“狩獵”新能源汽車三年最終夢碎，投資企業無奈退股自保

在僅僅花費了兩三年的累積利潤后，第一批參與新能源汽車投資的企業開始退股自保。6月30日，四川上市a股公司西部資源宣布，計劃將其持有的重慶恒通客車有限公司（以下簡稱恒通客車）66%的股權和持有的重慶恒通電動客車電力系統有限公司（有限公司）66%股權轉讓給重慶鑫鷹原鑰匙機械制造有限公司。，有限公司（以下簡稱鑫盈原鑰匙），協議價格為1.43億元。2014年12月，西部資源在新能源投資熱潮中以4.95億元的價格收購了上述兩股股份。然而，在收購之后，西部資源連年虧損。2017年，恒通客車虧損1.4億元，負債是其資產的1.72倍。在動力電池巨頭沃特瑪宣布將通過放假半年、廉價出售資產的方式還清逾期債務的同時，備受關注的經緯股份也在經過半年的掙扎后走上了出售資產還債的道路。7月2日，經緯網發布公告稱，已與三華集團達成協議，將以21.28億元的總價出售旗下三家優質子公司，其中包括福爾達100%股權、富裕隆100%股權和富泰隆54.4%股權。2017年，這三家公司貢獻了經緯80%的利潤，而這種“斷臂求生”就是為了解決迫在眉睫的資金缺口。在投資密集的新能源股權公司全面虧損、新項目仍需巨額資金、融資計劃不斷“流產”的情況下，經緯股份的資金危機在今年上半年爆發。在過去的三個月里，它先后退出了與正道的新能源合作項目，以及對新能源汽車公司江蘇卡威的收購。除了上市公司因新能源投資失敗而陷入困境外，一些轉型新能源的地方國有車企也處境艱難。2018年5月，“云南航天神州汽車股份有限公司67%股權轉讓項目”在北京證券交易所網站上發布。作為神舟汽車的大股東，云南航天集團決定出售其控股權。2018年6月，“貴州貴航云馬汽車工業有限公司100%股權轉讓”信息在2010年貴州云馬飛機廠投資的國有獨資汽車制造公司北京產權交易所掛牌。2015年，被出售股份的兩家公司開始將重點轉移到新能源汽車業務上，但也適得其反。其中，云南航天神舟汽車在2018年1-4月陷入虧損，營業總收入僅4.35萬元；

2018年1-5月，云馬虧損815萬元，資產1.56億元，負債1.72億元，資不抵債。2014年，受新能源爆發帶來的巨額利潤吸引，國內多家汽車產業鏈企業和非汽車公司宣布戰略轉型，并通過股權收購模式涉足新能源汽車領域，希望通過補貼獲得短期高回報。然而，事實是，隨著2016年以來的欺詐調查、補貼衰退、技術快速升級、競爭加劇和融資收緊，許多公司在業務“枯竭”后無法完成新能源投資的長期回報期。電動汽車的夢想只用了三年時間就破滅了。同樣的資產和西部資源在買賣時凈損失了3億元。然而，就公司目前的情況而言，能夠將其出售是一個及時的解決方案。在今年4月發布的2017年財報中，西部資源稱過去一年是“經營極其艱難的一年”，公司已陷入5.99億元的巨額虧損。2014年底，由于有色金屬板塊業績大幅下滑，西部資源決定完成向新能源汽車板塊的產業鏈轉型。在發行股票未獲證監會批準的情況下，通過自籌資金收購了主營新能源客車的恒通客車和恒通電氣的控股股份。為了更徹底地轉向新能源業務，西部資源甚至在2015年7月將占營收90%的四家礦業公司的股份掛牌拍賣。在無人接手后，2016年10月，其再次上市，并單獨出售了銀茂礦業80%的股份。然而，向新能源汽車的轉型只給西部資源帶來了一年的表面風光。在新能源汽車首次爆發之前，它們帶來的訂單被轉化為持續的現金流。2016年，恒通客車因取賠償被行政處罰。盡管其在2017年5月恢復了新能源汽車銷售資格的申請，但前期的一些變化，如訂單減少、融資能力下降、流動性緊張和補貼減少，已經讓恒通風光不再。為了保證正常運營，恒通客車不得不暫時將原來分期付款的銷售模式調整為全額銷售。然而，由于欺詐調查，新能源補貼變成了事后撥款，制造商不得不提前銷售，這使得恒通客車不得不放棄大量的信貸銷售訂單，這直接導致了產量和銷售額的大幅下降。西部資源在公告中表示，恒通客車和恒通電氣的經營狀況正在惡化，預計短期內不會恢復生產和銷售。2017年，恒通客車年產銷僅229輛，其中新能源客車僅生產59輛，銷售72輛，虧損1.45億元；

