長城與寶馬婚姻已定，最慌的是吉利？

2018年7月10日，在中德政府官員的見證下，長城與寶馬正式簽署合資合同。雙方各持有50%的股份，共同成立一家合資公司。新公司名為Beam Automobile Co.，Ltd.。此外，關鍵信息如下：合同規定長城寶馬將成立一家合資公司，各方持股50%。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城任命，副董事長由寶馬任命。董事的任期為四年。合資公司名稱為Beam Automobile Co.，Ltd.，注冊資本17億元，注冊地址為江蘇省張家港市，總投資51億元。新合資公司未來將生產MINI電動汽車，并推動MINI品牌的電動化；未來不會為新合資公司生產的MINI電動汽車建立新的銷售和服務渠道。合資公司規劃了一個標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目，也是長城新能源汽車走向國際的橋頭堡。請單獨參閱公告的全部內容，我在此不再贅述。以下“汽車兄弟”僅對核心內容和問題進行了一些客觀解讀，也談到了對長城汽車前景的影響。第一：寶馬為什么選擇長城？長城汽車在北京&；在寶馬集團簽約媒體論壇上，魏建軍首次透露了合資項目在新能源領域的新規劃以及與寶馬合作的細節。魏建軍說：“過去長城不想合資，但輪不到我們合資。”事實上，寶馬選擇了長城。從合作和匹配的角度來看，長城可能不是寶馬的最佳選擇。畢竟，就綜合實力而言，長城沒有長安、上汽甚至民營吉利汽車那么大。此外，值得一提的是，根據工信部發布的公告，2017年，共有56家車企油耗積分不達標，總油耗負積分為168.9萬。其中，長城汽車、長安福特、東風汽車、一汽豐田和廣汽菲克的油耗負積分排名前五。長城汽車的負分超過了40萬，排名第一。選擇與長城這樣一家消極的汽車公司合作真的很令人驚訝。然而，從目前的環境來看，長城是寶馬的唯一選擇。首先，長安和上汽這兩家傳統車企或多或少已經有兩家合資企業。此外，這些國有企業本身內部環境復雜，奧迪和上汽的聯姻正在肆虐。如果寶馬再次介入，這對其自身的發展是不利的。同樣，吉利汽車收購了梅賽德斯-奔馳的股份，并尋求與之在新能源領域深化合作，寶馬更不愿意與之合作。那么，除了這些獨立的大國，剩下的只有長城汽車。首先，長城汽車在中國的銷量確實不錯。2018年上半年，長城汽車累計銷售新車471515輛，同比增長2.34%。其中，哈佛品牌在半年內售出了325309輛汽車；WEY品牌在半年內售出77647輛汽車；風駿系列皮卡銷售65033輛。半年內銷售額近50萬，利潤必然可觀。對于寶馬來說，與一個擁有可觀市場基礎并能賺錢的獨立品牌合作是很有吸引力的。其次，在新能源領域，長城也有一定的技術基礎。WEY P8已經正式推出。作為長城新品牌WEY旗下首款插電式混合動力SUV車型，基于WEY品牌首個高端新能源技術平臺Pi4。這表明長城汽車在“三電技術”方面取得了長足的進步。此外，根據長城汽車的“2025戰略”計劃：到2020年，長城將投資200億元發展電動汽車；

