聚焦商業落地，第三屆中國智能汽車創新發展論壇武漢開幕

在中國，智能網聯的從業者正在經歷一場商業化焦慮。智能汽車想要實現的是汽車產品全生命周期的智能再造，一種全新的互動和出行方式，一個連接一切的智慧城市。目前，智能汽車的商業化正處于產品應用的前夜，但核心零部件價格高、新興技術不穩定、產品落地周期長、缺乏量產經驗、基礎設施不完善、行業標準不一致、商業模式不成熟、用戶無意識，商業談判中的多重掙扎已經成為整個行業的發展問題。

2018年7月13日至14日，由車運、武漢經濟技術開發區（漢南區）主辦，有限公司、武漢現代制造業創新服務中心有限公司（創業服務后）協辦的第三屆中國智能汽車創新發展論壇在武漢經濟開發區舉行，湖北省智能網聯汽車產業創新聯盟和武漢理工大學。武漢經濟技術開發區管委會常務副主任、漢南區副區長李琳，武漢市經濟和信息化委員會副主任、武漢市人民政府汽車產業發展辦公室副主任李林清出席會議。

武漢經濟技術開發區管委會常務副主任、漢南區副區長李琳

武漢市經濟和信息化委員會副主任、武漢市人民政府汽車產業發展辦公室李林清在為期兩天的會議上討論了六個主題，包括如何打造智能汽車、供應商的智能發展理念、智能汽車的產業鏈改革、智能汽車未來的“核心”，智能汽車的關鍵技術和自動駕駛的商業應用，并邀請國內外汽車制造商、供應商、大學、科研機構、初創公司和其他相關參與者分享商業解決方案和實踐經驗，以促進整個行業的共同成長。新舊造車公司的實力同為汽車智能化浪潮的掌舵者，車企競相擴充軍備，增強實力。從L0到L5的自動駕駛，從技術創新到產品類型譜、客戶管理、商業模式、機制創新、生態圈建設、資源布局。。。都武裝起來了，每個人都展示了自己的能力。本次論壇，廣汽集團汽車工程研究院CTO、智能網聯中心主任黃少堂；長安汽車智能化研究院副院長李玉生；東風汽車技術中心智能網聯部部長邊寧；

長城汽車哈弗技術中心智慧交通項目負責人張穎和四家傳統車企帶來了量產路線圖、市場和合作的最新進展。北汽研發部總監賈廣紅從車企和投資的角度分析了智能汽車帶來的全產業鏈變化。智能商用車的領導者宇通汽車也介紹了自動駕駛公交車多傳感器信息融合的最新實踐。

黃少堂，廣州汽車集團汽車工程研究院CTO、智能網聯中心主任。

長安汽車智能化研究院副院長李玉生

東風汽車技術中心智能網聯部副總裁趙剛帶來了最新發布的國產人工智能自動駕駛芯片“凌芯01”的技術和產品細節。艾馳汽車前瞻性技術的研發部門X-Lab“在一個沒有人認識的密室中孕育”。本次論壇邀請到愛奇汽車前瞻技術副總裁丁華杰博士，首次為大家揭開神秘面紗。

零跑汽車副總裁趙剛是一家自動駕駛商業應用的供應商。該供應商是智能汽車的先驅，也是商業應用的早期實踐者。近年來，中國出現了自動駕駛創新浪潮，具有技術背景的本土公司紛紛涌現，與傳統供應商巨頭展開競爭與合作。在優惠政策的幫助下，從商用車ADAS突圍成為一些初創公司的商業落地點。大會邀請了博世、大陸集團、法雷奧、恩智浦、英偉達、高德、東軟瑞馳、天鷗等一線供應商，以及中海庭、智行、環宇智行、泰格智行、華力智行、馭勢、智家、青智等新興公司分享創新解決方案。一些初創公司首次公開亮相，并充滿了新想法。2018年可以被視為乘用車自動駕駛的第一年。可以預見的是，一些產品跟不上的公司將被淘汰。老牌供應商巨頭和初創企業如何應對成本、技術和大規模生產的挑戰？這場新舊供應商之間的車輪大戰也成為本次大會的一大亮點。科技公司探討未來出行是智能汽車的終極應用場景，也是許多科技公司努力的領域。在智能網絡技術的推動下，企業級物流應用和消費者級移動出行將發生怎樣的變化？華為物聯網解決方案總裁蔣望誠、美團點評無人配送部戰略合作總監陳娜、景域出行創始人徐國鵬、ETCP集團市場公關副總裁朱凱告訴你答案。

華為物聯網解決方案總裁蔣望成此外，本次大會邀請了中國聯通網絡技術研究院無線技術研究部李益群、中國汽車工程研究院特邀高級專家王健、，武漢理工大學智能交通系統研究中心，江蘇大學汽車與交通工程學院教授梁軍，分享智能汽車前瞻性研究的最新成果。武漢作為中國汽車產業的代表城市，擁有7家汽車工廠、300家汽車零部件公司等龐大的產業資源，影響力輻射全國。基于促進汽車智能化升級和產業跨界融合的共同目標，從2016年開始，車云與武漢經濟技術開發區（漢南區）政府共同舉辦了……

智能汽車創新與發展論壇。第一場會議聚焦智能汽車的概念和發展思路，第二場會議聚焦新技術和新產品的測試和演示，第三場會議聚焦“智能商業”，討論如何將技術變為現實。從宏觀到微觀，中國智能汽車創新發展論壇的議題緊跟行業脈搏，以專業性、權威性和準確性吸引了行業專業人士的廣泛關注和參與，帶動了眾多企業的業務對接和落地。嘉賓陣容和行業影響力逐年提升，已成為推動智能汽車創新發展的全國性交流合作平臺。在中國，智能網聯的從業者正在經歷一場商業化焦慮。智能汽車想要實現的是汽車產品全生命周期的智能再造，一種全新的互動和出行方式，一個連接一切的智慧城市。目前，智能汽車的商業化正處于產品應用的前夜，但核心零部件價格高、新興技術不穩定、產品落地周期長、缺乏量產經驗、基礎設施不完善、行業標準不一致、商業模式不成熟、用戶無意識，商業談判中的多重掙扎已經成為整個行業的發展問題。