2018年1-3月，客車產銷均為零，凈虧損2435.22萬元。截至2018年3月31日，恒通客車對恒通電氣的總資產為5.14億元，負債為8.39億元，凈資產為負，凈虧損2435.22萬元，凈虧損447.64萬元。自2015年，即收購恒通資產后的第二年以來，西部資源陷入虧損。凈利潤從2014年的1600萬暴跌至2017年的虧損5.99億元。2018年一季度，西部資源庫存已達3億元，應收賬款和應付賬款已達2億元，資產負債率高達81%。“為避免恒通客車和恒通電氣對公司業績造成不利影響，公司擬將其剝離，所得現金資產將用于償還部分有息債務，補充流動性，緩解財務壓力。”根據西部資源公告，本次交易可帶來5239.6萬元的投資收益。本次交易完成后，西部資源的主營業務將回歸礦產資源板塊和融資租賃業務。一些投資者感慨地說，“三年的電動夢不會實現。”在北京產權交易中心上市的兩家新能源汽車公司的財務報告更糟糕。其中，云南航天神舟汽車自2015年獲得新能源資質以來，一年內營業收入和利潤分別出現了超過80%和96%的“懸崖式”下滑。其中，營業收入從2015年的近5億元大幅下降到今年1-4月的僅4.35萬元，利潤從2015年1113萬元迅速下降到2017年的50.8萬元，今年1-4月凈虧損291萬元。云南航天神舟汽車于2015年1月獲得新能源大中型客車生產資質，2016年6月獲得新能量專用車生產資質。目前，關于新能源汽車有效產品的公告共有十條。貴州貴航云馬汽車也是一家新能源公交車和新能源專用車的制造商。唯一的數據顯示，2017年和2018年前五個月的凈利潤均為虧損，負債遠高于資產。負債累累，失去妻子，失去士兵？與西方資源不同，經緯股份和沃特瑪有著相似的選擇。為了解決迫在眉睫的債務壓力，他們最終選擇出售優質資產進行補償。資產負債信息顯示，作為經緯傳統零部件業務的核心資產，福爾達、福裕隆、富泰隆在2017年貢獻了2.93億元的凈利潤，占經緯3.17億元凈利潤總額的86%。6月8日，經緯股份在回復深交所關注函時表示，之所以計劃出售三家福達公司，主要是因為公司正在積極布局新能源汽車產業鏈，需要更多前期資金投入。6月12日，在回答證監會關于其質押股權融資的質詢時，經緯股份恢復了出售資產還債的全過程：經緯將寧波富達智能科技有限公司（以下簡稱“富達”）100%股權質押給三華集團，獲得15.38億元貸款。這筆貸款實際上是一筆“過橋”資金，用于償還經緯股份2018年7月9日必須執行的近15億元債券的轉售本息。由于這筆貸款的年利率為12%，因此將按日計算，到期時將與本金一起返還利息。因此，雙方同意，如果貸款到期無法償還，將通過抵消股權轉讓資金的方式償還。7月2日，精威股份有限公司與三華集團達成協議，將精威股份持有的Folda 100%股權、Fuyulong 100%股權和Futailong 54.4%股權轉讓給三華控股（以下簡稱“本次股權轉讓”），轉讓價格分別為15.38億元、5億元和9億元。三華集團當日支付的70%股權轉讓價款，由三華集團向經緯提供的貸款本息直接抵銷。在這場復雜的股權轉讓背后，是經緯股份投資新能源面臨的財務困境……

