車企“期中考”成績出爐，這幾位“期末考”恐難及格

眨眼間，2018年已經過去了一半以上，各大車企也紛紛交出了“期中考試”的答卷。許多表現優異的車企在7月到來之前就公布了業績，而許多表現不佳的車企則在聯合會公布數據后被迫宣布銷量。面對當前中國汽車市場整體小幅增長的局面，各大合資車企和自主車企在年初都沒有松懈，都設定了全年銷量的“小目標”。從“期中考試”的結果來看，包括吉利、上汽大眾、東風日產等在內的許多車企都能輕松完成年初設定的“小目標”，而許多車企卻在逐漸漸行漸遠。長城：單靠“小目標”是很難實現的。

長城汽車作為一家專業的SUV制造商，多年來一直依托中國SUV市場的熱潮，銷量逐年攀升。去年，長城汽車累計銷量達到111萬輛，輕松實現了全年目標。今年，長城汽車將打一場“保守戰”，并將年銷量目標定為116萬輛。然而，今年上半年41萬輛的成績可能無助于長城汽車實現其年度銷售目標。

然而，取得這樣的結果并不太令人驚訝。盡管長城擁有豐富的SUV產品布局，但除了哈弗H6成為“爆款”車型外，其他所有車型都未能取得太大突破。更值得一提的是，哈弗H6自2011年8月上市以來，已連續59個月蟬聯SUV領域銷量冠軍，今年2月，哈弗H6被寶駿510踢下“神壇”。

不僅如此，也許是為了避免單打獨斗的局面，長城汽車先后推出了緊湊型SUV哈弗M6和哈弗H4，希望與哈弗H6一起稱霸緊湊型SUV市場。然而，這兩款車疲軟的市場表現很快讓這對他就是我的兄弟從人們的視野中消失了。然而，沒有什么是絕對的。盡管SUV市場已經成為紅海，但長城汽車在這方面是首屈一指的。隨著新能源產品的推出和高端品牌WEY逐漸被消費者接受，長城汽車或將在汽車市場的旺季迎來激烈沖刺，重回高速軌道。長安：在焦慮中尋找良藥與長城汽車相比，長安的產品布局相對完整。長安汽車全面覆蓋轎車、SUV、MPV、微型飛機和輕型卡車。2017年，長安汽車自主板塊實現銷量166.3萬輛，其中長安品牌乘用車累計銷售新車116.4萬輛，仍穩居自主品牌銷量第一。

今年，長安品牌乘用車的年銷量目標定為142萬輛，這表明長安汽車對全新汽車陣營仍然相當有信心。然而，從終端市場的表現來看，全年的銷售目標可能很難完成。協會數據顯示，今年上半年，長安品牌乘用車新車銷量近46.7萬輛。如果實現年度目標，今年下半年必須銷售近百萬輛汽車，這很容易談論。

這有兩個原因。首先，受“機油門”影響，長安CS75這一占主導地位的SUV細分市場銷量日益下滑，銷量已連續數月未破萬。幸運的是，在產品換裝結束時，長安CS35這一小型SUV車型的勢頭持續破萬，這是一個小小的安慰。

主要原因是它在汽車營地。今年，長安品牌乘用車將聚焦汽車陣營。然而，在Ru上市之后……

恒CC，它只在第一個月表現良好，然后腰部被割傷。6月份，它的銷量只有2000多輛，逸動家族也是如此。

有人說“瘦駱駝比馬大”，長安完美地詮釋了這句諺語。盡管銷量暴跌，但依靠強大的產品線和商用車陣營，“獨立小哥”仍然難以掌握。但顯然，長安汽車知道“生在悲痛中，死在幸福中”，因此一場能夠反映焦慮和野心的新聞發布會與公眾見面。在北京車展前夕，長安汽車首次發布了企業戰略——“第三次創業創新創業戰略”，并對品牌結構進行了重組。未來將打造高端乘用車、長安乘用車、歐尚汽車和開誠汽車四大新品牌。滿足不同層次的消費者需求將促進終端市場的銷量。同時，長安汽車將從傳統產品向智能+新能源產品轉型，以應對汽車作為智能終端和集成軟件價值的屬性變化。未來，長安汽車將把“智能化”和“新能源”打造成長安產品的標配。其中，在智能領域，計劃于下半年向全球發布代號為“北斗天書”的智能戰略。在新能源領域，長安汽車將深入實施去年10月發布的計劃投資1000億元的“香格里拉計劃”。對于長安汽車來說，這一“大動作”將幫助長安汽車迎來新的篇章。年度目標可能很難實現，但長安汽車永遠不會坐以待斃，下一步的路會很長。北京現代：“寒潮”尚未散去。

