車中獲利備受爭議。在新能源汽車的激烈競爭下，車企也將面臨補貼政策將下降甚至取消補貼的現實，這可能是對各家企業的新考驗。電咖汽車董事兼首席營銷官告訴東平電機決定了新能源汽車的成本。國家補貼一旦取消，將對新能源行業乃至整個汽車行業產生比較大的影響。

當論壇談到如何盈利時，向東平認為，未來新能源汽車只是基礎，智能網聯也將迅速普及。在這個過程中，企業應該整合產業端以提高附加值，或者創造一種新的商業模式，通過移動智能設備讓用戶付費。“品牌價值比降低成本更重要。”廣州威爾遜信息技術有限公司新能源高級顧問田衛東對此深表贊同。他認為，車聯網將成為未來汽車發展的趨勢，車企可以通過建立生態服務來賺錢，而不是賣車。此外，企業還可以通過銷售超額積分和提高車輛產品競爭力來盈利。據了解，中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分管理平臺于本月初正式上線，乘用車企業可以通過該平臺自由開展新能源汽車的積分交易。零跑汽車作為造車新勢力中的一員，相對來說還是比較冷靜的。零跑汽車副總裁趙剛表示，企業前三年需要努力生存，五年后逐步開始造血是成功的，因為制造智能電動汽車是一個漫長的行業，不可能在一兩年內賺錢。“賣車一定要賺錢，如果不賺錢，這個行業就無法繼續下去。”趙剛強調，這個行業基本上沒有辦法賺錢……

智能電動汽車的后市場，因為未來所有汽車的狀態檢測都將通過遠端大數據平臺完成。在此之前，我們需要做好核心的“三電系統”并控制成本。相比之下，江淮新能源乘用車營銷業務中心主任王輝對新能源汽車充滿信心。“隨著‘四化’的快速發展，新能源汽車比傳統汽車更具競爭力，消費者將有越來越多的選擇機會。當需求大于總產量時，新能源車的利潤就不是太大的問題。”王輝自信地說。近年來，在低碳環保、能源安全和產業支撐的共同推動下，全球電動汽車發展非常迅速。然而，未來三年，新能源汽車行業的競爭也將極其殘酷。在這個過程中，一些汽車公司會成長，而一些汽車公司只能離開。此外，隨著新能源補貼政策的退坡，車企也將迎來新的考驗。電動咖啡汽車董事兼首席營銷官告訴東平，電池和電機決定了新能源汽車的成本。國家補貼一旦取消，將對新能源行業乃至整個汽車行業產生比較大的影響。近日，2018產業創新與新能源汽車峰會在北京成功舉行。會上，業內專家對當前汽車行業的發展進行了分析。主流車企和“造車新勢力”高管從各自角度探討了新能源補貼政策退坡后，車企如何盈利。汽車行業的競爭加劇了新能源的機遇和挑戰。在經歷了2017年的低增長之后，2018年中國汽車行業總體表現良好。數據顯示，今年上半年，中國共銷售汽車1407萬輛，同比增長5.6%，高于年初預期的3%的銷量增長。其中，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。

中國汽車協會副秘書長史建華表示：“目前，中國汽車行業已進入低速穩定期，但汽車市場的發展仍有許多支撐點。”，中國強勁的剛性市場需求是汽車產業可持續發展的動力和源泉；其次，新技術的革命將給我們的汽車行業帶來更多的發展機遇和大空間，比如新能源和智能網聯；再次，消費者的新需求改變了汽車行業的商業模式，不同商業模式的豐富和出現帶來了機遇；然后，汽車企業正在從制造業向制造業+服務業轉變，尋找更多的商機；

最后，中國品牌汽車具有一定的競爭力，這也是汽車行業進入由大到強的關鍵時期的根本基礎。“中國汽車產業的根本目的是做強中國品牌，新能源和智能網聯汽車的發展將是引領汽車產業轉型的突破口。”石建華強調，圍繞中長期發展規劃，國家已經審批了8個重點項目，其中，新能源汽車的研發、智能網聯汽車的推廣、先進節能環保汽車技術的升級都是重點任務，也是未來發展的支撐。近年來，在低碳環保、能源安全和產業支撐的共同推動下，全球電動汽車發展非常迅速。截至去年，全球新能源保有量已超過340萬輛，市場份額超過1%，年復合增長率達到58%，新的產業結構也在加速發展。史建華認為，“預計2025年全球新能源汽車銷量將超過1800萬輛，中國新能源汽車銷售額將超過470萬輛，新能源發展前景光明。”不可否認，新能源汽車是中國成為汽車強國的必由之路，但其發展仍面臨諸多困難。史建華表示，電池技術的成熟和充電的便利都對消費者購買新能源汽車的選擇產生了影響。此外，如何保證新車的質量和高昂的維修成本也限制了新能源汽車的快速發展。與此同時，未來三年，新能源汽車行業的競爭將極其殘酷。史建華指出， “去年，中國有21個省份宣布了新能源汽車項目，投資規模為5283億元。到2020年，新能源汽車的產能將達到2000萬輛。然而，有限的國內市場將不可避免地使新能源汽車公司之間的競爭變得非常殘酷。在這個過程中，一些車企會成長起來，一些公司只能離開市場。“在后補貼時代，如何從新能源汽車中獲利備受爭議。在新能源汽車的激烈競爭下，車企也將面臨補貼政策將下降甚至取消補貼的現實，這可能是對各家企業的新考驗。電咖汽車董事兼首席營銷官告訴東平電機決定了新能源汽車的成本。國家補貼一旦取消，將對新能源行業乃至整個汽車行業產生比較大的影響。

當論壇談到如何盈利時，向東平認為，未來新能源汽車只是基礎，智能網聯也將迅速普及。在這個過程中，企業應該整合產業端以提高附加值，或者創造一種新的商業模式，通過移動智能設備讓用戶付費。“品牌價值比降低成本更重要。”廣州威爾遜信息技術有限公司新能源高級顧問田衛東對此深表贊同。他認為，車聯網將成為未來汽車發展的趨勢，車企可以通過建立生態服務來賺錢，而不是賣車。此外，企業還可以通過銷售超額積分和提高車輛產品競爭力來盈利。據了解，中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分管理平臺于本月初正式上線，乘用車企業可以通過該平臺自由開展新能源汽車的積分交易。零跑汽車作為造車新勢力中的一員，相對來說還是比較冷靜的。零跑汽車副總裁趙剛表示，企業前三年需要努力生存，五年后逐步開始造血是成功的，因為制造智能電動汽車是一個漫長的行業，不可能在一兩年內賺錢。“賣車一定要賺錢，如果不賺錢，這個行業就無法繼續下去。”趙剛強調，這個行業基本上沒有辦法賺錢……

智能電動汽車的后市場，因為未來所有汽車的狀態檢測都將通過遠端大數據平臺完成。在此之前，我們需要做好核心的“三電系統”并控制成本。相比之下，江淮新能源乘用車營銷業務中心主任王輝對新能源汽車充滿信心。“隨著‘四化’的快速發展，新能源汽車比傳統汽車更具競爭力，消費者將有越來越多的選擇機會。當需求大于總產量時，新能源車的利潤就不是太大的問題。”王輝自信地說。

標簽：零跑汽車江淮

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