走出樂視陰霾 電咖銷量奪魁后再謀新品

不僅如此，零部件企業的分拆可以賦予舊業務充分的靈活性和獨立性，也可以深度關注新業務，從而確保它們未來不會在電動化、智能化和自動駕駛的浪潮中下沉，甚至成為最終的玩家。

通用汽車將生產無方向盤和剎車片的自動駕駛汽車視為傳統汽車的必備配置。隨著自動駕駛汽車時代的臨近，安全氣囊、座椅、方向盤和剎車片正在發生革命性的變化。今年年初，美國通用汽車公司宣布已向聯邦交通管理部門申請在2019年推出量產無人駕駛汽車，用于公共網絡汽車服務。通用汽車表示，將要生產的無人駕駛汽車沒有駕駛員、方向盤、踏板加速器和制動器，該車基于雪佛蘭博爾特電動汽車，目前正在舊金山和鳳凰城進行測試。當大規模生產完成后，通用汽車將使用這種模式在幾個城市部署出租車服務。通用汽車并不是第一家“啟動”方向盤和剎車片的汽車公司。早在2017年8月，福特提交的一份專利申請透露，福特正在考慮在自動駕駛汽車中設計一種“可拆卸”的方向盤和油門踏板。數據顯示，在該系統中，自動駕駛汽車的方向盤和其他操作裝置可以收縮并放置在汽車前方的封閉空間中并安全鎖定，并通過裝飾蓋板隱藏，從而為汽車內部提供更廣闊、更充足的空間。為了駕駛員的安全，福特還準備了兩個前安全氣囊，一個在方向盤上，另一個在儀表板上。一系列傳感設備將能夠準確監測車輪是否就位，并在事故中為乘客提供最大的安全保障。這樣，既保證了乘客在不同駕駛條件下的安全，又享受了操控性和自動駕駛樂趣。點評：在一些業內人士看來，通用此舉旨在迅速推出全自動駕駛汽車，擊敗新老對手。目前，自動駕駛汽車Li的量產越來越近。誰先推出可以大規模商業化的產品，誰就有望在市場上占據領先地位。然而，完全取消方向盤和制動踏板是否可行仍有待商榷。畢竟，今年自動駕駛汽車事故頻發，讓很多人對這項技術的可靠性和安全性產生了懷疑。只要這兩個問題沒有得到解決，方向盤和制動踏板就必須仍然存在，這樣人類駕駛員才能在關鍵時刻介入駕駛，確保乘客的安全。此外，有業內人士表示，汽車的自動駕駛功能作為一種高科技，將在可預見的未來或以收費的形式提供給客戶。在這種情況下，更需要有一個制動盤和一個制動片，因為并不是所有用戶都愿意為這項技術付費。此外，一旦取消方向盤和制動踏板，車內所有人都將成為乘客，失去駕駛樂趣，這也是車企應該考慮的一個方面。

國家發展改革委發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》。1月5日，國家發改委發布征求意見稿，提出推動汽車與先進制造、信息通信、互聯網、大數據、人工智能深度融合，共同推動中國標準智能汽車發展，成為全球智能汽車強國。為此，意見稿制定了智能汽車創新發展的三階段愿景時間表：到2020年，新型智能汽車占比達到50%，LTE-V2X無線通信網絡對大城市和高速公路車輛的覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。到2025年，新車基本實現智能化，“人車路云”高度協同，5G-V2X基本滿足智能汽車發展需求。到2035年，中國將率先建設智能汽車強國。意見稿還指出，未來，智能網聯汽車……

將在技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全六個方面構建戰略體系。智能汽車需要突破數據、通信、人機交互、信息安全、高精度地圖等技術，完善相關技術的評價體系，同時做好試運行驗證。為了有效地實施國防和民用技術的融合發展，還需要使包括雷達、電子控制和北斗導航在內的軍事領域的產品民用化。在技術合規的同時，加強法律法規標準體系的制定，加強法律責任認定的研究。可以說，作為新年的第一項支持政策，此次征求意見稿再次將智能汽車的發展提升到國家戰略層面。點評：還記得意見稿發布的時候，很多人都在想：2020年中國新型智能汽車的比例真的能達到50%嗎？事實上，如果將這里的“智能汽車”定義為高級自動駕駛汽車，那么這個目標很難實現。然而，如果將其定義為“輔助駕駛”的首要類別，實現的可能性仍然很大。此外，在意見稿中，實際上定義了“智能汽車”，是指配備了先進的傳感器、控制器、執行器等設備，使用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術，并具有部分或全部自動駕駛功能的新一代汽車，并逐漸從簡單的交通工具轉變為智能的移動空間。從這個角度來看，目前流行的智能互聯網汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等都屬于智能汽車的范疇。至于這個目標能否在兩年內實現，我們拭目以待！

