動力電池告別黑戶 汽車生產企業壓力山大

動力電池的回收利用是一個亟待解決的問題。如果處理不當，大量退役的廢舊動力電池很可能造成資源能源浪費和環境污染，而相關政策的缺乏一直阻礙著這一細分行業的發展。2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質量監督總局、，檢驗檢疫和能源局聯合發布了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）。到目前為止，動力電池的回收利用已經有了方向。以下是對《辦法》主要內容的解讀。

主要責任：《辦法》第五條指出，汽車生產企業實行生產者責任延伸制。汽車生產企業承擔著動力電池回收的主體責任，相關企業在動力電池回收各環節履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。堅持產品生命周期理念，遵循環境效益、社會效益和經濟效益有機統一的原則，充分發揮市場作用。《辦法》還指出，汽車生產企業應當建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用報廢后產生的廢舊動力電池。不難發現，汽車制造商將在動力電池回收過程中發揮主導作用，電池制造商、回收電池制造商、報廢汽車回收拆解企業和綜合利用企業可以與汽車制造商合作，充分發揮各自的優勢。產品設計：標準化、通用化、易拆卸。此前，中國電池制造商生產的鋰電池結構沒有固定標準，回收過程復雜，這是動力電池回收的一大限制因素。《辦法》明確，動力電池生產企業應當采用標準化、通用化、易拆卸的產品結構設計，協商開放動力電池控制系統的接口和通信協議等有利于回收利用的相關信息，對動力電池固定部件進行可拆卸、易回收利用的設計。危險品應符合國家相關標準的要求，并盡可能使用可回收材料。此外，它還要求汽車制造商在設計和開發新能源汽車時應遵循易于拆卸的原則，以便于安全環保地拆卸動力電池。代碼可追溯性：儲能電池的整個生命周期監控一個電池，它來自哪里，在哪輛車上使用，以及它被移到哪里和送到哪里。如果能夠對電池的整個生命周期進行管理，將有助于建立回收系統。《辦法》提出，電池生產企業應當與汽車生產企業合作，按照國家標準要求對其動力電池進行編碼，汽車生產企業應當記錄新能源汽車及其動力電池的相應信息。電池生產企業和汽車生產企業應及時通過追溯信息系統上傳動力電池編碼和新能源汽車相關信息。《辦法》還提出，汽車生產企業應當委托新能源汽車供應商通過追溯信息系統記錄新能源汽車及其車主的追溯信息，并在汽車使用手冊中明確動力電池回收的要求和程序。新能源汽車售后服務機構、電池租賃等運營企業應在追溯信息系統中建立動力電池編碼與新能源汽車的動態關系。此外，工業和信息化部和國家質量監督檢驗檢疫總局負責建立統一的追溯信息……

ation系統，并與環境保護部、交通運輸部、商務部等相關部門建立信息共享機制，確保動力電池產品來源可追溯、目的地可追溯、節點可控。對生產的動力電池進行編碼，意味著所有電池都將擁有自己獨立、唯一的“身份證”號碼，而追溯信息系統的建立將有助于實現對電池的生命周期監管。回收原則：《辦法》提出，鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作，在確保安全可控的前提下，按照先利用后回收的原則，對廢舊動力電池進行多層次、多用途的合理利用，從而降低綜合能源消耗，提高能源利用效率，提高綜合利用水平和經濟效益，確保不可用殘渣的環保處理。對于梯級利用企業，《辦法》要求，梯級利用電池產品在生產、檢測和使用過程中產生的廢舊動力電池，應當回收、集中存放，并移交給回收企業。對于回收企業，《辦法》要求其應遵循國家相關政策和標準的要求，根據汽車制造商提供的拆解技術信息進行拆解，并進行回收；

廢舊動力電池回收后的其他無法使用的殘留物，應當按照國家環境保護法規、政策和標準的有關規定，以環保無害的方式進行處理。長期以來，受回收技術不成熟等因素的限制，動力電池是“分步使用”還是“直接拆卸”存在諸多爭議。特別是需要先對電池進行測試，以確定哪些可以分步使用，哪些需要直接拆卸，消耗人力物力，經濟效益差。《辦法》明確了原則，即先重復使用，再重復使用，這就要求盡快彌補回收技術上的不足。動力電池的回收利用是一個亟待解決的問題。如果處理不當，大量退役的廢舊動力電池很可能造成資源能源浪費和環境污染，而相關政策的缺乏一直阻礙著這一細分行業的發展。2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質量監督總局、，檢驗檢疫和能源局聯合發布了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）。到目前為止，動力電池的回收利用已經有了方向。以下是對《辦法》主要內容的解讀。

