自主品牌進入“圈層”戰：長安、比亞迪全鏈條結盟

在比亞迪深圳總部的六邊形大樓前，除了兩輛比亞迪汽車外，兩輛長安品牌汽車并排展示在臨時展臺前。這可能是比亞迪成立以來，首次在總部展示另一款自主品牌的汽車。這標志著已經“攜手共進”的自主品牌之間的關系發生了重大變化。在自主品牌的發展過程中，相互競爭一直是主要形式，未來將進入競爭關系。在長安汽車“闖入”比亞迪總部的背后，比亞迪和長安開始了全方位的合作。當天，長安汽車總裁朱華榮與比亞迪董事長兼總裁王傳福簽署了全方位深度合作協議。根據協議，雙方將共同成立一家合資公司，專注于新能源動力電池的生產和銷售。雙方將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行和海外市場等領域的優勢資源，在汽車電動化、智能化、共享出行等領域開展全方位深入合作。“我認為，真正推動我們合作的是，兩家公司都有相同的目標，都想把中國品牌推向世界并占有一席之地。我們都有很好的互補資源，雙方一拍即合，尤其是比亞迪在汽車電子和新能源等一系列領域擁有大量的技術資源和成就。王董事長還表示他愿意與長安共享這些資源。與此同時，長安也愿意與比亞迪共享資源。”朱華榮表示，國際巨頭一直在進行技術和零部件的聯合研發和共享，尤其是日本車企。“抱團”是他們一貫的理念，也是他們最終有能力與歐美車企同臺競爭的核心因素。比亞迪與長安的合作邁出了自主品牌競爭與合作的第一步。電池合資先行2017年，比亞迪動力電池銷量為7.2GWh，2016年，比亞迪的動力電池銷量已達7.1GWh。比亞迪動力電池的銷量之所以在前兩年幾乎沒有增長，是因為產能跟不上。“我們現在沒有足夠的電池容量。當然，我們之前沒有足夠的投資，但現在電池供不應求。特別是新一代唐對電池的需求更大，這也證明了中國自主品牌在向上，新能源在向上。”王傳福說。今年，比亞迪的動力電池生產和投資進入了快車道。6月27日，比亞迪年產能24GWh的全自動動力電池工廠在青海省南川工業園區正式投產。首批10GWh容量成功交付，2019年投產后將成為全球最大的動力電池工廠。同時，比亞迪還將在青海格爾木和海東建設產業園，加快產能布局。根據計劃，到2020年，比亞迪的動力電池總產能將達到60GWh，超過當代安培科技有限公司計劃的54GWh。在這些產能計劃中，比亞迪和長安的動力電池合資工廠也包括在內。根據雙方合作，雙方擬在新能源產業鏈上下游開展資本合作，共同發展新能源汽車動力電池業務。對此，雙方擬共同成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司。據報道，這家合資公司不久將在重慶落地。合資公司將專注于動力電池的生產和銷售，產能將按照10GWh的計劃分階段實施，第一階段達到5-6GWh，第二階段達到4-5GWh。作為投資者，長安汽車和比亞迪將充分利用和整合各自在平臺、技術、管理、產銷等方面的優勢，共同探索動力電池與整車的匹配以及動力電池的產業應用。同時，長安汽車還將入股比亞迪電池業務，雙方將通過股權關系建立更全面的戰略合作關系……