Velodyne 16線激光雷達降價在自動駕駛汽車的傳感器上，一提到激光雷達，很多人的反應是“昂貴”。的確，與攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器相比，激光雷達的價格將高達數萬甚至數十萬，比普通汽車的價格還要高。正因為如此，一些車企和科技公司在開發自動駕駛的過程中并沒有走激光雷達路線。在這些公司看來，如果未來要大規模生產自動駕駛汽車，他們必須考慮成本，但目前激光雷達顯然無法滿足這一點。然而，一些公司更為樂觀。他們認為，隨著技術的不斷發展，激光雷達的性能會越來越強大，價格必然會逐漸下降。例如，今年年初，Velodyne LiDAR宣布其最受歡迎的16線激光雷達產品VLP-16 Puck的全球價格下降了一半，之前約7999美元的價格降至3999美元。這樣一來，不僅可以降低自動駕駛初創企業的進入門檻，尤其是在低速自動駕駛市場。有業內人士透露，在低速自動駕駛汽車中，相對昂貴的激光雷達幾乎可以占到整車成本的50%。更重要的是，一旦激光雷達的成本降低到一定的價格，整個自動駕駛行業將迅速發展。Veldonye表示，16線激光雷達降價的主要原因有四個：新工廠投產帶來的積極影響，以及產能的增加推動價格下降；研發成本逐漸平均分攤，自動化生產越來越完善；努力推動自動駕駛產業發展，以優惠價格降低激光雷達作為標準傳感器的準入門檻；

進一步開發和拓展激光雷達更廣泛的應用場景，如無人機、機器人等檢測監測場景。其中，產能的提高和行業需求是激光雷達降價的主要原因，因此如果未來的產量足夠大，其32線和64線激光雷達有望進一步降價。點評：隨著激光雷達對自動駕駛汽車的重要性越來越大，吸引了越來越多的企業涌入該領域，整個激光雷達市場的競爭也越來越激烈。在此背景下，作為行業領導者的Velodyne突然宣布降價50%，這對競爭對手來說確實是一個巨大的威脅，但對自動駕駛領域的玩家，尤其是自動駕駛初創企業來說是一個重大的積極因素，這有助于降低自動駕駛的研發成本，促進行業更快發展。此外，從另一個角度來看，Velodyne 16線激光雷達的降價對行業來說是好事，但事實上，性能更好的64線或128線激光雷達價格普遍下降，這對開發高水平無人駕駛汽車更為重要。不僅如此，零部件企業的分拆可以賦予舊業務充分的靈活性和獨立性，也可以深度關注新業務，從而確保它們未來不會在電動化、智能化和自動駕駛的浪潮中下沉，甚至成為最終的玩家。

通用汽車將生產無方向盤和剎車片的自動駕駛汽車視為傳統汽車的必備配置。隨著自動駕駛汽車時代的臨近，安全氣囊、座椅、方向盤和剎車片正在發生革命性的變化。今年年初，美國通用汽車公司宣布已向聯邦交通管理部門申請在2019年推出量產無人駕駛汽車，用于公共網絡汽車服務。通用汽車表示，將要生產的無人駕駛汽車沒有駕駛員、方向盤、踏板加速器和制動器，該車基于雪佛蘭博爾特電動汽車，目前正在舊金山和鳳凰城進行測試。當大規模生產完成后，通用汽車將使用這種模式在幾個城市部署出租車服務。通用汽車并不是第一家“啟動”方向盤和剎車片的汽車公司。早在2017年8月，福特提交的一份專利申請透露，福特正在考慮在自動駕駛汽車中設計一種“可拆卸”的方向盤和油門踏板。數據顯示，在該系統中，自動駕駛汽車的方向盤和其他操作裝置可以收縮并放置在汽車前方的封閉空間中并安全鎖定，并通過裝飾蓋板隱藏，從而為汽車內部提供更廣闊、更充足的空間。為了駕駛員的安全，福特還準備了兩個前安全氣囊，一個在方向盤上，另一個在儀表板上。一系列傳感設備將能夠準確監測車輪是否就位，并在事故中為乘客提供最大的安全保障。這樣，既保證了乘客在不同駕駛條件下的安全，又享受了操控性和自動駕駛樂趣。點評：在一些業內人士看來，通用此舉旨在迅速推出全自動駕駛汽車，擊敗新老對手。目前，自動駕駛汽車Li的量產越來越近。誰先推出可以大規模商業化的產品，誰就有望在市場上占據領先地位。然而，完全取消方向盤和制動踏板是否可行仍有待商榷。畢竟，今年自動駕駛汽車事故頻發，讓很多人對這項技術的可靠性和安全性產生了懷疑。只要這兩個問題沒有得到解決，方向盤和制動踏板就必須仍然存在，這樣人類駕駛員才能在關鍵時刻介入駕駛，確保乘客的安全。此外，有業內人士表示，汽車的自動駕駛功能作為一種高科技，將在可預見的未來或以收費的形式提供給客戶。在這種情況下，更需要有一個制動盤和一個制動片，因為并不是所有用戶都愿意為這項技術付費。此外，一旦取消方向盤和制動踏板，車內所有人都將成為乘客，失去駕駛樂趣，這也是車企應該考慮的一個方面。

