設計壽命僅5年的定制網約車，使用成本比私家車還低

近年來，越來越多的共享出行平臺開始尋求與汽車制造商的合作，試圖共同推出針對出行市場的定制車型。比如滴滴出行，以及國內外眾多主機廠建立的“洪流聯盟”就是基于這種考慮。然而，與今天的量產車相比，未來為出行市場定制的車型能給共享出行平臺帶來哪些好處？這種汽車的定制車型的設計和生產應該滿足什么需求？它將如何降低網絡汽車平臺的成本并提高公司的收入？日前，羅蘭貝格撰寫了一份題為《新一代智能汽車定制電動汽車提供按需出行服務》的報告（以下簡稱《報告》），闡述了這一問題，億歐汽車將對此進行解讀。年銷量250萬輛！

新興市場正在等待開發。根據各主機廠、科技公司和共享出行平臺目前的計劃，L4級無人駕駛汽車最早將于2020年上路。但是，這只是指定區域內的操作時間點。如果無人駕駛技術得到廣泛應用，人類至少要等到2025年。在此期間，全球移動出行需求正經歷爆發式增長。《報告》指出，目前全球在線汽車市場每天約有5000萬次。在中國，滴滴每天的平均出行次數可達2500萬次。據預測，2018年，網絡汽車出行將占中國交通總消費的20%，市場價值約1800億歐元。三年前，這一比例還不到1%。盡管增長顯著，但市場的天花板還遠未到來。由于中國公共交通能力有限、出租車服務不足以及私家車牌照限制，出行需求普遍短缺，這將繼續帶來網上車市場規模的指數級增長。據羅蘭貝格估計，中國市場的傳統出租車服務存在40%的差距。如果出租車牌照數量繼續保持目前的水平，剩下的將被無牌出租車和公共交通所取代。

《報告》預測，到2020-2025年，全球在線汽車司機數量將迅速增加到約5700萬人，復合年增長率（CAGR）為13%。在歐洲、美國和中國，包括出租車在內的新車年度潛在市場規模將保持穩定增長，從2016年的約70萬輛增長到2020年的100萬輛，年復合增長率為8%。隨著定制汽車的推出，未來五年（2020-2025年）復合年增長率將高達21%，汽車總數量將達到約250萬輛。同時，從長期戰略角度來看，這部分新興市場的早期布局也不容忽視。如果能夠站穩腳跟，贏得用戶和早期體驗，代工就能為無人駕駛汽車的大規模生產和運營奠定堅實的基礎，進而贏得未來。新型定制車的設計壽命將縮短至3-5年，使用成本低于私家車。從定制汽車的設計和產品定義過程來看，原始設備制造商有三種選擇：第一種：基于現有車型生產。這種方法操作簡單，但生產成本很高。按照年產10萬輛計算，到2020年，一輛六座MPV的成本約為3.25萬歐元。為了在價格上有吸引力，我們必須盡可能地增加產量。第二類：在現有車型或平臺的基礎上制造新的定制汽車。這種方法的本質是遵循傳統的產品開發理念，通過降低功能或性能來優化成本。這只需要適當的產量，但生產成本最多可以降低三分之一，即約2.1萬歐元。相對而言，這種方法適用于生產成本低于傳統原始設備制造商的汽車制造商。第三種：設計一個全新的汽車概念，完全跳出以前的框架。這種方法的設計成本更高，但生產成本非常有競爭力，約1.6萬歐元，僅為第一種方法的一半。

此外，《報告》還提到，如果采用3D打印等新技術，將生產線轉移到中國，制造成本將進一步降低，每輛車可再減少600歐元。隨著費用的減少，還有90%的營銷、渠道和管理費用。在車輛更換方面，新型定制汽車的更換周期不會像傳統汽車那樣持續7-8年。鑒于汽車正在向消費電子產品靠攏，汽車電子元件更換周期的縮短將使汽車更新速度加快至3-5年。這也意味著制造商可以更快地升級車內的電池和電子設備，并回收相應的部件和設備。在這三種運營模式下，定制車的使用成本將低于私家車。從車輛設計的角度來看，傳統出租車嚴格來說就是普通客車……