2017年，北京現代的生活非常艱難。月度銷售數據僅在1月份實現了同比正增長，其余為連續幾個月的銷售額。不過，更讓北京現代感到寒意的是吉利、長城等中國品牌在市場終端層面的全面圍剿，以及日系品牌的強勢搶奪。

俗話說“病來如山”。2017年上半年，北京現代似乎一夜之間生病了。隨之而來的是一系列問題，如銷量大幅下降、4S店不足以及工廠停產。這一突如其來的變化暴露了北京現代對市場環境的反應遲緩。最終，擁有五個基地、百萬輛產能的北京現代全年僅售出82萬輛新車。

北京現代總經理譚道紅表示，今年北京現代將年銷量目標定在90萬輛，這是一個“穩”字。同時，北京現代總經理譚道紅呼吁全體員工對北京現代充滿信心，盡職盡責，以高度的責任感和使命感，助力北京現代在2018年再次崛起。并表示“北京現代正在全力以赴，奮力奔跑。”然而，根據該協會發布的最新數據，今年上半年，北京現代共售出34.6萬輛新車，這與90萬輛的行程形成了巨大對比，因此難以實現年度銷售目標。而且，與去年同期相比，其累計銷量下降了3.2%。必須說，要實現90萬輛的“小目標”，今年下半年還需要更加努力。有些人趕上了，有些人半途而廢。

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當然，面對汽車市場的整體放緩，上半年表現不佳的不僅僅是這些車企。去年大蕭條之后，法律體系的代表神龍汽車仍在迎頭趕上，并制定了銷售目標……

今年年初有47.6萬輛汽車。不過，神龍汽車上半年的銷售情況尚未公布，但可以肯定的是，其市場表現并不樂觀，事實正是如此。此前，神龍二廠的欲望爆發了。

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不久前，曾經在中國叱咤風云的鈴木更是苦不堪言。面對終端市場銷量下滑，鈴木先是從昌河鈴木撤資并“中途退休”，隨后長安鈴木也被傳出撤資。盡管后來有傳言，但沒有火就沒有煙，這足以反映鈴木在中國的低迷。也許，這種困境只是暫時的。盡管這些汽車公司做出的承諾很難實現，但前方的道路不容松懈。只要你愿意“用心”，未來將是無限的。眨眼間，2018年已經過去了一半以上，各大車企也紛紛交出了“期中考試”的答卷。許多表現優異的車企在7月到來之前就公布了業績，而許多表現不佳的車企則在聯合會公布數據后被迫宣布銷量。面對當前中國汽車市場整體小幅增長的局面，各大合資車企和自主車企在年初都沒有松懈，都設定了全年銷量的“小目標”。從“期中考試”的結果來看，包括吉利、上汽大眾、東風日產等在內的許多車企都能輕松完成年初設定的“小目標”，而許多車企卻在逐漸漸行漸遠。長城：單靠“小目標”是很難實現的。

長城汽車作為一家專業的SUV制造商，多年來一直依托中國SUV市場的熱潮，銷量逐年攀升。去年，長城汽車累計銷量達到111萬輛，輕松實現了全年目標。今年，長城汽車將打一場“保守戰”，并將年銷量目標定為116萬輛。然而，今年上半年41萬輛的成績可能無助于長城汽車實現其年度銷售目標。

然而，取得這樣的結果并不太令人驚訝。盡管長城擁有豐富的SUV產品布局，但除了哈弗H6成為“爆款”車型外，其他所有車型都未能取得太大突破。更值得一提的是，哈弗H6自2011年8月上市以來，已連續59個月蟬聯SUV領域銷量冠軍，今年2月，哈弗H6被寶駿510踢下“神壇”。

不僅如此，也許是為了避免單打獨斗的局面，長城汽車先后推出了緊湊型SUV哈弗M6和哈弗H4，希望與哈弗H6一起稱霸緊湊型SUV市場。然而，這兩款車疲軟的市場表現很快讓這對他就是我的兄弟從人們的視野中消失了。然而，沒有什么是絕對的。盡管SUV市場已經成為紅海，但長城汽車在這方面是首屈一指的。隨著新能源產品的推出和高端品牌WEY逐漸被消費者接受，長城汽車或將在汽車市場的旺季迎來激烈沖刺，重回高速軌道。長安：在焦慮中尋找良藥與長城汽車相比，長安的產品布局相對完整。長安汽車全面覆蓋轎車、SUV、MPV、微型飛機和輕型卡車。2017年，長安汽車自主板塊實現銷量166.3萬輛，其中長安品牌乘用車累計銷售新車116.4萬輛，仍穩居自主品牌銷量第一。