作為汽車零部件龍頭企業，經緯股份從2015年開始向新能源汽車轉型。通過股權投資，先后參股長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威等7家新能源汽車及關鍵技術公司。但這三家公司給經緯帶來了沉重的財務壓力，2017年分別虧損5342萬元、1.97億元和1.08億元。近三年來，經緯的債務也從2014年底的6.94億元飆升至2017年底的56.57億元，增長了7倍；資產負債率從14.24%線性上升至52.16%。今年一季度，經緯虧損2704.53萬元，而短期貸款在三個月內翻了一番，從年初的3.37億元增至6.18億元。盡管由于資金短缺，精威有限公司已于今年4月退出寧波正道項目，并暫停了對江蘇卡威的全面收購，以獲得新能源資格。然而，隨著新能源汽車領域風險的增加，股東之間關于投資新能源汽車的爭議再次被放大。就在經緯5月首次宣布擬出售上述三項福達資產的同時，第三大股東福達投資提交的《關于轉讓公司持有的深圳五洲龍、江蘇卡威和長春新能源股份的臨時議案》也獲得了董事會的批準。這被認為是經緯股份面臨內憂外患同時升級的雙重危機。然而，2018年初，精威有限公司在德國、秦皇島等地鋪設了新能源高端汽車項目，需要數十億元的投資。目前，其持有的需要投資的項目總額超過200億元，而該公司目前的市值只有90億元。新能源投資“消泡”事實上，這并不是第一輪新能源股權出售。2017年年中，在“欺詐風暴”破壞了新能源汽車的投機利潤后，中航西飛將中航愛威克汽車有限公司50%的股權轉讓給有限公司；

Smart Energy將免費退出底特律電動汽車40%股份的交易。但隨著2017年新能源市場的波動和融資渠道的收緊，因資金壓力劇增而退出新能源的企業已經形成了首批被淘汰的行業。“有一種判斷是，新能源投資在過去兩年一直處于高峰期，然后會逐漸消除‘泡沫’并回落，然后會進入穩定的發展狀態。”一位不愿透露姓名的大型投資公司高管表示，他表示，目前已經投入的電池產能供應已經滿足了近十年的需求，而且技術迭代非常快，所以現在投入的很多產能最終很可能會被淘汰。從近幾個月新能源資產的持續轉移和投資者的撤離來看，應該正在進入“去泡沫”階段。據不完全統計，近三年來，已有超過68家上市公司投資相關領域，包括新能源汽車、電池、電機、電子控制、充電站、分時等，總投資超過1000億元。在國家扶優扶強的政策下，許多被保的新能源汽車公司的產能嚴重空置，動力電池的產能利用率據說只有40%。利用短期投機心理進行長期投資被認為是這些企業在新能源汽車上“折戟”的主要原因。高補貼賺“快錢”是這些企業的目標，但他們忽視了早期至少三到五年的長重資產投資周期。如果沒有穩定的資金和技術加持，他們可能只會消耗原有的資金并積累負債。更重要的是，近三年來，政策和金融市場的不穩定因素不斷出現，加劇了這些企業的經營困難。西方資源的這一目的是顯而易見的。該公司在2015年年報中表示，在展示了新能源汽車行業后，將對短期內無法盈利且仍需要一段時間才能實現工業化的行業進行適當調整。包括剛剛收購幾個月的電機電控，由于意識到正式投產前還需要一些時間和資金投入，因此堅決決定不再投資，終止研發、試制等經營活動，并決定將其轉讓給第三方。“所以我們一直在密切關注，做了很多研究，但從未投票。因為我不確定這些企業在三年或五年后是否無法支持。”上述投資公司高管表示。此外，資本市場融資門檻的提高成為本輪淘汰的重要驅動力。“現在股權融資比債券融資更容易，”蔚來資本合伙人張君毅表示。公開信息還顯示，經緯股份、力帆股份等均遭遇了擬非公開發行股票融資新能源項目未能落地的情況。無論是精威、沃特瑪還是西部資源，上市公司和子公司的股份都經歷了多次抵押，這已成為新能源企業的普遍現狀，甚至一些公司和實際控制人的財產也被抵押。同時，張俊義提醒，目前銀行融資的門檻確實太高，但新能源企業能低價變現多久還不好說。明年的金融環境將更加嚴峻，仍處于投資周期的新能源企業的日子將更加艱難。然而，即便如此，新能源產業鏈中的資產仍然是熱門交易。今年6月4日，上市電池材料公司多福多宣布參與新能源汽車的研發和制造，尤其是零部件公司，這些公司仍在尋找向新能源汽車延伸的機會。“我相信，只要市場還熱，資金就會流入，但現在肯定會有一段觀望期。”上述投資公司高管表示。只花了兩三年的時間……

