魏建軍的算盤：跟寶馬合資，是想在全球化上少交學費

7月10日，在中德總理的見證下，魏建軍在德國柏林與寶馬簽署了合資合同。7月11日上午，他飛回北京，并在下午舉行了一次媒體論壇。雖然沒有呼吸的時間，但馬不停蹄的魏建軍臉上一點疲憊都沒有。面對100多家媒體，他有話要說。

“我們是自由戀愛。雙方已經談了兩年了。這次簽約只是一個訂婚儀式。”魏建軍說，之前并不是長城不想和寶馬這樣的知名車企合資，而是因為國家政策的限制，這樣的好事不適合民營企業。“現在，長城作為一家私人汽車公司，可以與寶馬成立合資公司，這是國家深化改革的結果。我相信私營企業的合資公司是最有質量的合資公司，我們將成為合資公司的標桿。”長城與寶馬的合資是為了促進各自的全球化。寶馬為什么選擇長城？長城為什么選擇寶馬？對于這兩個許多人關心的問題，長城汽車股份有限公司有限公司副總裁趙國慶只有四個詞可以回答：信心和認可。自2016年2月雙方簽署保密協議以來，趙國慶一直負責長城。他說，雙方對彼此都有信心，這是合作的基礎。雙方認為，長城高效的工業生產與寶馬的全球運營經驗相結合，將為中國品牌和國外國際品牌的全球化樹立新的標桿。識別包括過程識別和技術識別。“在流程方面，寶馬擁有成熟、規范、系統的業務流程體系，而長城是一家年輕的汽車公司，流程靈活，能夠快速響應市場。在技術層面，雙方也達成了一致。我們每兩周進行一次面對面溝通，無論是在保定還是在德國。”事實上，早在今年5月，當魏建軍接受媒體質疑時，他透露，長城多年來一直在大力投資研發和設施，內部聲明是“愿意過度投資”。“正是因為如此，寶馬選擇了我們。”長城之所以能走到今天，是因為它“每天進步一點”的文化，這種文化刻在長城的每一座建筑上。魏建軍說，這是長城對汽車行業的敬畏，因為造車難，所需的人才、技術和投資都是一流的。自2016年簽署保密協議以來，雙方進行了多次溝通和談判，并從研發能力、生產能力和產品質量等維度對對方進行了檢查和評估。最終的結果是，寶馬非常認可長城取得的成就和長城產品的質量表現。長城也看到了寶馬的國際化運營能力，所以可以一拍即合。2017年雙方簽署合作意向書時，寶馬只持有少量股份比例。然而，經過雙方隨后的討論，達成的共識是，雙方成立的合資公司不僅是長城全球戰略的重要組成部分，也是寶馬全球戰略的一個重要組成部分。因此，雙方各占50%的份額。值得一提的是，盡管長城和寶馬的合資合同剛剛簽署，但雙方在產品研發方面已初見成效，因為雙方在談判合資合同的同時已經開始了產品研發。目前，同步研發工作已經全面展開。每周必須至少有幾十場視頻會議，每兩周都會有面對面的會議，要么在保定，要么在慕尼黑，雙方的技術團隊面對面交流，討論技術解決方案。“對于合資公司平臺上的產品來說，在品牌和價格上滿足全球市場上不同國家、地區和客戶的不同要求是一個巨大的挑戰。我們目前的進展是，所有技術問題基本上都得到了解決，這可以保證項目的順利開發和運營。“新能源積分的利潤將平均分配，一個……

這家合資公司還將生產燃油汽車。一些媒體問道：“你為什么把合資公司命名為Beam Vehicle？”。“雙方都希望合資公司能夠作為獨立的第三方參與市場競爭，不以寶馬或長城的名義。我們最終選擇將其稱為光束，因為光束是明亮的，它還可以讓人們想起新的清潔能源。光束是光明的，這也意味著雙方合作的未來是光明的。 ”趙國慶回答。魏建軍介紹，長城和寶馬的合資公司將推出一款全新車型：它不是一方提供圖紙，另一方提供工廠的簡單車型，也不是專門為中國市場設計的。合資公司從產品定義和研發階段面向全球消費者，采用寶馬的全球研發生產控制標準，充分發揮長城汽車在本地化生產、配套設施和管理領域的強大能力，充分利用中國在新能源汽車領域的政策、技術和配套資源優勢，不僅為中國，也為全球主要市場提供優質產品。根據計劃，第一款Beam汽車將于2021推出。這款車將使用合資公司的全新品牌，定位于續航里程為500公里的緊湊型SUV。這款車空間大，功耗低，重量輕，質量與MINI相同。在銷售渠道方面，光束汽車將充分利用兩家股東現有的渠道資源。其中，MINI品牌純電動汽車將通過寶馬現有的銷售渠道銷售，包括國內和國際市場；