出租車噴漆和頂燈。在一些有代工背景的企業的規劃中，近期將采用的定制車型將加強對乘客需求的考慮。例如，曹草專車董事長劉金良曾在接受億歐汽車采訪時透露，該公司明年投入運營的網絡汽車后排空間將更大，甚至乘客座椅也將被拆除。在羅蘭貝格看來，未來提供按需出行的定制汽車的設計并不止于此。面對用戶的需求，《報告》提出了三種不同的設計思路。在運營層面，新定制車型的運營將不再被共享出行平臺“壟斷”。未來，原始設備制造商和旅游平臺有望成為新公司的貿易商，有以下三種模式。1.代工公司獨立開發生產定制汽車，并獨立運營在線汽車服務。這款車型已經出現在汽車共享領域，比如寶馬的DriveNow和戴姆勒的car2go。原始設備制造商利用共享車隊來盈利，并將其作為獲取新客戶的新渠道。然而，由于代工企業自身服務網絡的生產和維護成本很高，運營車隊的利潤率會很低，因此開發精益網絡汽車運營模式非常重要。然而，這種商業模式對汽車行業來說既是一種威脅，也是一種機遇。盡管新的出行服務將減少乘用車和輕型商用車的銷量，但自動駕駛車隊將為服務網絡創造一個具有廣闊發展前景的新市場。2.代工生產定制汽車，為優步、滴滴等網上車企提供服務解決方案。未來，服務解決方案將涵蓋車隊的融資、保險、服務、維護和運營，并將轉換為固定月費或“按公里付費”模式。這意味著OEM將扮演新的角色，帶來新的收入來源，并需要新的技能，如免維護車輛、剩余價值管理和車隊再營銷。3.現有或新建的網絡汽車供應商定義自己的汽車需求，然后簽訂合同的OEM將以白色標準的方式生產汽車。然而，這意味著代工將再次錯過開發自己汽車的寶貴機會，這可能是網上車企最劃算的選擇。

根據羅蘭貝格的推測，定制車型的最終使用成本僅為每公里0.3-0.5元，高于無人駕駛汽車和公共交通，低于當今的網上車和私家車。近年來，越來越多的共享出行平臺開始尋求與汽車制造商的合作，試圖共同推出針對出行市場的定制車型。比如滴滴出行，以及國內外眾多主機廠建立的“洪流聯盟”就是基于這種考慮。然而，與今天的量產車相比，未來為出行市場定制的車型能給共享出行平臺帶來哪些好處？這種汽車的定制車型的設計和生產應該滿足什么需求？它將如何降低網絡汽車平臺的成本并提高公司的收入？日前，羅蘭貝格撰寫了一份題為《新一代智能汽車定制電動汽車提供按需出行服務》的報告（以下簡稱《報告》），闡述了這一問題，億歐汽車將對此進行解讀。年銷量250萬輛！

新興市場正在等待開發。根據各主機廠、科技公司和共享出行平臺目前的計劃，L4級無人駕駛汽車最早將于2020年上路。但是，這只是指定區域內的操作時間點。如果無人駕駛技術得到廣泛應用，人類至少要等到2025年。在此期間，全球移動出行需求正經歷爆發式增長。《報告》指出，目前全球在線汽車市場每天約有5000萬次。在中國，滴滴每天的平均出行次數可達2500萬次。據預測，2018年，網絡汽車出行將占中國交通總消費的20%，市場價值約1800億歐元。三年前，這一比例還不到1%。盡管增長顯著，但市場的天花板還遠未到來。由于中國公共交通能力有限、出租車服務不足以及私家車牌照限制，出行需求普遍短缺，這將繼續帶來網上車市場規模的指數級增長。據羅蘭貝格估計，中國市場的傳統出租車服務存在40%的差距。如果出租車牌照數量繼續保持目前的水平，剩下的將被無牌出租車和公共交通所取代。

