長城聯姻寶馬，雙方能各取所需么？

長城汽車和寶馬的婚姻終于實現了。2018年7月10日，在中德兩國政府官員見證下，長城汽車股份有限公司和寶馬（荷蘭）控股公司在柏林正式簽署合資合同。新公司名為Beam Automobile Co.，Ltd.，各方持股50%，注冊資本17億元，注冊地址為江蘇省張家港市，總投資51億元。新公司的董事會由六名成員組成，董事長由長城任命，副董事長由寶馬任命。董事的任期為四年。合資公司還規劃了一家標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目，也是長城的第四個新能源汽車品牌。據國內媒體報道，“長城汽車董事長魏建軍曾拒絕捷豹路虎和大眾的合資橄欖枝”。在與宇捷的合資企業中，他曾表示，如果要建立合資企業，就不可能指望轉向技術，必須以自己為主導，而不是簡單的代工制造。那么，在長城和寶馬的這場婚姻中，是什么讓彼此感動呢？二重積分的壓力從長城汽車的角度來看，目前最困難的問題是二重積分給企業未來發展帶來的壓力。根據工信部此前制定的油耗標準，從2015年到2020年，車企每年要實現的平均油耗目標分別為6.9升（2015年）、6.7升（2016年）、6.4升（2017年）、6升（2018年）、5.5升（2019年）和5升（2020年）。2016年，長城汽車的平均油耗（升/100公里）實際上是7.64，但其標準值應該是7.34。長城油耗負分為-234522，新能源汽車負分為552。2017年，長城汽車的平均油耗（升/100公里）實際上是7.34，2017年的標準值是7.16。平均油耗得分為-159849分，新能源汽車得分為9488分。盡管差距有所縮小，但長城汽車的平均油耗仍遠未達到國家規定的每百公里6.4升的要求。不僅如此，長城成為自主品牌一線陣營中唯一不符合上雙條件的企業。為了雙積分，魏建軍不僅投資了宇捷汽車，還保留了長城汽車陣營中唯一的汽車產品C30EV。他還推出了WEY品牌旗下的P8純電動SUV，并成立了新能源和共享出行品牌歐拉。然而，宇捷汽車目前能給長城汽車帶來的幫助只是杯水車薪；盡管魏建軍已經明確命令WEY P8不要考慮利潤問題，但它仍然沒有表現出成為新能源汽車的實力。歐拉品牌的布局剛剛完成，新產品和出行服務的布局還需要一段時間。因此，長城汽車必須找到更多的方法來解決雙重積分問題，與寶馬合資生產MINI純電動汽車自然成為選擇之一。品牌上行壓力，但如果只是合資做新能源，長城汽車可以選擇很多對象。它選擇寶馬的另一個原因是品牌考慮。自2017年以來，長城汽車哈弗H6的銷量一直面臨著來自眾多競爭對手和新一代互聯網汽車的競爭壓力。不僅市場份額持續下降，營銷和市場的成本投入也有所增加，這也給公司的經營帶來了許多不確定性。長城2017年財報顯示，長城汽車實現凈利潤約50.43億元，與去年的105.54億元凈利潤相比，同比下降52.21%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤也下降了52.35%。魏建軍肯定已經意識到，僅靠單一產品和品牌價值較低的產品很難維持公司長期的良好業績。因此，其第一次品牌向上的嘗試是推出哈弗H8、H9等產品。盡管兩款產品仍在銷售，但銷量也在不斷惡化，哈弗H8個別月份的銷量甚至為零。第二次嘗試是推出WEY品牌。魏建軍不僅屏蔽了自己的姓氏，還希望能與合資品牌競爭。然而，目前WEY品牌雖然得到了市場的認可，但其近期的走勢有些忽高忽低。自2017年12月以來，銷量大幅下降，VV5、VV7和WEY P8的總銷量僅過萬輛。作為自主品牌中第一個成功的高端品牌，其目前的產品定價對品牌推廣的作用有限。