今年，長安品牌乘用車的年銷量目標定為142萬輛，這表明長安汽車對全新汽車陣營仍然相當有信心。然而，從終端市場的表現來看，年度銷售目標可能很難實現……

完成。協會數據顯示，今年上半年，長安品牌乘用車新車銷量近46.7萬輛。如果實現年度目標，今年下半年必須銷售近百萬輛汽車，這很容易談論。

這有兩個原因。首先，受“機油門”影響，長安CS75這一占主導地位的SUV細分市場銷量日益下滑，銷量已連續數月未破萬。幸運的是，在產品換裝結束時，長安CS35這一小型SUV車型的勢頭持續破萬，這是一個小小的安慰。

主要原因是它在汽車營地。今年，長安品牌乘用車將聚焦汽車陣營。然而，瑞城CC上市后，僅在第一個月表現良好，隨后便遭遇腰斬。6月份，它的銷量只有2000多輛，逸動家族也是如此。

有人說“瘦駱駝比馬大”，長安完美地詮釋了這句諺語。盡管銷量暴跌，但依靠強大的產品線和商用車陣營，“獨立小哥”仍然難以掌握。但顯然，長安汽車知道“生在悲痛中，死在幸福中”，因此一場能夠反映焦慮和野心的新聞發布會與公眾見面。在北京車展前夕，長安汽車首次發布了企業戰略——“第三次創業創新創業戰略”，并對品牌結構進行了重組。未來將打造高端乘用車、長安乘用車、歐尚汽車和開誠汽車四大新品牌。滿足不同層次的消費者需求將促進終端市場的銷量。同時，長安汽車將從傳統產品向智能+新能源產品轉型，以應對汽車作為智能終端和集成軟件價值的屬性變化。未來，長安汽車將把“智能化”和“新能源”打造成長安產品的標配。其中，在智能領域，計劃于下半年向全球發布代號為“北斗天書”的智能戰略。在新能源領域，長安汽車將深入實施去年10月發布的計劃投資1000億元的“香格里拉計劃”。對于長安汽車來說，這一“大動作”將幫助長安汽車迎來新的篇章。年度目標可能很難實現，但長安汽車永遠不會坐以待斃，下一步的路會很長。北京現代：“寒潮”尚未散去。

2017年，北京現代的生活非常艱難。月度銷售數據僅在1月份實現了同比正增長，其余為連續幾個月的銷售額。不過，更讓北京現代感到寒意的是吉利、長城等中國品牌在市場終端層面的全面圍剿，以及日系品牌的強勢搶奪。

俗話說“病來如山”。2017年上半年，北京現代似乎一夜之間生病了。隨之而來的是一系列問題，如銷量大幅下降、4S店不足以及工廠停產。這一突如其來的變化暴露了北京現代對市場環境的反應遲緩。最終，擁有五個基地、百萬輛產能的北京現代全年僅售出82萬輛新車。

北京現代總經理譚道紅表示，今年北京現代將年銷量目標定在90萬輛，這是一個“穩”字。與此同時，北京現代總經理譚道紅呼吁全體員工對北京現代充滿信心，盡職盡責，以高度的……意識幫助北京現代在2018年再次崛起……

責任和使命。并表示“北京現代正在全力以赴，奮力奔跑。”然而，根據該協會發布的最新數據，今年上半年，北京現代共售出34.6萬輛新車，這與90萬輛的行程形成了巨大對比，因此難以實現年度銷售目標。而且，與去年同期相比，其累計銷量下降了3.2%。必須說，要實現90萬輛的“小目標”，今年下半年還需要更加努力。有些人趕上了，有些人半途而廢。

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當然，面對汽車市場的整體放緩，上半年表現不佳的不僅僅是這些車企。去年大蕭條之后，法律體系的代表神龍汽車仍在迎頭趕上，并在今年年初設定了今年47.6萬輛的銷售目標。不過，神龍汽車上半年的銷售情況尚未公布，但可以肯定的是，其市場表現并不樂觀，事實正是如此。此前，神龍二廠的欲望爆發了。

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不久前，曾經在中國叱咤風云的鈴木更是苦不堪言。面對終端市場銷量下滑，鈴木先是從昌河鈴木撤資并“中途退休”，隨后長安鈴木也被傳出撤資。盡管后來有傳言，但沒有火就沒有煙，這足以反映鈴木在中國的低迷。也許，這種困境只是暫時的。盡管這些汽車公司做出的承諾很難實現，但前方的道路不容松懈。只要你愿意“用心”，未來將是無限的。

標簽：長安北京現代長城哈弗

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