據說馬斯克在北京的行蹤神秘而低調。在確認特斯拉（北京）科技創新中心成立后，他踏上了返回美國的航班。此外，日前決定在上海臨港保稅區建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉Gigafactory 3。馬斯克的中國之行可謂是收獲滿滿，就連吃煎餅果子都特別有激情。也許他可以在回美國的飛機上睡個懶覺。
正如外界所說，特斯拉在過去一年中遭遇了許多危機。例如，頻繁的汽車駕駛事故、核心員工離職的消息、持續的虧損和破產傳聞，以及Model 3的延遲批量交付，都引起了外界對特斯拉的關注，損害了他們的信心。外界質疑特斯拉并非沒有道理。無論汽車是傳統的燃油動力總成，還是像特斯拉這樣全部采用電池+電機+電控的電動動力總成都必須符合汽車正常的商業價值邏輯。也就是說，它有能力按照裝配線批量生產汽車并將其出售給客戶。即使目前的電動汽車在整合自動駕駛方面具有跨界產業的特點，也可以通過銷售軟件、電池等盈利，但短期內還不足以與銷售汽車的利潤相比。數據顯示，2017年，特斯拉的全球銷量約為10.3萬輛，其中Model 3的銷量僅為1700多輛。由于產能原因無法大規模增加數量的特斯拉，面對無車訂單的交付，2017年的虧損從上年的7.7億美元增加到22億美元。2018年，第一季度的凈虧損為7.846億美元。幸運的是，Model 3在推遲了半年后，終于在6月底達到了5000輛的周產量。
可以說，只要特斯拉不能解決產能問題，不能進入正常的賣車盈利軌道，繼續被質疑甚至破產都不是鬧著玩的。特斯拉的相對競爭力正在下降。Model S早些時候上市時，轎跑車的外形、續航里程長、自動駕駛功能豐富等特點確實讓人眼前一亮，以至于特斯拉這個在汽車圈憑空出現的新品牌能夠實際銷售Model S。價格近百萬，供不應求。
有人說，品牌溢價也是值得稱贊的。對此，筆者想說，對于一個新品牌來說，如果沒有足夠好的產品和有吸引力的配套服務，其品牌溢價就無從談起；
除非有人認為“國外的月亮比國內的圓”。與梅賽德斯-奔馳、寶馬、保時捷等傳統豪華汽車品牌相比，特斯拉的品牌影響力明顯遜色。同時，這些往年沒有大張旗鼓地展示電動汽車的豪華品牌也推出了相應的電動汽車，其自動駕駛能力水平不亞于特斯拉車型。即使國內造車新勢力的出現，其中一些在續航里程上也高于特斯拉車型，自動駕駛也有所不同。
中國市場是最大的汽車市場和最大的新能源汽車市場，特斯拉進入華為帶來增長預期。不到一兩天，馬斯克就想在中國成立一家全資公司。中國汽車工業的自由化給他帶來了機遇。新能源和智能已被納入中國的國家戰略。目前，國內新能源和智能化的市場氛圍在世界上非常罕見。進入全球最大的汽車市場和全球最大的新能源汽車市場，特斯拉憑借其目前具有競爭力的車型，當然有著良好的市場預期。事實上，2017年特斯拉在中國的銷量接近1.5萬輛，約占其全球總銷量的17%。
遺憾的是，隨著關稅的提高，特斯拉目前的國產車型價格飆升，不利于其國內市場表現。在上海臨港自貿區建廠后，至少可以避免關稅的影響。這應該是特斯拉積極推動其進入中國的一個重要原因。此外，對于一家長期依賴融資來支持公司運營的公司來說，此次進入中國無疑讓特斯拉的股市預期更好，自然也有機會緩解資金壓力。此外，除了將科技創新中心設在北京之外，特斯拉還將自己定位為一家跨境公司。下一步與北京市政府的合作不僅僅是新能源汽車和儲能。也許，這有機會成為特斯拉盈利的其他方式。因此，特斯拉這次進入中國似乎非常好。但仍值得注意的是，在持續虧損的情況下，特斯拉在籌集資金建設上海工廠方面不可避免地會面臨挑戰；
而兩年后才能投產的工廠并不能緩解特斯拉目前的產能困境。
如今，帶著全資光環進入中國的特斯拉備受業界關注。有人聲稱，這將對國內新能源汽車行業產生影響。對此，筆者認為，特斯拉除了是國內首家外資車企，目前具備相對的產品競爭力和電動化研發能力外，還能在一定程度上刺激國內新能源產業。我們必須知道，特斯拉并不是目前中國唯一有影響力的新能源力量。據說馬斯克在北京的行蹤神秘而低調。在確認特斯拉（北京）科技創新中心成立后，他踏上了返回美國的航班。此外，日前決定在上海臨港保稅區建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉Gigafactory 3。馬斯克的中國之行可謂是收獲滿滿，就連吃煎餅果子都特別有激情。也許他可以在回美國的飛機上睡個懶覺。