資本聯系。未來，雙方還將在電池回收再制造、電池快速充電、移動換電、充電高速公路等領域進行深入研究，形成國內一流的新能源產業化能力。2017年，長安汽車新能源汽車銷量達到61237輛。隨著新能源汽車銷量的增加，動力電池是新能源汽車的核心部件，長安汽車只有擁有自己的生產工廠才能保證其質量和供應。在與動力電池制造商當代安培技術有限公司的競爭中，比亞迪落后了，因為其以前的動力電池沒有對外銷售。然而，一旦“被迫”的比亞迪實施開放戰略，當代安培科技有限公司可能會陷入困境，原因有兩個：第一，比亞迪本身擁有大規模的新能源汽車。今年上半年，其新能源汽車銷量達到7.49萬輛，繼續領跑新能源汽車行業；第二，比亞迪的開放是一條全新的能源汽車鏈，這意味著與當代安培科技有限公司相比，比亞迪及其合作伙伴共享一套完整的技術，可能更具競爭力。自主品牌“抱團”日本車企以對抱團的熱愛而聞名，這直接推動了日本車企在技術上領先，降低開發成本，以提高其國際競爭力。豐田已經開始與鈴木、斯巴魯、馬自達和五十鈴進行技術合作。在過去的20年里，自主品牌的主要關系是競爭。在價格戰特別激烈的階段，甚至發起了水軍，在網上攻擊競爭對手。然而，近年來，這種生死攸關的斗爭有所緩解。究其原因，自主品牌不再停留在原有自主品牌的狹窄市場競爭中，而是通過升級逐步步入合資品牌的競爭范圍；另一個原因是，在新能源汽車市場，自主品牌和合資品牌完全處于同一條起跑線上。例如，比亞迪的許多新能源汽車的售價都超過了30萬元。在自主品牌之間，已經沒有以前那么接近了，更直接的競爭對手可能是合資品牌。自主品牌瞄準的是國際品牌，但在規模上并不占主導地位。100萬輛已經在自主品牌陣營中表現突出，而豐田、大眾、日產-雷諾-三菱聯盟等汽車集團年銷量超過1000萬輛，規模優勢十分明顯。只有通過內部聯盟，自主品牌才能在規模上獲得一定的成本優勢，才能與巨頭競爭。“雙方正在進行的合作領域還包括電機和電子控制。比亞迪目前的電動汽車規模仍然比較大，具有成本優勢、技術優勢和一些運營經驗優勢。”王傳福說。根據比亞迪與長安的合作協議，電池只是合作的一部分。未來，比亞迪和長安汽車將在新能源汽車、新能源產業鏈、智能網聯、智能交互和無人駕駛等細分領域開展深入技術合作，并基于雙方PHEV和EV的技術優勢，探索汽車聯合開發共享平臺。在共享出行和海外市場業務領域，雙方將利用“長安出行”平臺推出比亞迪新能源汽車，形成優勢互補，共同構建共享出行領域的立體出行解決方案；

同時，長安汽車與比亞迪將共同探索KD工廠、渠道、服務等領域的海外市場合作，研究新能源汽車分時和在線汽車共享業務的海外推廣，推動中國汽車品牌走向國際市場。“我認為下一步，汽車圈和圈子之間的競爭關系將形成。一些志同道合的品牌可能會合作，與另一個由幾個圈子和品牌組成的合作伙伴競爭，目的是提高效率，整合更多優秀的資源，協調發展，降低成本。”朱華榮說。在比亞迪深圳總部的六邊形大樓前，除了兩輛比亞迪汽車外，兩輛長安品牌汽車并排展示在臨時展臺前。這可能是比亞迪成立以來，首次在總部展示另一款自主品牌的汽車。這標志著已經“攜手共進”的自主品牌之間的關系發生了重大變化。在自主品牌的發展過程中，相互競爭一直是主要形式，未來將進入競爭關系。在長安汽車“闖入”比亞迪總部的背后，比亞迪和長安開始了全方位的合作。當天，長安汽車總裁朱華榮與比亞迪董事長兼總裁王傳福簽署了全方位深度合作協議。根據協議，雙方將共同成立一家合資公司，專注于新能源動力電池的生產和銷售。雙方將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行和海外市場等領域的優勢資源，在汽車電動化、智能化、共享出行等領域開展全方位深入合作。“我認為，真正推動我們合作的是，兩家公司都有相同的目標，都想把中國品牌推向世界并占有一席之地。我們都有很好的互補資源，雙方一拍即合，尤其是比亞迪在汽車電子和新能源等一系列領域擁有大量的技術資源和成就。王董事長還表示他愿意與長安共享這些資源。與此同時，長安也愿意與比亞迪共享資源。”朱華榮表示，國際巨頭一直在進行技術和零部件的聯合研發和共享，尤其是日本車企。“抱團”是他們一貫的理念，也是他們最終有能力與歐美車企同臺競爭的核心因素。比亞迪與長安的合作邁出了自主品牌競爭與合作的第一步。電池合資先行2017年，比亞迪動力電池銷量為7.2GWh，2016年，比亞迪的動力電池銷量已達7.1GWh。比亞迪動力電池的銷量之所以在前兩年幾乎沒有增長，是因為產能跟不上。“我們現在沒有足夠的電池容量。當然，我們之前沒有足夠的投資，但現在電池供不應求。特別是新一代唐對電池的需求更大，這也證明了中國自主品牌在向上，新能源在向上。”王傳福說。今年，比亞迪的動力電池生產和投資進入了快車道。6月27日，比亞迪年產能24GWh的全自動動力電池工廠在青海省南川工業園區正式投產。首批10GWh容量成功交付，2019年投產后將成為全球最大的動力電池工廠。同時，比亞迪還將在青海格爾木和海東建設產業園，加快產能布局。根據計劃，到2020年，比亞迪的動力電池總產能將達到60GWh，超過當代安培科技有限公司計劃的54GWh。在這些產能計劃中，比亞迪和長安的動力電池合資工廠也包括在內。根據雙方合作，雙方擬在新能源產業鏈上下游開展資本合作，共同發展新能源汽車動力電池業務。對此，雙方擬共同成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司。據報道，這家合資公司不久將在重慶落地。合資公司將專注于……