到2025年，長城將售出200萬輛汽車，其中包括70萬輛電動汽車。這也讓寶馬看到了長城汽車在技術研發和新能源市場上的執著。此外，長城汽車是國內主流車企之一，外國合資企業非常少，這意味著它對合資伙伴有足夠的精力和關注。而且，作為民營企業，企業背景相對簡單干凈，執行力強，效率高，質量控制和供應鏈控制更好。有跡象表明，長城汽車作為一家腳踏實地的自主品牌汽車公司，其潛力比華晨汽車更大，這對寶馬來說非常重要。第二，這個強大的聯盟對長城有什么影響？當男人和女人最終能夠走到一起時，必須有相互吸引的地方，這樣關系才能持續很長時間。同樣，長城之所以會與寶馬合作，也一定有其自身的考慮，也就是說，與寶馬合資將給長城汽車帶來前所未有的利益。首先，它可以滿足雙重集成的要求。正如我們之前所說，長城汽車是目前得分第一的汽車公司。在雙積分政策的壓力下，長城汽車必須首先找到滿足雙積分政策要求的方法，而與寶馬的合作是一個很好的機會。早在2011年，寶馬就發布了其新能源子品牌I系列，該品牌在新能源產品的規劃中已經規劃了很長時間。數據顯示，2017年，寶馬新能源汽車的銷量已經達到10萬輛。據悉，寶馬未來將推出更多新能源汽車，純電動汽車將成為寶馬的主流產品，如X1和3系，2022年將推出純電動版本。此外，2020年，寶馬核心產品系列的首款純電動汽車寶馬iX3將在沈陽投產并出口到全球市場。因此，與長期深耕新能源領域的豪華品牌合作，必然有助于長城汽車及時緩解雙積分政策問題。其次，你可以通過支持寶馬來獲得品牌背書。吉利收購沃爾沃后，相關技術對吉利的反饋是吉利產品取得長足進步的重要來源，所以大家都能看到吉利的進步。此外，在沃爾沃的幫助下，吉利推出了高端品牌LECK，在沃爾沃技術和品牌力的背書下，LECK的市場聲譽和增長率有目共睹。同樣，長城與寶馬的合作，一方面可以從寶馬那里獲得企業管理、產品研發、渠道結構等國際車企的標準。另一方面，它也將為長城汽車品牌帶來品牌溢價能力，增強wey品牌的競爭力，就像沃爾沃祝福吉利一樣，將改善長城的整體。此外，這里特別需要注意的是，在產品和研發方面，長城和寶馬的業務范圍不僅是電動汽車，還包括插電式和弱混動等其他新能源汽車。更重要的是，有傳統內燃機汽車和電動汽車動力系統的研發、生產和銷售。如果長城汽車未來能像華晨寶馬一樣擁有汽油車業務，那必將進一步提升長城的銷量和銷量。第三，寶馬加持的長城能否超越吉利？可能從今年開始，外界很少將吉利和長城的銷量進行比較。他們似乎在不同的軌道上漸行漸遠。最新數據顯示，2018年5月，長城汽車銷量為70909輛，同比微增2.85%。今年1-5月，它共售出409329輛汽車，而一直與之相比的吉利汽車上個月售出123068輛，今年1-5月售出638181輛。在整個市場相對慘淡的前提下，吉利提交這樣的答卷，確實讓一批反對者“特別嫉妒”。事實上，吉利和長城的分界線早在2017年就已經開始顯現。2017年，吉利汽車銷量124萬輛，同比增長63%，而當時的長城汽車剛剛過百萬，同比略有下降。在此之前，在2016年，長城輕松突破了百萬大關。當時，吉利仍徘徊在76萬輛左右。……

惡地，《汽車兄弟》“五年后，誰是吉利和長城的老板？為什么長城和吉利的差距越來越大？簡單地說，有兩點：第一，自今年年初以來，SUV市場的增長率一直在縮小，銷量一直在下降，所以市場銷量大的長城也是第一個受到巨大沖擊的企業其SUV銷量的下降也是合乎邏輯的。其次，品牌力較弱。從技術層面來看，吉利和長城旗鼓相當，但吉利有沃爾沃，但長城沒有靠山。在中國消費者的潛意識中，吉利在品牌力方面具有優勢。低端領域的品牌效應并不明顯，但產品線拉得越多，品牌助推效應就越明顯，就像現在的LECK和WEY一樣。盡管許多業內人士認為他們在技術水平上是平等的，但LECK沃爾沃聯合研發平臺生產的宣傳手段和沃爾沃的技術加持確實比WEY多一點。在某種程度上，WEY在品牌力方面遭受了巨大損失。所以，這次長城與寶馬合作。長城可以通過寶馬提升自己的品牌形象，也可以通過與寶馬的合作向老師學習，不斷加強在新能源領域的技術壁壘。“汽車伙伴”甚至可以大膽地預見，這個迷你品牌只是在試水。如果效果好的話，未來兩者之間會有更大的火花。因此，如果長城未來能夠好好利用寶馬，那么長城的前景將更加可預測！