2018年7月13日至14日，由車運、武漢經濟技術開發區（漢南區）主辦，有限公司、武漢現代制造業創新服務中心有限公司（創業服務后）協辦的第三屆中國智能汽車創新發展論壇在武漢經濟開發區舉行，湖北省智能網聯汽車產業創新聯盟和武漢理工大學。武漢經濟技術開發區管委會常務副主任、漢南區副區長李琳，武漢市經濟和信息化委員會副主任、武漢市人民政府汽車產業發展辦公室副主任李林清出席會議。

武漢經濟技術開發區管委會常務副主任、漢南區副區長李琳

武漢市經濟和信息化委員會副主任、武漢市人民政府汽車產業發展辦公室李林清在為期兩天的會議上討論了六個主題，包括如何打造智能汽車、供應商的智能發展理念、智能汽車的產業鏈改革、智能汽車未來的“核心”，智能汽車的關鍵技術和自動駕駛的商業應用，并邀請國內外汽車制造商、供應商、大學、科研機構、初創公司和其他相關參與者分享商業解決方案和實踐經驗，以促進整個行業的共同成長。新舊造車公司的實力同為汽車智能化浪潮的掌舵者，車企競相擴充軍備，增強實力。從L0到L5的自動駕駛，從技術創新到產品類型譜、客戶管理、商業模式、機制創新、生態圈建設、資源布局。。。都武裝起來了，每個人都展示了自己的能力。本次論壇，廣汽集團汽車工程研究院CTO、智能網聯中心主任黃少堂；長安汽車智能化研究院副院長李玉生；東風汽車技術中心智能網聯部部長邊寧；

長城汽車哈弗技術中心智慧交通項目負責人張穎和四家傳統車企帶來了量產路線圖、市場和合作的最新進展。北汽研發部總監賈廣紅從車企和投資的角度分析了智能汽車帶來的全產業鏈變化。智能商用車的領導者宇通汽車也介紹了自動駕駛公交車多傳感器信息融合的最新實踐。

黃少堂，廣州汽車集團汽車工程研究院CTO、智能網聯中心主任。

長安汽車智能化研究院副院長李玉生

東風汽車技術中心智能網聯部副總裁趙剛帶來了最新發布的國產人工智能自動駕駛芯片“凌芯01”的技術和產品細節。艾馳汽車前瞻性技術的研發部門X-Lab“在一個沒有人認識的密室中孕育”。本次論壇邀請到愛奇汽車前瞻技術副總裁丁華杰博士，首次為大家揭開神秘面紗。

零跑汽車副總裁趙剛是一家自動駕駛商業應用的供應商。該供應商是智能汽車的先驅，也是商業應用的早期實踐者。近年來，中國出現了自動駕駛創新浪潮，具有技術背景的本土公司紛紛涌現，與傳統供應商巨頭展開競爭與合作。在優惠政策的幫助下，從商用車ADAS突圍成為一些初創公司的商業落地點。大會邀請了博世、大陸集團、法雷奧、恩智浦、英偉達、高德、東軟瑞馳、天鷗等一線供應商，以及中海庭、智行、環宇智行、泰格智行、華力智行、馭勢、智家、青智等新興公司分享創新解決方案。一些初創公司首次公開亮相，并充滿了新想法。2018年可以被視為乘用車自動駕駛的第一年。可以預見的是，一些產品跟不上的公司將被淘汰。老牌供應商巨頭和初創企業如何應對成本、技術和大規模生產的挑戰？這場新舊供應商之間的車輪大戰也成為本次大會的一大亮點。科技公司探討未來出行是智能汽車的終極應用場景，也是許多科技公司努力的領域。在智能網絡技術的推動下，企業級物流應用和消費者級移動出行將發生怎樣的變化？華為物聯網解決方案總裁蔣望誠、美團點評無人配送部戰略合作總監陳娜、景域出行創始人徐國鵬、ETCP集團市場公關副總裁朱凱告訴你答案。

華為物聯網解決方案總裁蔣望成此外，本次大會邀請了中國聯通網絡技術研究院無線技術研究部李益群、中國汽車工程研究院特邀高級專家王健、，武漢理工大學智能交通系統研究中心，江蘇大學汽車與交通工程學院教授梁軍，分享智能汽車前瞻性研究的最新成果。武漢作為中國汽車產業的代表城市，擁有7家汽車工廠、300家汽車零部件公司等龐大的產業資源，影響力輻射全國。基于促進汽車智能化升級和產業跨界融合的共同目標，從2016年開始，車云與武漢經濟技術開發區（漢南區）政府共同舉辦了……

智能汽車創新與發展論壇。第一場會議聚焦智能汽車的概念和發展思路，第二場會議聚焦新技術和新產品的測試和演示，第三場會議聚焦“智能商業”，討論如何將技術變為現實。從宏觀到微觀，中國智能汽車創新發展論壇的議題緊跟行業脈搏，以專業性、權威性和準確性吸引了行業專業人士的廣泛關注和參與，帶動了眾多企業的業務對接和落地。嘉賓陣容和行業影響力逐年提升，已成為推動智能汽車創新發展的全國性交流合作平臺。

標簽：漢愛馳長安廣汽集團東風

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