動力電池的生產和銷售，產能將按照10GWh的計劃分階段實施，第一階段達到5-6GWh，第二階段達到4-5GWh。作為投資者，長安汽車和比亞迪將充分利用和整合各自在平臺、技術、管理、產銷等方面的優勢，共同探索動力電池與整車的匹配以及動力電池的產業應用。同時，長安汽車還將入股比亞迪的電池業務，雙方將通過股權關系和資金紐帶建立更全面的戰略合作關系。未來，雙方還將在電池回收再制造、電池快速充電、移動換電、充電高速公路等領域進行深入研究，形成國內一流的新能源產業化能力。2017年，長安汽車新能源汽車銷量達到61237輛。隨著新能源汽車銷量的增加，動力電池是新能源汽車的核心部件，長安汽車只有擁有自己的生產工廠才能保證其質量和供應。在與動力電池制造商當代安培技術有限公司的競爭中，比亞迪落后了，因為其以前的動力電池沒有對外銷售。然而，一旦“被迫”的比亞迪實施開放戰略，當代安培科技有限公司可能會陷入困境，原因有兩個：第一，比亞迪本身擁有大規模的新能源汽車。今年上半年，其新能源汽車銷量達到7.49萬輛，繼續領跑新能源汽車行業；第二，比亞迪的開放是一條全新的能源汽車鏈，這意味著與當代安培科技有限公司相比，比亞迪及其合作伙伴共享一套完整的技術，可能更具競爭力。自主品牌“抱團”日本車企以對抱團的熱愛而聞名，這直接推動了日本車企在技術上領先，降低開發成本，以提高其國際競爭力。豐田已經開始與鈴木、斯巴魯、馬自達和五十鈴進行技術合作。在過去的20年里，自主品牌的主要關系是競爭。在價格戰特別激烈的階段，甚至發起了水軍，在網上攻擊競爭對手。然而，近年來，這種生死攸關的斗爭有所緩解。究其原因，自主品牌不再停留在原有自主品牌的狹窄市場競爭中，而是通過升級逐步步入合資品牌的競爭范圍；另一個原因是，在新能源汽車市場，自主品牌和合資品牌完全處于同一條起跑線上。例如，比亞迪的許多新能源汽車的售價都超過了30萬元。在自主品牌之間，已經沒有以前那么接近了，更直接的競爭對手可能是合資品牌。自主品牌瞄準的是國際品牌，但在規模上并不占主導地位。100萬輛已經在自主品牌陣營中表現突出，而豐田、大眾、日產-雷諾-三菱聯盟等汽車集團年銷量超過1000萬輛，規模優勢十分明顯。只有通過內部聯盟，自主品牌才能在規模上獲得一定的成本優勢，才能與巨頭競爭。“雙方正在進行的合作領域還包括電機和電子控制。比亞迪目前的電動汽車規模仍然比較大，具有成本優勢、技術優勢和一些運營經驗優勢。”王傳福說。根據比亞迪與長安的合作協議，電池只是合作的一部分。未來，比亞迪和長安汽車將在新能源汽車、新能源產業鏈、智能網聯、智能交互和無人駕駛等細分領域開展深入技術合作，并基于雙方PHEV和EV的技術優勢，探索汽車聯合開發共享平臺。在共享出行和海外市場業務領域，雙方將利用“長安出行”平臺推出比亞迪新能源汽車，形成優勢互補，共同構建共享出行領域的立體出行解決方案；

同時，長安汽車與比亞迪將共同探索KD工廠、渠道、服務等領域的海外市場合作，研究新能源汽車分時和在線汽車共享業務的海外推廣，推動中國汽車品牌走向國際市場。“我認為下一步，汽車圈和圈子之間的競爭關系將形成。一些志同道合的品牌可能會合作，與另一個由幾個圈子和品牌組成的合作伙伴競爭，目的是提高效率，整合更多優秀的資源，協調發展，降低成本。”朱華榮說。

標簽：比亞迪長安豐田大眾理念

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