造車新勢力押錯寶，轎車才應該是“首款產品”？

作為上半年的收官月，6月的汽車市場并沒有給出令人滿意的結果，SUV市場也迎來了近年來的首次負增長，SUV市場的大趨勢越來越明顯。根據6月份乘用車市場的銷售數據，共售出87.1萬輛汽車，同比下降0.7%，SUV銷量為68.8萬輛，同比下降4.4%。盡管增速呈負增長趨勢，但這是近三年來5月國內汽車市場增速首次超過SUV市場，6月汽車增速再次超過SUV市場。

汽車經銷商協會發布的中國汽車經銷商庫存預警指數也顯示，6月汽車市場形勢不容樂觀。6月，中國汽車經銷商庫存預警指數為59.2%，環比上升5.5%，同比上升1%。庫存預警指數高于警戒線，整個市場表現疲軟。從6月份中國乘用車市場的整體表現來看，轎車、SUV和MPV市場均呈現下滑趨勢。這是否意味著SUV市場已經開始退燒？為什么汽車市場再次受到消費者的青睞？而雨后如雨后春筍般涌現的造車新勢力的首批產品，幾乎都押在了SUV車型上。這是否意味著這些造車新勢力真的押錯了錢？火熱的SUV市場開始衰落了嗎？

不可否認，近年來SUV的火爆程度幾乎超出了我們的想象，街頭隨處可見SUV車型的身影。與此同時，各大車企也紛紛搭上SUV的順風車，無論是自主品牌、合資品牌，還是豪華品牌，都在各個細分市場推出了SUV車型。其中，吉利、江淮、北汽等自主品牌在過去兩年推出了一系列SUV車型，幾乎都在一年內相繼推出了幾款SUV車型，甚至有些車型撐起了整個車企的半邊天。在合資品牌中，以上汽大眾斯柯達為例，在科迪亞克SUV車型受到消費者追捧后，進入2018年后，科洛克、科米克等不同級別的SUV車型相繼推出，為消費者提供更豐富的選擇。

在SUV市場如此瘋狂增長的熱潮下，SUV的增速在2018年上半年的最后兩個月被汽車市場超越。這不禁讓人產生疑問，這是SUV市場開始“退燒”的拐點嗎？對此，汽車行業分析師鐘石表示，也給出了更理性的說法：“這一變化只能表明SUV增長勢頭已經開始放緩，并接近拐點。一兩個月內的變化并不意味著SUV市場已經開始‘退燒’，因為可能有各種因素。這足以證明，如果汽車增長率高于SUV市場幾個月。”。“長期以來，汽車都想收復失地。由于人們消費習慣和購車觀念的影響，再加上中國品牌對SUV領域的大量占領，大多數車企忽視了將其放在汽車細分市場，導致SUV“高地”和汽車“洼地”的出現“在整個乘用車市場，汽車市場受到SUV市場的嚴重擠壓

然而，當許多企業在SUV高地獲得比較競爭優勢時，他們開始抽兵收復汽車這塊失地。因此，自2018年以來，以上汽榮威、廣汽傳祺、吉利、奇瑞為代表的中國品牌開始集體發力，更多全新的汽車產品接踵而至，并取得了良好的效果。以吉利為例，不僅博越、遠景SUV為代表的SUV產品銷量持續領先，吉利旗下的新帝豪也保持領先。上半年，吉利帝豪累計銷量為128008輛，帝豪GL實現77010輛，吉利帝爵GS突破8萬輛，取得了82584輛的好成績。上半年，元景家族實現了……

銷售260552輛，其中82291輛由全新遠景實現。

同時，在合資品牌中，西爾菲、拉維達、凱美瑞、寶來、雅閣等合資汽車產品都在持續發力，呈現出穩步增長的趨勢，這證明未來汽車市場很可能會重新回到極其重要的地位。制造汽車的新勢力會錯錢嗎？

事實上，除了傳統的燃油車，許多車企已經開始將目光投向新能源汽車，尤其是雨后如雨后春筍般涌現的造車新勢力。蔚來、威馬、途馳等一批造車新勢力的首款量產車幾乎都是SUV車型。那么，為什么他們都把自己的第一款車型押在SUV車型上呢？首先，在造車新勢力開始崛起的時期，SUV車型正處于瘋狂增長的爆發期，而當時許多行業專家預測SUV車型將繼續暢銷，這導致他們選擇SUV車型作為首發車型。

其次，造車新勢力對于首款車型的選擇非常謹慎。他們除了要把握SUV的熱情，還要盡可能降低首款車型出現故障的可能性。以觀致的第一款車型為例。作為觀致品牌旗下的首款汽車產品，觀致3以慘敗告終。后來，盡管推出了一系列SUV車型，但后續產品并不為消費者所熟知，一度處于市場邊緣。此外，以豪華品牌為例，捷豹首款純電動汽車I-PACE和奧迪首款純電SUV e-tron都被SUV車型切入。從這個角度來看，第一款產品的成敗對造車新勢力來說非常關鍵，所以無論是整個SUV的火爆市場趨勢，還是豪華品牌，都促使這些新勢力一致選擇SUV車型。然而，從目前汽車增速逐漸回升并超過SUV增速的市場趨勢來看，這些新勢力在正式交付給用戶之前是否真的下了錯誤的注？所有這些都需要交給市場進行驗證。作為上半年的收官月，6月的汽車市場并沒有給出令人滿意的結果，SUV市場也迎來了近年來的首次負增長，SUV市場的大趨勢越來越明顯。根據6月份乘用車市場的銷售數據，共售出87.1萬輛汽車，同比下降0.7%，SUV銷量為68.8萬輛，同比下降4.4%。盡管增速呈負增長趨勢，但這是近三年來5月國內汽車市場增速首次超過SUV市場，6月汽車增速再次超過SUV市場。