隨著利潤的增長，第一批參與新能源汽車投資的企業開始退股以保護自己。6月30日，四川上市a股公司西部資源宣布，計劃將其持有的重慶恒通客車有限公司（以下簡稱恒通客車）66%的股權和持有的重慶恒通電動客車電力系統有限公司（有限公司）66%股權轉讓給重慶鑫鷹原鑰匙機械制造有限公司。，有限公司（以下簡稱鑫盈原鑰匙），協議價格為1.43億元。2014年12月，西部資源在新能源投資熱潮中以4.95億元的價格收購了上述兩股股份。然而，在收購之后，西部資源連年虧損。2017年，恒通客車虧損1.4億元，負債是其資產的1.72倍。在動力電池巨頭沃特瑪宣布將通過放假半年、廉價出售資產的方式還清逾期債務的同時，備受關注的經緯股份也在經過半年的掙扎后走上了出售資產還債的道路。7月2日，經緯網發布公告稱，已與三華集團達成協議，將以21.28億元的總價出售旗下三家優質子公司，其中包括福爾達100%股權、富裕隆100%股權和富泰隆54.4%股權。2017年，這三家公司貢獻了經緯80%的利潤，而這種“斷臂求生”就是為了解決迫在眉睫的資金缺口。在投資密集的新能源股權公司全面虧損、新項目仍需巨額資金、融資計劃不斷“流產”的情況下，經緯股份的資金危機在今年上半年爆發。在過去的三個月里，它先后退出了與正道的新能源合作項目，以及對新能源汽車公司江蘇卡威的收購。除了上市公司因新能源投資失敗而陷入困境外，一些轉型新能源的地方國有車企也處境艱難。2018年5月，“云南航天神州汽車股份有限公司67%股權轉讓項目”在北京證券交易所網站上發布。作為神舟汽車的大股東，云南航天集團決定出售其控股權。2018年6月，“貴州貴航云馬汽車工業有限公司100%股權轉讓”信息在2010年貴州云馬飛機廠投資的國有獨資汽車制造公司北京產權交易所掛牌。2015年，被出售股份的兩家公司開始將重點轉移到新能源汽車業務上，但也適得其反。其中，云南航天神舟汽車在2018年1-4月陷入虧損，營業總收入僅4.35萬元；

2018年1-5月，云馬虧損815萬元，資產1.56億元，負債1.72億元，資不抵債。2014年，受新能源爆發帶來的巨額利潤吸引，國內多家汽車產業鏈企業和非汽車公司宣布戰略轉型，并通過股權收購模式涉足新能源汽車領域，希望通過補貼獲得短期高回報。然而，事實是，隨著2016年以來的欺詐調查、補貼衰退、技術快速升級、競爭加劇和融資收緊，許多公司在業務“枯竭”后無法完成新能源投資的長期回報期。電動汽車的夢想只用了三年時間就破滅了。同樣的資產和西部資源在買賣時凈損失了3億元。然而，就公司目前的情況而言，能夠將其出售是一個及時的解決方案。在今年4月發布的2017年財報中，西部資源稱過去一年是“經營極其艱難的一年”，公司已陷入5.99億元的巨額虧損。2014年底，由于有色金屬板塊業績大幅下滑，西部資源決定完成向新能源汽車板塊的產業鏈轉型。在發行股票未獲證監會批準的情況下，通過自籌資金收購了主營新能源客車的恒通客車和恒通電氣的控股股份。為了更徹底地轉向新能源業務，西部資源甚至在2015年7月將占營收90%的四家礦業公司的股份掛牌拍賣。在無人接手后，2016年10月，其再次上市，并單獨出售了銀茂礦業80%的股份。然而，向新能源汽車的轉型只給西部資源帶來了一年的表面風光。在新能源汽車首次爆發之前，它們帶來的訂單被轉化為持續的現金流。2016年，恒通客車因取賠償被行政處罰。盡管其在2017年5月恢復了新能源汽車銷售資格的申請，但前期的一些變化，如訂單減少、融資能力下降、流動性緊張和補貼減少，已經讓恒通風光不再。為了保證正常運營，恒通客車不得不暫時將原來分期付款的銷售模式調整為全額銷售。然而，由于欺詐調查，新能源補貼變成了事后撥款，制造商不得不提前銷售，這使得恒通客車不得不放棄大量的信貸銷售訂單，這直接導致了產量和銷售額的大幅下降。西部資源在公告中表示，恒通客車和恒通電氣的經營狀況正在惡化，預計短期內不會恢復生產和銷售。2017年，恒通客車年產銷僅229輛，其中新能源客車僅生產59輛，銷售72輛，虧損1.45億元；