2018年7月10日，在中德政府官員的見證下，長城與寶馬正式簽署合資合同。雙方各持有50%的股份，共同成立一家合資公司。新公司名為Beam Automobile Co.，Ltd.。此外，關鍵信息如下：合同規定長城寶馬將成立一家合資公司，各方持股50%。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城任命，副董事長由寶馬任命。董事的任期為四年。合資公司名稱為Beam Automobile Co.，Ltd.，注冊資本17億元，注冊地址為江蘇省張家港市，總投資51億元。新合資公司未來將生產MINI電動汽車，并推動MINI品牌的電動化；未來不會為新合資公司生產的MINI電動汽車建立新的銷售和服務渠道。合資公司規劃了一個標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目，也是長城新能源汽車走向國際的橋頭堡。請單獨參閱公告的全部內容，我在此不再贅述。以下“汽車兄弟”僅對核心內容和問題進行了一些客觀解讀，也談到了對長城汽車前景的影響。第一：寶馬為什么選擇長城？長城汽車在北京&；在寶馬集團簽約媒體論壇上，魏建軍首次透露了合資項目在新能源領域的新規劃以及與寶馬合作的細節。魏建軍說：“過去長城不想合資，但輪不到我們合資。”事實上，寶馬選擇了長城。從合作和匹配的角度來看，長城可能不是寶馬的最佳選擇。畢竟，就綜合實力而言，長城沒有長安、上汽甚至民營吉利汽車那么大。此外，值得一提的是，根據工信部發布的公告，2017年，共有56家車企油耗積分不達標，總油耗負積分為168.9萬。其中，長城汽車、長安福特、東風汽車、一汽豐田和廣汽菲克的油耗負積分排名前五。長城汽車的負分超過了40萬，排名第一。選擇與長城這樣一家消極的汽車公司合作真的很令人驚訝。然而，從目前的環境來看，長城是寶馬的唯一選擇。首先，長安和上汽這兩家傳統車企或多或少已經有兩家合資企業。此外，這些國有企業本身內部環境復雜，奧迪和上汽的聯姻正在肆虐。如果寶馬再次介入，這對其自身的發展是不利的。同樣，吉利汽車收購了梅賽德斯-奔馳的股份，并尋求與之在新能源領域深化合作，寶馬更不愿意與之合作。那么，除了這些獨立的大國，剩下的只有長城汽車。首先，長城汽車在中國的銷量確實不錯。2018年上半年，長城汽車累計銷售新車471515輛，同比增長2.34%。其中，哈佛品牌在半年內售出了325309輛汽車；WEY品牌在半年內售出77647輛汽車；風駿系列皮卡銷售65033輛。半年內銷售額近50萬，利潤必然可觀。對于寶馬來說，與一個擁有可觀市場基礎并能賺錢的獨立品牌合作是很有吸引力的。其次，在新能源領域，長城也有一定的技術基礎。WEY P8已經正式推出。作為長城新品牌WEY旗下首款插電式混合動力SUV車型，基于WEY品牌首個高端新能源技術平臺Pi4。這表明長城汽車在“三電技術”方面取得了長足的進步。此外，根據長城汽車的“2025戰略”計劃：到2020年，長城將投資200億元發展電動汽車；