兩款主力車型的定價均在15萬元至19萬元之間，至今仍未突破20萬元的上限。與寶馬的合資可以說是高端化，長城汽車的品牌向上和利潤表現帶來了新的增長點。吉利收購沃爾沃后，吉利的品牌溢價、研發和制造技術都有所上升。與寶馬成立合資公司后，在寶馬品牌和技術的背書下，長城汽車的類似經驗也可以借鑒。此外，從目前國內市場經營環境來看，合資企業，尤其是奢侈品牌合資企業，在營業利潤方面也明顯優于自有品牌。寶馬ACES的中國戰略對于寶馬來說，實現MINI純電動產品的中國生產，探索更多低成本的電動汽車產品，無疑是他們之前ACES戰略的需要。中國不僅是全球最大的汽車消費市場，也是全球最大的純電動汽車銷售市場。在未來國際品牌的競爭中，中國市場無疑是最重要的戰略戰場。寶馬需要廣闊的中國市場和用戶，而長城汽車本身擁有強大的品牌所有權和車主基礎。隨著這些人的消費升級，長城汽車的粉絲很快就會接受長城和寶馬聯合生產的產品。此外，長城汽車已布局電機、電控、動力電池等新能源汽車核心領域，建設了電芯、機理分析、PACK、BMS試制實驗室、電池試制車間、測試中心和分析中心。與此同時，長城汽車在韓國京畿道南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發中心，并利用世界級的人力資源與中國共同開發開創性技術。這些技術，加上長城汽車自身的零部件基地以及當地供應商和合作伙伴的龐大資源，將為寶馬進一步實現低成本、盈利的純電動汽車產品奠定堅實的基礎。可以說，長城汽車與寶馬的合資打破了魏建軍此前“不需要合資”、“新能源不需要合資。雙方能否得到自己想要的結果，應該更多地考慮互信和文化融合的程度。這對長城和寶馬制造的橫梁車來說仍然是一個挑戰。長城汽車和寶馬的婚姻終于實現了。2018年7月10日，在中德兩國政府官員見證下，長城汽車股份有限公司和寶馬（荷蘭）控股公司在柏林正式簽署合資合同。新公司名為Beam Automobile Co.，Ltd.，各方持股50%，注冊資本17億元，注冊地址為江蘇省張家港市，總投資51億元。新公司的董事會由六名成員組成，董事長由長城任命，副董事長由寶馬任命。董事的任期為四年。合資公司還規劃了一家標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目，也是長城的第四個新能源汽車品牌。據國內媒體報道，“長城汽車董事長魏建軍曾拒絕捷豹路虎和大眾的合資橄欖枝”。我……

他曾表示，如果要建立合資企業，就不可能指望轉向技術，我們必須在沒有簡單OEM制造的情況下以自己為主導。那么，在長城和寶馬的這場婚姻中，是什么讓彼此感動呢？二重積分的壓力從長城汽車的角度來看，目前最困難的問題是二重積分給企業未來發展帶來的壓力。根據工信部此前制定的油耗標準，從2015年到2020年，車企每年要實現的平均油耗目標分別為6.9升（2015年）、6.7升（2016年）、6.4升（2017年）、6升（2018年）、5.5升（2019年）和5升（2020年）。2016年，長城汽車的平均油耗（升/100公里）實際上是7.64，但其標準值應該是7.34。長城油耗負分為-234522，新能源汽車負分為552。2017年，長城汽車的平均油耗（升/100公里）實際上是7.34，2017年的標準值是7.16。平均油耗得分為-159849分，新能源汽車得分為9488分。盡管差距有所縮小，但長城汽車的平均油耗仍遠未達到國家規定的每百公里6.4升的要求。不僅如此，長城成為自主品牌一線陣營中唯一不符合上雙條件的企業。為了雙積分，魏建軍不僅投資了宇捷汽車，還保留了長城汽車陣營中唯一的汽車產品C30EV。