2018年1-3月，客車產銷均為零，凈虧損2435.22萬元。截至2018年3月31日，恒通客車對恒通電氣的總資產為5.14億元，負債為8.39億元，凈資產為負，凈虧損2435.22萬元，凈虧損447.64萬元。自2015年，即收購恒通資產后的第二年以來，西部資源陷入虧損。凈利潤從2014年的1600萬暴跌至2017年的虧損5.99億元。2018年一季度，西部資源庫存已達3億元，應收賬款和應付賬款已達2億元，資產負債率高達81%。“為避免恒通客車和恒通電氣對公司業績造成不利影響，公司擬將其剝離，所得現金資產將用于償還部分有息債務，補充流動性，緩解財務壓力。”根據西部資源公告，本次交易可帶來5239.6萬元的投資收益。本次交易完成后，西部資源的主營業務將回歸礦產資源板塊和融資租賃業務。一些投資者感慨地說，“三年的電動夢不會實現。”在北京產權交易中心上市的兩家新能源汽車公司的財務報告更糟糕。其中，云南航天神舟汽車自2015年獲得新能源資質以來，一年內營業收入和利潤分別出現了超過80%和96%的“懸崖式”下滑。其中，營業收入從2015年的近5億元大幅下降到今年1-4月的僅4.35萬元，利潤從2015年1113萬元迅速下降到2017年的50.8萬元，今年1-4月凈虧損291萬元。云南航天神舟汽車于2015年1月獲得新能源大中型客車生產資質，2016年6月獲得新能量專用車生產資質。目前，關于新能源汽車有效產品的公告共有十條。貴州貴航云馬汽車也是一家新能源公交車和新能源專用車的制造商。唯一的數據顯示，2017年和2018年前五個月的凈利潤均為虧損，負債遠高于資產。負債累累，失去妻子，失去士兵？與西方資源不同，經緯股份和沃特瑪有著相似的選擇。為了解決迫在眉睫的債務壓力，他們最終選擇出售優質資產進行補償。資產負債信息顯示，作為經緯傳統零部件業務的核心資產，福爾達、福裕隆、富泰隆在2017年貢獻了2.93億元的凈利潤，占經緯3.17億元凈利潤總額的86%。6月8日，經緯股份在回復深交所關注函時表示，之所以計劃出售三家福達公司，主要是因為公司正在積極布局新能源汽車產業鏈，需要更多前期資金投入。6月12日，在回答證監會關于其質押股權融資的質詢時，經緯股份恢復了出售資產還債的全過程：經緯將寧波富達智能科技有限公司（以下簡稱“富達”）100%股權質押給三華集團，獲得15.38億元貸款。這筆貸款實際上是一筆“過橋”資金，用于償還經緯股份2018年7月9日必須執行的近15億元債券的轉售本息。由于這筆貸款的年利率為12%，因此將按日計算，到期時將與本金一起返還利息。因此，雙方同意，如果貸款到期無法償還，將通過抵消股權轉讓資金的方式償還。7月2日，精威股份有限公司與三華集團達成協議，將精威股份持有的Folda 100%股權、Fuyulong 100%股權和Futailong 54.4%股權轉讓給三華控股（以下簡稱“本次股權轉讓”），轉讓價格分別為15.38億元、5億元和9億元。三華集團當日支付的70%股權轉讓價款，由三華集團向經緯提供的貸款本息直接抵銷。在這場復雜的股權轉讓背后，是經緯股份投資新能源面臨的財務困境……