新品牌車型將由長城汽車的銷售網絡進行銷售。由于光束車是寶馬MINI全球戰略的重要組成部分，除了為MINI生產純電動汽車外，他們還將生產燃油車。趙國慶表示，“燃油車主主要希望滿足全球市場的需求，而中國市場的主要目標是新能源汽車。燃油汽車的后續規劃和詳細規劃仍在討論中。合資公司成立之初，范圍很廣，但具體時間節點和車型還在討論中。 “在長城和寶馬正式簽約之前，有很多猜測：他們之間強強聯合的重要原因是雙積分的壓力。那么，合資公司的新能源積分將如何分配？趙國慶表示，新能源積分將會是合資公司未來的收入來源之一收入將按照雙方的股份比例進行分配，目前雙方各占50%。

長城不會因為與寶馬的合資而發生太大變化，但它將從“國際化”中受益。與寶馬的合資企業將對長城產生什么影響？這是許多人關心的問題。有媒體提問，合資公司的成立勢必會引進大量國際人才，這是否會推動長城形成更加開放的企業文化和人才戰略？“我想糾正更加開放的說法，因為長城非常開放，我們沒有封閉，而且有很多外國專家。”魏建軍說，合資公司的人才肯定會在全球范圍內選拔，但外國專家可能并不比中國專家更好。“事實上，中國的許多工程師也非常優秀，管理團隊非常細致和優秀。”然而，長城和寶馬的合資公司很可能會購買長城自主研發的動力電池，但不排除從第三方購買動力電池。魏建軍表示，“合資公司的供應鏈必須在成本、質量和交付方面都是最好的。在具有競爭力的前提下，長城的供應鏈可以參與進來，我們現在正在并行開展這項工作。”在下午的媒體論壇上，魏建軍反復強調，與長城現有的品牌定位沒有重疊。合資公司有合資公司的管理策略，但長城仍將堅持SUV品牌，不會影響長城的新能源品牌歐拉。在魏建軍看來，長城不會因為與寶馬的合作而發生太大變化。因為長城最初是一家非常開放的公司，雖然總部設在保定，但它已經建立了一支擁有各種人才的全球研發團隊。“我們已經從研發到營銷再到生產基地走向海外，我們的海外營銷盡可能本地化。例如，在俄羅斯、澳大利亞和南非等大市場，我們都受到本地化和國際化的力量的驅動，而不是盲目地派人。”然而，魏建軍很期待長城和寶馬的合作，這將為長城“走出去”帶來巨大價值。“在海外市場，我們的產品挑戰不大，但最大的挑戰是品牌本地化的運營和控制能力——如何融入當地文化，建立本地化品牌，建立有效的生產組織和網絡，并響應各個國家和地區的法律法規。在海外營銷網絡的管理中，我們相信我們可以從長城和寶馬的合資企業中賺得盆滿缽滿，減少了學費的時間和成本，我們將更加努力地進入高端市場。“7月10日，在中德總理的見證下，魏建軍在德國柏林與寶馬簽署了合資合同。7月11日上午，他飛回北京，下午舉行了媒體座談會。雖然沒有喘息的時間，但馬不停蹄的魏建軍臉上沒有疲憊。面對100多家媒體，他有話要說。

“我們是自由戀愛。雙方已經談了兩年了。這次簽約只是訂婚儀式。”魏建軍說，以前并不是長城沒有……

想要與寶馬這樣的知名汽車公司建立合資企業，但由于國家政策的限制，這樣的好事不適合私營企業。“現在，長城作為一家私人汽車公司，可以與寶馬成立合資公司，這是國家深化改革的結果。我相信私營企業的合資公司是最有質量的合資公司，我們將成為合資公司的標桿。”長城與寶馬的合資是為了促進各自的全球化。寶馬為什么選擇長城？長城為什么選擇寶馬？對于這兩個許多人關心的問題，長城汽車股份有限公司有限公司副總裁趙國慶只有四個詞可以回答：信心和認可。自2016年2月雙方簽署保密協議以來，趙國慶一直負責長城。他說，雙方對彼此都有信心，這是合作的基礎。雙方認為，長城高效的工業生產與寶馬的全球運營經驗相結合，將為中國品牌和國外國際品牌的全球化樹立新的標桿。識別包括過程識別和技術識別。“在流程方面，寶馬擁有成熟、規范、系統的業務流程體系，而長城是一家年輕的汽車公司，流程靈活，能夠快速響應市場。在技術層面，雙方也達成了一致。我們每兩周進行一次面對面溝通，無論是在保定還是在德國。”事實上，早在今年5月，當魏建軍接受媒體質疑時，他透露，長城多年來一直在大力投資研發和設施，內部聲明是“愿意過度投資”。“正是因為如此，寶馬選擇了我們。”長城之所以能走到今天，是因為它“每天進步一點”的文化，這種文化刻在長城的每一座建筑上。魏建軍說，這是長城對汽車行業的敬畏，因為造車難，所需的人才、技術和投資都是一流的。自2016年簽署保密協議以來，雙方進行了多次溝通和談判，并從研發能力、生產能力和產品質量等維度對對方進行了檢查和評估。最終的結果是，寶馬非常認可長城取得的成就和長城產品的質量表現。長城也看到了寶馬的國際化運營能力，所以可以一拍即合。2017年雙方簽署合作意向書時，寶馬只持有少量股份比例。然而，經過雙方隨后的討論，達成的共識是，雙方成立的合資公司不僅是長城全球戰略的重要組成部分，也是寶馬全球戰略的一個重要組成部分。因此，雙方各占50%的份額。值得一提的是，盡管長城和寶馬的合資合同剛剛簽署，但雙方在產品研發方面已初見成效，因為雙方在談判合資合同的同時已經開始了產品研發。目前，同步研發工作已經全面展開。每周必須至少有幾十場視頻會議，每兩周都會有面對面的會議，要么在保定，要么在慕尼黑，雙方的技術團隊面對面交流，討論技術解決方案。“對于合資公司平臺上的產品來說，在品牌和價格上滿足全球市場上不同國家、地區和客戶的不同要求是一個巨大的挑戰。我們目前的進展是，所有技術問題基本上都得到了解決，這可以保證項目的順利開發和運營。“新能源積分的利潤將平分，合資公司也將生產燃油車。”為什么要把合資公司命名為Beam Vehicle？有媒體問道：“雙方都希望合資公司能夠作為獨立的第三方參與市場競爭，而不是以寶馬或長城的名義。我們最終選擇稱之為光束，因為光束是明亮的，它也可以讓人們想起新的清潔能源。光束是明亮的，這也意味著雙方合作的未來是光明的。”趙國慶回答。魏建軍介紹，長城和寶馬的合資公司將推出一款全新車型：這不是一款簡單的車型……