他還推出了WEY品牌旗下的P8純電動SUV，并成立了新能源和共享出行品牌歐拉。然而，宇捷汽車目前能給長城汽車帶來的幫助只是杯水車薪；盡管魏建軍已經明確命令WEY P8不要考慮利潤問題，但它仍然沒有表現出成為新能源汽車的實力。歐拉品牌的布局剛剛完成，新產品和出行服務的布局還需要一段時間。因此，長城汽車必須找到更多的方法來解決雙重積分問題，與寶馬合資生產MINI純電動汽車自然成為選擇之一。品牌上行壓力，但如果只是合資做新能源，長城汽車可以選擇很多對象。它選擇寶馬的另一個原因是品牌考慮。自2017年以來，長城汽車哈弗H6的銷量一直面臨著來自眾多競爭對手和新一代互聯網汽車的競爭壓力。不僅市場份額持續下降，營銷和市場的成本投入也有所增加，這也給公司的經營帶來了許多不確定性。長城2017年財報顯示，長城汽車實現凈利潤約50.43億元，與去年的105.54億元凈利潤相比，同比下降52.21%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤也下降了52.35%。魏建軍肯定已經意識到，僅靠單一產品和品牌價值較低的產品很難維持公司長期的良好業績。因此，其第一次品牌向上的嘗試是推出哈弗H8、H9等產品。盡管兩款產品仍在銷售，但銷量也在不斷惡化，哈弗H8個別月份的銷量甚至為零。第二次嘗試是推出WEY品牌。魏建軍不僅屏蔽了自己的姓氏，還希望能與合資品牌競爭。然而，目前WEY品牌雖然得到了市場的認可，但其近期的走勢有些忽高忽低。自2017年12月以來，銷量大幅下降，VV5、VV7和WEY P8的總銷量僅過萬輛。作為自主品牌中第一個成功的高端品牌，其目前的產品定價對品牌推廣的作用有限。兩款主力車型的定價均在15萬元至19萬元之間，至今仍未突破20萬元的上限。與寶馬的合資可以說是高端化，長城汽車的品牌向上和利潤表現帶來了新的增長點。吉利收購沃爾沃后，吉利的品牌溢價、研發和制造技術都有所上升。與寶馬成立合資公司后，在寶馬品牌和技術的背書下，長城汽車的類似經驗也可以借鑒。此外，從目前國內市場經營環境來看，合資企業，尤其是奢侈品牌合資企業，在營業利潤方面也明顯優于自有品牌。寶馬ACES的中國戰略對于寶馬來說，實現MINI純電動產品的中國生產，探索更多低成本的電動汽車產品，無疑是他們之前ACES戰略的需要。中國不僅是全球最大的汽車消費市場，也是全球最大的純電動汽車銷售市場。在未來國際品牌的競爭中，中國市場無疑是最重要的戰略戰場。寶馬需要廣闊的中國市場和用戶，而長城汽車本身擁有強大的品牌所有權和車主基礎。隨著這些人的消費升級，長城汽車的粉絲很快就會接受長城和寶馬聯合生產的產品。此外，長城汽車已布局電機、電控、動力電池等新能源汽車核心領域，建設了電芯、機理分析、PACK、BMS試制實驗室、電池試制車間、測試中心和分析中心。與此同時，長城汽車在韓國京畿道南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發中心，并利用世界級的人力資源與中國共同開發開創性技術。這些技術，加上長城汽車自身的零部件基地以及當地供應商和合作伙伴的龐大資源，將為寶馬進一步實現低成本、盈利的純電動汽車產品奠定堅實的基礎。可以說，長城汽車與寶馬的合資打破了魏建軍此前“不需要合資”、“新能源不需要合資。雙方能否得到自己想要的結果，應該更多地考慮互信和文化融合的程度。這對長城和寶馬制造的橫梁車來說仍然是一個挑戰。

標簽：長城寶馬哈弗MINI歐拉

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