汽車經銷商協會發布的中國汽車經銷商庫存預警指數也顯示，6月汽車市場形勢不容樂觀。6月，中國汽車經銷商庫存預警指數為59.2%，環比上升5.5%，同比上升1%。庫存預警指數高于警戒線，整個市場表現疲軟。從6月份中國乘用車市場的整體表現來看，轎車、SUV和MPV市場均呈現下滑趨勢。這是否意味著SUV市場已經開始退燒？為什么汽車市場再次受到消費者的青睞？而雨后如雨后春筍般涌現的造車新勢力的首批產品，幾乎都押在了SUV車型上。這是否意味著這些造車新勢力真的押錯了錢？火熱的SUV市場開始衰落了嗎？

不可否認，近年來SUV的火爆程度幾乎超出了我們的想象，街頭隨處可見SUV車型的身影。與此同時，各大車企也紛紛搭上SUV的順風車，無論是自主品牌、合資品牌，還是豪華品牌，都在各個細分市場推出了SUV車型。其中，吉利、江淮、……等自主品牌……

IC等在過去兩年推出了一系列SUV車型，幾乎都在一年內相繼推出了幾款SUV車型，甚至其中一些車型撐起了整個車企的半邊天。在合資品牌中，以上汽大眾斯柯達為例，在科迪亞克SUV車型受到消費者追捧后，進入2018年后，科洛克、科米克等不同級別的SUV車型相繼推出，為消費者提供更豐富的選擇。

在SUV市場如此瘋狂增長的熱潮下，SUV的增速在2018年上半年的最后兩個月被汽車市場超越。這不禁讓人產生疑問，這是SUV市場開始“退燒”的拐點嗎？對此，汽車行業分析師鐘石表示，也給出了更理性的說法：“這一變化只能表明SUV增長勢頭已經開始放緩，并接近拐點。一兩個月內的變化并不意味著SUV市場已經開始‘退燒’，因為可能有各種因素。這足以證明，如果汽車增長率高于SUV市場幾個月。”。“長期以來，汽車都想收復失地。由于人們消費習慣和購車觀念的影響，再加上中國品牌對SUV領域的大量占領，大多數車企忽視了將其放在汽車細分市場，導致SUV“高地”和汽車“洼地”的出現“在整個乘用車市場，汽車市場受到SUV市場的嚴重擠壓

然而，當許多企業在SUV高地獲得比較競爭優勢時，他們開始抽兵收復汽車這塊失地。因此，自2018年以來，以上汽榮威、廣汽傳祺、吉利、奇瑞為代表的中國品牌開始集體發力，更多全新的汽車產品接踵而至，并取得了良好的效果。以吉利為例，不僅博越、遠景SUV為代表的SUV產品銷量持續領先，吉利旗下的新帝豪也保持領先。上半年，吉利帝豪累計銷量為128008輛，帝豪GL實現77010輛，吉利帝爵GS突破8萬輛，取得了82584輛的好成績。上半年，遠景家族實現銷量260552輛，其中82291輛由全新遠景實現。

同時，在合資品牌中，西爾菲、拉維達、凱美瑞、寶來、雅閣等合資汽車產品都在持續發力，呈現出穩步增長的趨勢，這證明未來汽車市場很可能會重新回到極其重要的地位。制造汽車的新勢力會錯錢嗎？

事實上，除了傳統的燃油車，許多車企已經開始將目光投向新能源汽車，尤其是雨后如雨后春筍般涌現的造車新勢力。蔚來、威馬、途馳等一批造車新勢力的首款量產車幾乎都是SUV車型。那么，為什么他們都把自己的第一款車型押在SUV車型上呢？首先，在造車新勢力開始崛起的時期，SUV車型正處于瘋狂增長的爆發期，而當時許多行業專家預測SUV車型將繼續暢銷，這導致他們選擇SUV車型作為首發車型。

其次，造車新勢力對于首款車型的選擇非常謹慎。他們除了要把握SUV的熱情，還要盡可能降低首款車型出現故障的可能性。以觀致的第一款車型為例。作為觀致品牌旗下的首款汽車產品，觀致3以慘敗告終。后來，盡管推出了一系列SUV車型，但后續產品并不為消費者所熟知，一度處于市場邊緣。此外，以豪華品牌為例，捷豹首款純電動汽車I-PACE和奧迪首款純電SUV e-tron都被SUV車型切入。從這個角度來看，第一款產品的成敗對造車新勢力來說至關重要，所以兩者……

整個SUV和豪華品牌的市場趨勢促使這些新勢力一致選擇SUV車型。然而，從目前汽車增速逐漸回升并超過SUV增速的市場趨勢來看，這些新勢力在正式交付給用戶之前是否真的下了錯誤的注？所有這些都需要交給市場進行驗證。

標簽：帝豪奧迪雅閣大眾寶來

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