到2025年，長城將售出200萬輛汽車，其中包括70萬輛電動汽車。這也讓寶馬看到了長城汽車在技術研發和新能源市場上的執著。此外，長城汽車是國內主流車企之一，外國合資企業非常少，這意味著它對合資伙伴有足夠的精力和關注。而且，作為民營企業，企業背景相對簡單干凈，執行力強，效率高，質量控制和供應鏈控制更好。有跡象表明，長城汽車作為一家腳踏實地的自主品牌汽車公司，其潛力比華晨汽車更大，這對寶馬來說非常重要。第二，這個強大的聯盟對長城有什么影響？當男人和女人最終能夠走到一起時，必須有相互吸引的地方，這樣關系才能持續很長時間。同樣，長城之所以會與寶馬合作，也一定有其自身的考慮，也就是說，與寶馬合資將給長城汽車帶來前所未有的利益。首先，它可以滿足雙重集成的要求。正如我們之前所說，長城汽車是目前得分第一的汽車公司。在雙積分政策的壓力下，長城汽車必須首先找到滿足雙積分政策要求的方法，而與寶馬的合作是一個很好的機會。早在2011年，寶馬就發布了其新能源子品牌I系列，該品牌在新能源產品的規劃中已經規劃了很長時間。數據顯示，2017年，寶馬新能源汽車的銷量已經達到10萬輛。據悉，寶馬未來將推出更多新能源汽車，純電動汽車將成為寶馬的主流產品，如X1和3系，2022年將推出純電動版本。此外，2020年，寶馬核心產品系列的首款純電動汽車寶馬iX3將在沈陽投產并出口到全球市場。因此，與長期深耕新能源領域的豪華品牌合作，必然有助于長城汽車及時緩解雙積分政策問題。其次，你可以通過支持寶馬來獲得品牌背書。吉利收購沃爾沃后，相關技術對吉利的反饋是吉利產品取得長足進步的重要來源，所以大家都能看到吉利的進步。此外，在沃爾沃的幫助下，吉利推出了高端品牌LECK，在沃爾沃技術和品牌力的背書下，LECK的市場聲譽和增長率有目共睹。同樣，長城與寶馬的合作，一方面可以從寶馬那里獲得企業管理、產品研發、渠道結構等國際車企的標準。另一方面，它也將為長城汽車品牌帶來品牌溢價能力，增強wey品牌的競爭力，就像沃爾沃祝福吉利一樣，將改善長城的整體。此外，這里特別需要注意的是，在產品和研發方面，長城和寶馬的業務范圍不僅是電動汽車，還包括插電式和弱混動等其他新能源汽車。更重要的是，有傳統內燃機汽車和電動汽車動力系統的研發、生產和銷售。如果長城汽車未來能像華晨寶馬一樣擁有汽油車業務，那必將進一步提升長城的銷量和銷量。第三，寶馬加持的長城能否超越吉利？可能從今年開始，外界很少將吉利和長城的銷量進行比較。他們似乎在不同的軌道上漸行漸遠。最新數據顯示，2018年5月，長城汽車銷量為70909輛，同比微增2.85%。今年1-5月，它共售出409329輛汽車，而一直與之相比的吉利汽車上個月售出123068輛，今年1-5月售出638181輛。在整個市場相對慘淡的前提下，吉利提交這樣的答卷，確實讓一批反對者“特別嫉妒”。事實上，吉利和長城的分界線早在2017年就已經開始顯現。2017年，吉利汽車銷量124萬輛，同比增長63%，而當時的長城汽車剛剛過百萬，同比略有下降。在此之前，在2016年，長城輕松突破了百萬大關。當時，吉利仍徘徊在76萬輛左右。……

惡地，《汽車兄弟》“五年后，誰是吉利和長城的老板？為什么長城和吉利的差距越來越大？簡單地說，有兩點：第一，自今年年初以來，SUV市場的增長率一直在縮小，銷量一直在下降，所以市場銷量大的長城也是第一個受到巨大沖擊的企業其SUV銷量的下降也是合乎邏輯的。其次，品牌力較弱。從技術層面來看，吉利和長城旗鼓相當，但吉利有沃爾沃，但長城沒有靠山。在中國消費者的潛意識中，吉利在品牌力方面具有優勢。低端領域的品牌效應并不明顯，但產品線拉得越多，品牌助推效應就越明顯，就像現在的LECK和WEY一樣。盡管許多業內人士認為他們在技術水平上是平等的，但LECK沃爾沃聯合研發平臺生產的宣傳手段和沃爾沃的技術加持確實比WEY多一點。在某種程度上，WEY在品牌力方面遭受了巨大損失。所以，這次長城與寶馬合作。長城可以通過寶馬提升自己的品牌形象，也可以通過與寶馬的合作向老師學習，不斷加強在新能源領域的技術壁壘。“汽車伙伴”甚至可以大膽地預見，這個迷你品牌只是在試水。如果效果好的話，未來兩者之間會有更大的火花。因此，如果長城未來能夠好好利用寶馬，那么長城的前景將更加可預測！

標簽：長城寶馬沃爾沃吉利汽車領克

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