正如外界所說，特斯拉在過去一年中遭遇了許多危機。例如，頻繁的汽車駕駛事故、核心員工離職的消息、持續的虧損和破產傳聞，以及Model 3的延遲批量交付，都引起了外界對特斯拉的關注，損害了他們的信心。外界質疑特斯拉并非沒有道理。無論汽車是傳統的燃油動力總成，還是像特斯拉這樣全部采用電池+電機+電控的電動動力總成都必須符合汽車正常的商業價值邏輯。也就是說，它有能力按照裝配線批量生產汽車并將其出售給客戶。即使目前的電動汽車在整合自動駕駛方面具有跨界產業的特點，也可以通過銷售軟件、電池等盈利，但短期內還不足以與銷售汽車的利潤相比。數據顯示，2017年，特斯拉的全球銷量約為10.3萬輛，其中Model 3的銷量僅為1700多輛。由于產能原因無法大規模增加數量的特斯拉，面對無車訂單的交付，2017年的虧損從上年的7.7億美元增加到22億美元。2018年，第一季度的凈虧損為7.846億美元。幸運的是，Model 3在推遲了半年后，終于在6月底達到了5000輛的周產量。
可以說，只要特斯拉不能解決產能問題，不能進入正常的賣車盈利軌道，繼續被質疑甚至破產都不是鬧著玩的。特斯拉的相對競爭力正在下降。Model S早些時候上市時，轎跑車的外形、續航里程長、自動駕駛功能豐富等特點確實讓人眼前一亮，以至于特斯拉這個在汽車圈憑空出現的新品牌能夠實際銷售Model S。價格近百萬，供不應求。
有人說，品牌溢價也是值得稱贊的。對此，筆者想說，對于一個新品牌來說，如果沒有足夠好的產品和有吸引力的配套服務，其品牌溢價就無從談起；
除非有人認為“國外的月亮比國內的圓”。與梅賽德斯-奔馳、寶馬、保時捷等傳統豪華汽車品牌相比，特斯拉的品牌影響力明顯遜色。同時，這些往年沒有大張旗鼓地展示電動汽車的豪華品牌也推出了相應的電動汽車，其自動駕駛能力水平不亞于特斯拉車型。即使國內造車新勢力的出現，其中一些在續航里程上也高于特斯拉車型，自動駕駛也有所不同。
中國市場是最大的汽車市場和最大的新能源汽車市場，特斯拉進入華為帶來增長預期。不到一兩天，馬斯克就想在中國成立一家全資公司。中國汽車工業的自由化給他帶來了機遇。新能源和智能已被納入中國的國家戰略。目前，國內新能源和智能化的市場氛圍在世界上非常罕見。進入全球最大的汽車市場和全球最大的新能源汽車市場，特斯拉憑借其目前具有競爭力的車型，當然有著良好的市場預期。事實上，2017年特斯拉在中國的銷量接近1.5萬輛，約占其全球總銷量的17%。
遺憾的是，隨著關稅的提高，特斯拉目前的國產車型價格飆升，不利于其國內市場表現。在上海臨港自貿區建廠后，至少可以避免關稅的影響。這應該是特斯拉積極推動其進入中國的一個重要原因。此外，對于一家長期依賴融資來支持公司運營的公司來說，此次進入中國無疑讓特斯拉的股市預期更好，自然也有機會緩解資金壓力。此外，除了將科技創新中心設在北京之外，特斯拉還將自己定位為一家跨境公司。下一步與北京市政府的合作不僅僅是新能源汽車和儲能。也許，這有機會成為特斯拉盈利的其他方式。因此，特斯拉這次進入中國似乎非常好。但仍值得注意的是，在持續虧損的情況下，特斯拉在籌集資金建設上海工廠方面不可避免地會面臨挑戰；而兩年后才能投產的工廠并不能緩解特斯拉目前的產能困境。
如今，帶著全資光環進入中國的特斯拉備受業界關注。有人聲稱，這將對國內新能源汽車行業產生影響。對此，筆者認為，特斯拉除了是國內首家外資車企，目前具備相對的產品競爭力和電動化研發能力外，還能在一定程度上刺激國內新能源產業。我們必須知道，特斯拉并不是目前中國唯一有影響力的新能源力量。
7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署了合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執行官埃隆馬斯克出席并共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，根據7月12日曝光的一份文件，歐盟、日本、加拿大以及大眾汽車集團、美國汽車工人聯合會UAW的代表將于7月19日參加在美國舉行的聽證會，就特朗普政府發起的“232”調查當庭說明。
1900/1/1 0:00:002018年7月10日，在中德兩國政府官員見證下，長城、寶馬正式簽署合資經營合同。雙方各持股50，共同建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司。
1900/1/1 0:00:001、美國將對另外2000億美元中國輸美商品加征關稅7月10日，美國貿易代表辦公室公布對額外2000億美元中國輸美產品加征10關稅的清單。
1900/1/1 0:00:00根據寶馬官方發布的數據，寶馬集團今年上半年銷量取得了歷史同期以來的最好成績，共售出1242507輛，同比增長18。6月份銷量也創下歷史新高，較去年同期增長27，達238920輛。
1900/1/1 0:00:0024天火速過會、上市后9個漲停，一路風光無限的寧德時代今年上半年凈利潤卻下滑了507月12日，據寧德時代公布的2018年半年度業績預告，公司預計上半年實現凈利潤88376
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