ich一方提供圖紙，另一方提供工廠，也不是專門為中國市場設計的。合資公司從產品定義和研發階段面向全球消費者，采用寶馬全球研發和生產控制標準，充分發揮長城汽車在本地化生產、配套設施和管理領域的強大能力，并充分利用中國在政策上的優勢，新能源汽車領域的技術和配套資源，不僅為中國，也為全球主要市場提供高質量的產品。根據計劃，第一款Beam汽車將于2021推出。這款車將使用合資公司的全新品牌，定位于續航里程為500公里的緊湊型SUV。這款車空間大，功耗低，重量輕，質量與MINI相同。在銷售渠道方面，光束汽車將充分利用兩家股東現有的渠道資源。其中，MINI品牌純電動汽車將通過寶馬現有的銷售渠道銷售，包括國內和國際市場；

新品牌車型將由長城汽車的銷售網絡進行銷售。由于光束車是寶馬MINI全球戰略的重要組成部分，除了為MINI生產純電動汽車外，他們還將生產燃油車。趙國慶表示，“燃油車主主要希望滿足全球市場的需求，而中國市場的主要目標是新能源汽車。燃油汽車的后續規劃和詳細規劃仍在討論中。合資公司成立之初，范圍很廣，但具體時間節點和車型還在討論中。 “在長城和寶馬正式簽約之前，有很多猜測：他們之間強強聯合的重要原因是雙積分的壓力。那么，合資公司的新能源積分將如何分配？趙國慶表示，新能源積分將會是合資公司未來的收入來源之一收入將按照雙方的股份比例進行分配，目前雙方各占50%。

長城不會因為與寶馬的合資而發生太大變化，但它將從“國際化”中受益。與寶馬的合資企業將對長城產生什么影響？這是許多人關心的問題。有媒體提問，合資公司的成立勢必會引進大量國際人才，這是否會推動長城形成更加開放的企業文化和人才戰略？“我想糾正更加開放的說法，因為長城非常開放，我們沒有封閉，而且有很多外國專家。”魏建軍說，合資公司的人才肯定會在全球范圍內選拔，但外國專家可能并不比中國專家更好。“事實上，中國的許多工程師也非常優秀，管理團隊非常細致和優秀。”然而，長城和寶馬的合資公司很可能會購買長城自主研發的動力電池，但不排除從第三方購買動力電池。魏建軍表示，“合資公司的供應鏈必須在成本、質量和交付方面都是最好的。在具有競爭力的前提下，長城的供應鏈可以參與進來，我們現在正在并行開展這項工作。”在下午的媒體論壇上，魏建軍反復強調，與長城現有的品牌定位沒有重疊。合資公司有合資公司的管理策略，但長城仍將堅持SUV品牌，不會影響長城的新能源品牌歐拉。在魏建軍看來，長城不會因為與寶馬的合作而發生太大變化。因為長城最初是一家非常開放的公司，雖然總部設在保定，但它已經建立了一支擁有各種人才的全球研發團隊。“我們已經從研發到營銷再到生產基地走向海外，我們的海外營銷盡可能本地化。例如，在俄羅斯、澳大利亞和南非等大市場，我們都受到本地化和國際化的力量的驅動，而不是盲目地派人。”然而，魏建軍很期待長城和寶馬的合作，這將為長城“走出去”帶來巨大價值。“在海外市場，我們的產品挑戰不大，但最大的挑戰是品牌本地化的運營和控制能力——如何融入當地文化，建立本地化品牌，建立有效的生產組織和網絡，并響應各個國家和地區的法律法規。在海外營銷網絡的管理中，我們相信我們可以從長城和寶馬的合資企業中賺得盆滿缽滿，減少了學費的時間和成本，我們將更加努力地進入高端市場。"

標簽：長城寶馬MINI北京歐拉

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