純電動汽車發展火爆，氫燃料電池仍受汽車巨頭青睞

氫燃料電池汽車可以實現零污染、零排放，是未來理想的清潔能源產品。有業內人士認為，這是新能源汽車的終極解決方案，可以有效保障國家能源安全和環境安全。中國科學院院士、中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明認為，就新能源汽車而言，未來燃料電池汽車和純電動汽車將共存。那么，目前氫燃料電池汽車的發展狀況如何？可以看到兩種情況。奧迪加大了對氫燃料電池研發的投入，日產-雷諾聯盟轉向純電動。奧迪擁有20多年的氫燃料電池研發歷史，在大眾集團內部負責氫燃料電池的研發。目前，該公司正在開發第六代氫燃料電池技術。今年6月，奧迪宣布將與巴拉德動力系統公司在氫燃料電池研發方面的合作期延長至2022年8月。合同延期的總價值預計為62-1億美元。早在2016年，奧迪就與巴拉德動力系統公司建立了合作伙伴關系，雙方將在HyMotion項目中合作開發氫燃料電池汽車。此次，奧迪延長了與巴拉德的合作期限，旨在開發更適合大規模生產的氫燃料電池技術。

此外，據外媒報道，奧迪還與韓國現代汽車合作開發了氫燃料電池技術。6月20日，現代汽車在一份聲明中表示，兩家公司已達成一項多年專利交叉許可協議，雙方將授權對方共享一些非競爭性部件，這些部件涵蓋了廣泛的氫燃料電池電動汽車零部件和技術。兩家公司的合作將利用其在氫燃料電池技術方面的集體研發能力，提升各自在氫燃料汽車市場的地位。據悉，現代汽車是世界上第一家大規模生產氫燃料電池汽車的公司。去年，現代汽車在韓國忠州建立了氫燃料電池汽車核心部件生產系統，每年可生產3000個完整的動力總成氫燃料電池模塊。在這方面，奧迪和現代致力于進一步增加對氫燃料電池研發的投資。另一方面，多家國際汽車巨頭已宣布終止在氫燃料電池領域的合作。據日本媒體報道，日產汽車和法國雷諾的企業聯盟已決定凍結與德國戴姆勒和美國福特合作五年的氫燃料電池汽車的商業計劃，并表示未來將把業務資源集中在純電動汽車上。幾個締約方之間的合作可以追溯到2013年。當時，為了減少研發投入，降低研發風險，戴姆勒、福特和日產雷諾聯盟簽署了戰略合作協議，在氫燃料電池汽車領域開展深度合作，共同開發氫燃料電池堆、氫燃料電池系統和其他可共享的氫燃料電池車輛組件。由此可見，氫燃料電池的發展并非一邊倒，前景還有待進一步觀察。日本提出建設“氫能社會”，目前已建成約100個加氫站。制約氫燃料電池汽車產業發展的主要因素是技術瓶頸。燃料電池系統的核心通常由電池組、燃料處理器、空氣壓縮機等組成。在這些關鍵技術問題上，能夠完全掌握的企業屈指可數。除了燃料電池系統本身存在許多技術障礙外，氫氣的制造、運輸和儲存也存在很大困難。首先要做的是克服低成本的制氫技術。只有大幅降低氫燃料的價格，才能吸引更多的人購買氫燃料電池汽車。正如燃料汽車需要加油站來補充汽油一樣，氫燃料電池汽車也需要加氫站來補充氫……

rogen燃料。然而，建造加氫站的成本遠高于建造加油站，氫燃料儲存的安全要求也遠高于加油站。成本和安全因素極大地限制了加氫站的普及。如果沒有加氫站的支持，氫燃料電池汽車很難發展。盡管氫燃料電池汽車的發展面臨許多困難，但日本在這方面取得了一些成就，處于行業發展的前沿。眾所周知，日本經濟發達，能源消耗高。然而，與此同時，日本領土狹小，資源匱乏，極大地限制了其經濟發展。在這種情況下，日本大力發展可再生能源技術，氫燃料電池技術就是其中之一。