主要責任：《辦法》第五條指出，汽車生產企業實行生產者責任延伸制。汽車生產企業承擔著動力電池回收的主體責任，相關企業在動力電池回收各環節履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。堅持產品生命周期理念，遵循環境效益、社會效益和經濟效益有機統一的原則，充分發揮市場作用。《辦法》還指出，汽車生產企業應當建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用報廢后產生的廢舊動力電池。不難發現，汽車制造商將在動力電池回收過程中發揮主導作用，電池制造商、回收電池制造商、報廢汽車回收拆解企業和綜合利用企業可以與汽車制造商合作，充分發揮各自的優勢。產品設計：標準化、通用化、易拆卸。此前，中國電池制造商生產的鋰電池結構沒有固定標準，回收過程復雜，這是動力電池回收的一大限制因素。《辦法》明確，動力電池生產企業應當采用標準化、通用化、易拆卸的產品結構設計，協商開放動力電池控制系統的接口和通信協議等有利于回收利用的相關信息，對動力電池固定部件進行可拆卸、易回收利用的設計。危險品應符合國家相關標準的要求，并盡可能使用可回收材料。此外，它還要求汽車制造商在設計和開發新能源汽車時應遵循易于拆卸的原則，以便于安全環保地拆卸動力電池。代碼可追溯性：儲能電池的整個生命周期監控一個電池，它來自哪里，在哪輛車上使用，以及它被移到哪里和送到哪里。如果能夠對電池的整個生命周期進行管理，將有助于建立回收系統。《辦法》提出，電池生產企業應當與汽車生產企業合作，按照國家標準要求對其動力電池進行編碼，汽車生產企業應當記錄新能源汽車及其動力電池的相應信息。電池生產企業和汽車生產企業應上傳動力電池的代碼以及與ne……

通過能源汽車的可追溯性信息系統及時。《辦法》還提出，汽車生產企業應當委托新能源汽車供應商通過追溯信息系統記錄新能源汽車及其車主的追溯信息，并在汽車使用手冊中明確動力電池回收的要求和程序。新能源汽車售后服務機構、電池租賃等運營企業應在追溯信息系統中建立動力電池編碼與新能源汽車的動態關系。此外，工業和信息化部、國家質量監督檢驗檢疫總局負責建立統一的溯源信息系統，并與環境保護部、交通運輸部、，商務部等相關部門確保動力電池產品來源可追溯、目的地可追溯、節點可控制。對生產的動力電池進行編碼，意味著所有電池都將擁有自己獨立、唯一的“身份證”號碼，而追溯信息系統的建立將有助于實現對電池的生命周期監管。回收原則：《辦法》提出，鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作，在確保安全可控的前提下，按照先利用后回收的原則，對廢舊動力電池進行多層次、多用途的合理利用，從而降低綜合能源消耗，提高能源利用效率，提高綜合利用水平和經濟效益，確保不可用殘渣的環保處理。對于梯級利用企業，《辦法》要求，梯級利用電池產品在生產、檢測和使用過程中產生的廢舊動力電池，應當回收、集中存放，并移交給回收企業。對于回收企業，《辦法》要求其應遵循國家相關政策和標準的要求，根據汽車制造商提供的拆解技術信息進行拆解，并進行回收；廢舊動力電池回收后的其他無法使用的殘留物，應當按照國家環境保護法規、政策和標準的有關規定，以環保無害的方式進行處理。長期以來，受回收技術不成熟等因素的限制，動力電池是“分步使用”還是“直接拆卸”存在諸多爭議。特別是需要先對電池進行測試，以確定哪些可以分步使用，哪些需要直接拆卸，消耗人力物力，經濟效益差。《辦法》明確了原則，即先重復使用，再重復使用，這就要求盡快彌補回收技術上的不足。

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