作為汽車零部件龍頭企業，經緯股份從2015年開始向新能源汽車轉型。通過股權投資，先后參股長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威等7家新能源汽車及關鍵技術公司。但這三家公司給經緯帶來了沉重的財務壓力，2017年分別虧損5342萬元、1.97億元和1.08億元。近三年來，經緯的債務也從2014年底的6.94億元飆升至2017年底的56.57億元，增長了7倍；資產負債率從14.24%線性上升至52.16%。今年一季度，經緯虧損2704.53萬元，而短期貸款在三個月內翻了一番，從年初的3.37億元增至6.18億元。盡管由于資金短缺，精威有限公司已于今年4月退出寧波正道項目，并暫停了對江蘇卡威的全面收購，以獲得新能源資格。然而，隨著新能源汽車領域風險的增加，股東之間關于投資新能源汽車的爭議再次被放大。就在經緯5月首次宣布擬出售上述三項福達資產的同時，第三大股東福達投資提交的《關于轉讓公司持有的深圳五洲龍、江蘇卡威和長春新能源股份的臨時議案》也獲得了董事會的批準。這被認為是經緯股份面臨內憂外患同時升級的雙重危機。然而，2018年初，精威有限公司在德國、秦皇島等地鋪設了新能源高端汽車項目，需要數十億元的投資。目前，其持有的需要投資的項目總額超過200億元，而該公司目前的市值只有90億元。新能源投資“消泡”事實上，這并不是第一輪新能源股權出售。2017年年中，在“欺詐風暴”破壞了新能源汽車的投機利潤后，中航西飛將中航愛威克汽車有限公司50%的股權轉讓給有限公司；

Smart Energy將免費退出底特律電動汽車40%股份的交易。但隨著2017年新能源市場的波動和融資渠道的收緊，因資金壓力劇增而退出新能源的企業已經形成了首批被淘汰的行業。“有一種判斷是，新能源投資在過去兩年一直處于高峰期，然后會逐漸消除‘泡沫’并回落，然后會進入穩定的發展狀態。”一位不愿透露姓名的大型投資公司高管表示，他表示，目前已經投入的電池產能供應已經滿足了近十年的需求，而且技術迭代非常快，所以現在投入的很多產能最終很可能會被淘汰。從近幾個月新能源資產的持續轉移和投資者的撤離來看，應該正在進入“去泡沫”階段。據不完全統計，近三年來，已有超過68家上市公司投資相關領域，包括新能源汽車、電池、電機、電子控制、充電站、分時等，總投資超過1000億元。在國家扶優扶強的政策下，許多被保的新能源汽車公司的產能嚴重空置，動力電池的產能利用率據說只有40%。利用短期投機心理進行長期投資被認為是這些企業在新能源汽車上“折戟”的主要原因。高補貼賺“快錢”是這些企業的目標，但他們忽視了早期至少三到五年的長重資產投資周期。如果沒有穩定的資金和技術加持，他們可能只會消耗原有的資金并積累負債。更重要的是，近三年來，政策和金融市場的不穩定因素不斷出現，加劇了這些企業的經營困難。西方資源的這一目的是顯而易見的。該公司在2015年年報中表示，在展示了新能源汽車行業后，將對短期內無法盈利且仍需要一段時間才能實現工業化的行業進行適當調整。包括剛剛收購幾個月的電機電控，由于意識到正式投產前還需要一些時間和資金投入，因此堅決決定不再投資，終止研發、試制等經營活動，并決定將其轉讓給第三方。“所以我們一直在密切關注，做了很多研究，但從未投票。因為我不確定這些企業在三年或五年后是否無法支持。”上述投資公司高管表示。此外，資本市場融資門檻的提高成為本輪淘汰的重要驅動力。“現在股權融資比債券融資更容易，”蔚來資本合伙人張君毅表示。公開信息還顯示，經緯股份、力帆股份等均遭遇了擬非公開發行股票融資新能源項目未能落地的情況。無論是精威、沃特瑪還是西部資源，上市公司和子公司的股份都經歷了多次抵押，這已成為新能源企業的普遍現狀，甚至一些公司和實際控制人的財產也被抵押。同時，張俊義提醒，目前銀行融資的門檻確實太高，但新能源企業能低價變現多久還不好說。明年的金融環境將更加嚴峻，仍處于投資周期的新能源企業的日子將更加艱難。然而，即便如此，新能源產業鏈中的資產仍然是熱門交易。今年6月4日，上市電池材料公司多福多宣布參與新能源汽車的研發和制造，尤其是零部件公司，這些公司仍在尋找向新能源汽車延伸的機會。“我相信，只要市場還熱，資金就會流入，但現在肯定會有一段觀望期。”上述投資公司高管表示。

標簽：神州北京蔚來

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