“雙積分”政策進入實操階段，積分交易價格成焦點

盡管新能源汽車的積分比例要求僅在2019年設定，但對于油耗積分，工信部要求2016年車企平均油耗的負積分必須補償為零，否則，油耗不達標的新產品將無法登錄產品目錄。因此，雙重積分政策已進入實踐階段。7月2日，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布關于2017年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分核算情況的公告。同一天，工信部裝備產業中心也發布了關于乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分交易平臺上線的通知（以下簡稱“通知”）。這意味著，在接下來的三個月內，即9月30日之前，企業將在交易平臺上通過競價、定價和定向交易進行積分交易和轉讓。“雙積分”政策已進入實踐階段，積分交易和轉讓的最終目標是促進新能源布局的進一步合理化，而不僅僅是一句空洞的口號。公告顯示，經核算，2017年，國內101家乘用車制造商的新能源汽車正面得分為120091萬，負面得分為149.02萬，正面得分為168.69萬。29家進口乘用車供應商對新能源汽車的正面評分為37.23萬分，負面評分為19.88萬分，正面評分為10.63萬分。74家達標車企和56家不達標車企公布，根據2017年乘用車平均油耗是否達標對130家車企進行分類，分別按標準和非標準進行統計。其中，平均油耗達標的有74家，不達標的有56家。比亞迪汽車有限公司有限公司和北京新能源汽車有限公司有限公司獲得20多萬分；有限公司、有限公司和浙江昊清汽車制造有限公司超過10萬元，成為得分最高的五大“賣家”。有好的事情也有壞的事情。長安福特的負油耗得分為28.78萬，是最大的油耗者；長城汽車和東風汽車分別以負15.99萬輛和負15.45萬輛位居第二和第三；四川一汽豐田汽車有限公司有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司有限公司緊隨其后，以上是五大負面點，即購買者需要購買很多點。雙積分政策于2017年9月28日正式頒布，規定2019年和2020年新能源汽車占比分別為10%和12%。如果積分不達標，負積分得不到補償，車企將面臨暫停上報汽車目錄、停止生產或進口部分傳統車型的處罰。今年4月，國內雙積分政策正式實施。雖然新能源汽車積分比是2019年才制定的，但工信部已經下發了《關于做好2016年和2017年乘用車企業平均油耗管理工作的通知》，要求2016年車企產生的平均油耗負積分必須補償為零，在負積分補償為零之前，油耗不達標的新產品將無法生產。對于不達標的車企，需要通過以下兩種方式完成積分補償任務：一是從其他車企購買新能源正積分；

二是利用新能源在未來一年的正積分進行補償。但一般來說，企業會選擇購買積分來抵消負積分。積分交易的價格成為焦點。現在最大的焦點是整體交易的價格。中汽中心數據資源中心專家表示，經過調查研究，預計2016-2017年積分交易的建議指導價將在每分鐘1000元至1500元左右。有業內專家認為，每分鐘的交易價格高于此，達到每分鐘2000-3000元。最終價格將由市場供求決定，現在還很難說。除了價格問題之外，“雙積分”交易也是一件新鮮事。在交易的實際過程中，仍有相關手續的辦理、稅費的收取等細節需要逐一解決。根據“雙積分”政策的相關規定，企業應在9月30日前完成負積分補償清零工作。業內預計，盡管“雙積分”交易已經公布，但預計未來一兩個月內，大多數企業將處于觀望狀態，直到9月截止日期預計將進入交易高峰期。以長城為例。如果每筆交易的積分價格是1500元，那么長城需要支付2.4億元來抵消一年的負積分。對于任何企業來說，這都不是一個小數字。隨著政策的推進，希望新能源布局更加合理，新能源出行更加便利，讓人們走進家門。盡管新能源汽車的積分比例要求僅在2019年設定，但對于油耗積分，工信部要求2016年車企平均油耗的負積分必須補償為零，否則，油耗不達標的新產品將無法登錄產品目錄。因此，雙重積分政策已進入實踐階段。7月2日，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布關于2017年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分核算情況的公告。同一天，工信部裝備產業中心也發布了關于乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分交易平臺上線的通知（以下簡稱“通知”）。這意味著，在接下來的三個月內，即9月30日之前，企業將在交易平臺上通過競價、定價和定向交易進行積分交易和轉讓。“雙積分”政策已進入實踐階段，積分交易和轉讓的最終目標是促進新能源布局的進一步合理化，而不僅僅是一句空洞的口號。公告顯示，經核算，2017年，國內101家乘用車制造商的新能源汽車正面得分為120091萬，負面得分為149.02萬，正面得分為168.69萬。29家進口乘用車供應商對新能源汽車的正面評分為37.23萬分，負面評分為19.88萬分，正面評分為10.63萬分。74家達標車企和56家不達標車企公布，根據2017年乘用車平均油耗是否達標對130家車企進行分類，分別按標準和非標準進行統計。其中，平均油耗達標的有74家，不達標的有56家。比亞迪汽車有限公司有限公司和北京新能源汽車有限公司有限公司獲得20多萬分；有限公司、有限公司和浙江昊清汽車制造有限公司超過10萬元，成為得分最高的五大“賣家”。有好的事情也有壞的事情。長安福特的負油耗得分為28.78萬，是最大的油耗者；長城汽車和東風汽車分別以負15.99萬輛和負15.45萬輛位居第二和第三；

四川一汽豐田汽車有限公司有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司有限公司緊隨其后，以上是五大負面點，即購買者需要購買很多點。雙積分政策于2017年9月28日正式頒布，規定2019年和2020年新能源汽車占比分別為10%和12%。如果積分不達標，負積分得不到補償，車企將面臨暫停上報汽車目錄、停止生產或進口部分傳統車型的處罰。今年4月，國內雙積分政策正式實施。雖然新能源汽車積分比是2019年才制定的，但工信部已經下發了《關于做好2016年和2017年乘用車企業平均油耗管理工作的通知》，要求2016年車企產生的平均油耗負積分必須補償為零，在負積分補償為零之前，油耗不達標的新產品將無法生產。對于不達標的車企，需要通過以下兩種方式完成積分補償任務：一是從其他車企購買新能源正積分；二是利用新能源在未來一年的正積分進行補償。但一般來說，企業會選擇購買積分來抵消負積分。積分交易的價格成為焦點。現在最大的焦點是整體交易的價格。中汽中心數據資源中心專家表示，經過調查研究，預計2016-2017年積分交易的建議指導價將在每分鐘1000元至1500元左右。有業內專家認為，每分鐘的交易價格高于此，達到每分鐘2000-3000元。最終價格將由市場供求決定，現在還很難說。除了價格問題之外，“雙積分”交易也是一件新鮮事。在交易的實際過程中，仍有相關手續的辦理、稅費的收取等細節需要逐一解決。根據“雙積分”政策的相關規定，企業應在9月30日前完成負積分補償清零工作。業內預計，盡管“雙積分”交易已經公布，但預計未來一兩個月內，大多數企業將處于觀望狀態，直到9月截止日期預計將進入交易高峰期。以長城為例。如果每筆交易的積分價格是1500元，那么長城需要支付2.4億元來抵消一年的負積分。對于任何企業來說，這都不是一個小數字。隨著政策的推進，希望新能源布局更加合理，新能源出行更加便利，讓人們走進家門。

標簽：長城比亞迪北京長安豐田

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