《報告》預測，到2020-2025年，全球在線汽車司機數量將迅速增加到約5700萬人，復合年增長率（CAGR）為13%。在歐洲、美國和中國，包括出租車在內的新車年度潛在市場規模將保持穩定增長，從2016年的約70萬輛增長到2020年的100萬輛，年復合增長率為8%。隨著定制汽車的推出，未來五年（2020-2025年）復合年增長率將高達21%，汽車總數量將達到約250萬輛。同時，從長期戰略角度來看，這部分新興市場的早期布局也不容忽視。如果能夠站穩腳跟，贏得用戶和早期體驗，代工就能為無人駕駛汽車的大規模生產和運營奠定堅實的基礎，進而贏得未來。新型定制車的設計壽命將縮短至3-5年，使用成本低于私家車。從定制汽車的設計和產品定義過程來看，原始設備制造商有三種選擇：第一種：基于現有車型生產。這種方法操作簡單，但生產成本很高。按照年產10萬輛計算，到2020年，一輛六座MPV的成本約為3.25萬歐元。為了在價格上有吸引力，我們必須盡可能地增加產量。第二類：在現有車型或平臺的基礎上制造新的定制汽車。這種方法的本質是遵循傳統的產品開發理念，通過降低功能或性能來優化成本。這只需要適當的產量，但生產成本最多可以降低三分之一，即約2.1萬歐元。相對而言，這種方法適用于生產成本低于傳統原始設備制造商的汽車制造商。第三種：設計一個全新的汽車概念，完全跳出以前的框架。這種方法的設計成本更高，但生產成本非常有競爭力，約1.6萬歐元，僅為第一種方法的一半。

此外，《報告》還提到，如果采用3D打印等新技術，將生產線轉移到中國，制造成本將進一步降低，每輛車可再減少600歐元。隨著費用的減少，還有90%的營銷、渠道和管理費用。在車輛更換方面，新型定制汽車的更換周期不會像傳統汽車那樣持續7-8年。鑒于汽車正在向消費電子產品靠攏，汽車電子元件更換周期的縮短將使汽車更新速度加快至3-5年。這也意味著制造商可以更快地升級車內的電池和電子設備，并回收相應的部件和設備。在這三種運營模式下，定制車的使用成本將低于私家車。從車輛設計的角度來看，傳統出租車嚴格來說就是普通客車……

出租車噴漆和頂燈。在一些有代工背景的企業的規劃中，近期將采用的定制車型將加強對乘客需求的考慮。例如，曹草專車董事長劉金良曾在接受億歐汽車采訪時透露，該公司明年投入運營的網絡汽車后排空間將更大，甚至乘客座椅也將被拆除。在羅蘭貝格看來，未來提供按需出行的定制汽車的設計并不止于此。面對用戶的需求，《報告》提出了三種不同的設計思路。在運營層面，新定制車型的運營將不再被共享出行平臺“壟斷”。未來，原始設備制造商和旅游平臺有望成為新公司的貿易商，有以下三種模式。1.代工公司獨立開發生產定制汽車，并獨立運營在線汽車服務。這款車型已經出現在汽車共享領域，比如寶馬的DriveNow和戴姆勒的car2go。原始設備制造商利用共享車隊來盈利，并將其作為獲取新客戶的新渠道。然而，由于代工企業自身服務網絡的生產和維護成本很高，運營車隊的利潤率會很低，因此開發精益網絡汽車運營模式非常重要。然而，這種商業模式對汽車行業來說既是一種威脅，也是一種機遇。盡管新的出行服務將減少乘用車和輕型商用車的銷量，但自動駕駛車隊將為服務網絡創造一個具有廣闊發展前景的新市場。2.代工生產定制汽車，為優步、滴滴等網上車企提供服務解決方案。未來，服務解決方案將涵蓋車隊的融資、保險、服務、維護和運營，并將轉換為固定月費或“按公里付費”模式。這意味著OEM將扮演新的角色，帶來新的收入來源，并需要新的技能，如免維護車輛、剩余價值管理和車隊再營銷。3.現有或新建的網絡汽車供應商定義自己的汽車需求，然后簽訂合同的OEM將以白色標準的方式生產汽車。然而，這意味著代工將再次錯過開發自己汽車的寶貴機會，這可能是網上車企最劃算的選擇。

根據羅蘭貝格的推測，定制車型的最終使用成本僅為每公里0.3-0.5元，高于無人駕駛汽車和公共交通，低于當今的網上車和私家車。

標簽：寶馬理念

汽車資訊熱門資訊