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國家發展改革委發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》。1月5日，國家發改委發布征求意見稿，提出推動汽車與先進制造、信息通信、互聯網、大數據、人工智能深度融合，共同推動中國標準智能汽車發展，成為全球智能汽車強國。為此，意見稿制定了智能汽車創新發展的三階段愿景時間表：到2020年，新型智能汽車占比達到50%，LTE-V2X無線通信網絡對大城市和高速公路車輛的覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。到2025年，新車基本實現智能化，“人車路云”高度協同，5G-V2X基本滿足智能汽車發展需求。到2035年，中國將率先建設智能汽車強國。意見稿還指出，未來智能網聯汽車將在技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全六個方面構建戰略體系。智能汽車需要突破數據、通信、人機交互、信息安全、高精度地圖等技術，完善相關技術的評價體系，同時做好試運行驗證。為了有效地實施國防和民用技術的融合發展，還需要使包括雷達、電子控制和北斗導航在內的軍事領域的產品民用化。在技術合規的同時，加強法律法規標準體系的制定，加強法律責任認定的研究。可以說，作為新年的第一項支持政策，此次征求意見稿再次將智能汽車的發展提升到國家戰略層面。點評：還記得意見稿發布的時候，很多人都在想：2020年中國新型智能汽車的比例真的能達到50%嗎？事實上，如果將這里的“智能汽車”定義為高級自動駕駛汽車，那么這個目標很難實現。然而，如果將其定義為“輔助駕駛”的首要類別，實現的可能性仍然很大。此外，在意見稿中，實際上定義了“智能汽車”，是指配備了先進的傳感器、控制器、執行器等設備，使用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術，并具有部分或全部自動駕駛功能的新一代汽車，并逐漸從簡單的交通工具轉變為智能的移動空間。從這個角度來看，目前流行的智能互聯網汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等都屬于智能汽車的范疇。至于這個目標能否在兩年內實現，我們拭目以待！

Velodyne 16線激光雷達降價在自動駕駛汽車的傳感器上，一提到激光雷達，很多人的反應是“昂貴”。的確，與攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器相比，激光雷達的價格將高達數萬甚至數十萬，比普通汽車的價格還要高。正因為如此，一些車企和科技公司在開發自動駕駛的過程中并沒有走激光雷達路線。在這些公司看來，如果未來要大規模生產自動駕駛汽車，他們必須考慮成本，但目前激光雷達顯然無法滿足這一點。然而，一些公司更為樂觀。他們認為，隨著技術的不斷發展，激光雷達的性能會越來越強大，價格必然會逐漸下降。例如，今年年初，Velodyne LiDAR宣布其最受歡迎的16線激光雷達產品VLP-16 Puck的全球價格下降了一半，之前約7999美元的價格降至3999美元。這樣一來，不僅可以降低自動駕駛初創企業的進入門檻，尤其是在低速自動駕駛市場。有業內人士透露，在低速自動駕駛汽車中，相對昂貴的激光雷達幾乎可以占到整車成本的50%。更重要的是，一旦激光雷達的成本降低到一定的價格，整個自動駕駛行業將迅速發展。Veldonye表示，16線激光雷達降價的主要原因有四個：新工廠投產帶來的積極影響，以及產能的增加推動價格下降；研發成本逐漸平均分攤，自動化生產越來越完善；努力推動自動駕駛產業發展，以優惠價格降低激光雷達作為標準傳感器的準入門檻；進一步開發和拓展激光雷達更廣泛的應用場景，如無人機、機器人等檢測監測場景。其中，產能的提高和行業需求是激光雷達降價的主要原因，因此如果未來的產量足夠大，其32線和64線激光雷達有望進一步降價。點評：隨著激光雷達對自動駕駛汽車的重要性越來越大，吸引了越來越多的企業涌入該領域，整個激光雷達市場的競爭也越來越激烈。在此背景下，作為行業領導者的Velodyne突然宣布降價50%，這對競爭對手來說確實是一個巨大的威脅，但對自動駕駛領域的玩家，尤其是自動駕駛初創企業來說是一個重大的積極因素，這有助于降低自動駕駛的研發成本，促進行業更快發展。此外，從另一個角度來看，Velodyne 16線激光雷達的降價對行業來說是好事，但事實上，性能更好的64線或128線激光雷達價格普遍下降，這對開發高水平無人駕駛汽車更為重要。

標簽：北京東南發現沃爾沃蔚來

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