早在1992年，日本汽車公司豐田就開始開發氫燃料電池汽車。2014年4月，日本政府制定了“第四次能源基本計劃”，明確提出了加快建設和發展“氫能社會”的戰略方向。豐田還于2014年底開始銷售全球首款氫燃料電池汽車Mirai，并于2015年將市場布局擴展到歐洲和美國。在2017年的《能源白皮書》中，日本政府明確要求全國支持燃料電池技術的研發。在氫燃料電池汽車的基礎設施建設方面，目前日本約有100個加氫站。根據日本氫能與燃料電池戰略協會發布的《氫能與能源電池戰略路線圖》的官方目標，到2021 3月，將建成160座氫能加油站，推廣4萬輛氫燃料電池汽車。然后，今年3月6日，豐田汽車公司、日產汽車公司、本田技術研究產業公司、東京燃氣公司和日本政策投資銀行等11家公司聯合成立了“日本氫充電站網絡公司”，系統建設氫充電站。日本高度重視氫燃料電池技術的研發和氫燃料電池汽車的基礎設施建設，這對氫燃料電池車輛的發展大有裨益。我們可以等著看它的未來。氫燃料電池汽車可以實現零污染、零排放，是未來理想的清潔能源產品。有業內人士認為，這是新能源汽車的終極解決方案，可以有效保障國家能源安全和環境安全。中國科學院院士、中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明認為，就新能源汽車而言，未來燃料電池汽車和純電動汽車將共存。那么，目前氫燃料電池汽車的發展狀況如何？可以看到兩種情況。奧迪加大了對氫燃料電池研發的投入，日產-雷諾聯盟轉向純電動。奧迪擁有20多年的氫燃料電池研發歷史，在大眾集團內部負責氫燃料電池的研發。目前，該公司正在開發第六代氫燃料電池技術。今年6月，奧迪宣布將與巴拉德動力系統公司在氫燃料電池研發方面的合作期延長至2022年8月。合同延期的總價值預計為62-1億美元。早在2016年，奧迪就與巴拉德動力系統公司建立了合作伙伴關系，雙方將在HyMotion項目中合作開發氫燃料電池汽車。此次，奧迪延長了與巴拉德的合作期限，旨在開發更適合大規模生產的氫燃料電池技術。

此外，據外媒報道，奧迪還與韓國現代汽車合作開發了氫燃料電池技術。6月20日，現代汽車在一份聲明中表示，兩家公司已達成多年專利交叉許可協議，雙方將授權對方共享一些非競爭性組件，這些組件涵蓋了廣泛的氫氣……

el cell電動汽車零部件和技術。兩家公司的合作將利用其在氫燃料電池技術方面的集體研發能力，提升各自在氫燃料汽車市場的地位。據悉，現代汽車是世界上第一家大規模生產氫燃料電池汽車的公司。去年，現代汽車在韓國忠州建立了氫燃料電池汽車核心部件生產系統，每年可生產3000個完整的動力總成氫燃料電池模塊。在這方面，奧迪和現代致力于進一步增加對氫燃料電池研發的投資。另一方面，多家國際汽車巨頭已宣布終止在氫燃料電池領域的合作。據日本媒體報道，日產汽車和法國雷諾的企業聯盟已決定凍結與德國戴姆勒和美國福特合作五年的氫燃料電池汽車的商業計劃，并表示未來將把業務資源集中在純電動汽車上。幾個締約方之間的合作可以追溯到2013年。當時，為了減少研發投入，降低研發風險，戴姆勒、福特和日產雷諾聯盟簽署了戰略合作協議，在氫燃料電池汽車領域開展深度合作，共同開發氫燃料電池堆、氫燃料電池系統和其他可共享的氫燃料電池車輛組件。由此可見，氫燃料電池的發展并非一邊倒，前景還有待進一步觀察。日本提出建設“氫能社會”，目前已建成約100個加氫站。制約氫燃料電池汽車產業發展的主要因素是技術瓶頸。燃料電池系統的核心通常由電池組、燃料處理器、空氣壓縮機等組成。在這些關鍵技術問題上，能夠完全掌握的企業屈指可數。除了燃料電池系統本身存在許多技術障礙外，氫氣的制造、運輸和儲存也存在很大困難。首先要做的是克服低成本的制氫技術。只有大幅降低氫燃料的價格，才能吸引更多的人購買氫燃料電池汽車。正如燃料汽車需要加油站來補充汽油一樣，氫燃料電池汽車也需要加氫站來補充氫燃料。然而，建造加氫站的成本遠高于建造加油站，氫燃料儲存的安全要求也遠高于加油站。成本和安全因素極大地限制了加氫站的普及。如果沒有加氫站的支持，氫燃料電池汽車很難發展。盡管氫燃料電池汽車的發展面臨許多困難，但日本在這方面取得了一些成就，處于行業發展的前沿。眾所周知，日本經濟發達，能源消耗高。然而，與此同時，日本領土狹小，資源匱乏，極大地限制了其經濟發展。在這種情況下，日本大力發展可再生能源技術，氫燃料電池技術就是其中之一。

早在1992年，日本汽車公司豐田就開始開發氫燃料電池汽車。2014年4月，日本政府制定了“第四次能源基本計劃”，明確提出了加快建設和發展“氫能社會”的戰略方向。豐田還于2014年底開始銷售全球首款氫燃料電池汽車Mirai，并于2015年將市場布局擴展到歐洲和美國。在2017年的《能源白皮書》中，日本政府明確要求全國支持燃料電池技術的研發。在氫燃料電池汽車的基礎設施建設方面，目前日本約有100個加氫站。根據日本氫能與燃料電池戰略協會發布的《氫能與能源電池戰略路線圖》的官方目標，到2021 3月，將建成160座氫能加油站，推廣4萬輛氫燃料電池汽車。然后，今年3月6日，11家公司，包括……

g豐田汽車公司、日產汽車公司、本田技術研究產業公司、東京燃氣公司和日本政策投資銀行共同成立“日本氫充電站網絡公司”，系統建設氫充電站。日本高度重視氫燃料電池技術的研發和氫燃料電池汽車的基礎設施建設，這對氫燃料電池車輛的發展大有裨益。我們可以等著看它的未來。

標簽：奧迪現代日產豐田福特

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