美光部分芯片被判侵權暫在華禁售，美國芯片股集體下跌

在過去，汽車銷售相對容易一些。客戶必須去經銷商那里才能買到新車。然而，隨著互聯網的出現，汽車銷售也發生了巨大的變化。

目前，下一步變化的趨勢已經出現：亞馬遜、谷歌等大型互聯網平臺也可能進入汽車銷售領域。面對這些互聯網巨頭的威脅，大眾汽車和其他汽車制造商希望為自己辯護：讓經銷商進行數字銷售，以避免進一步的互聯網競爭。大眾汽車與德國經銷商就“汽車銷售數字化”問題達成了重大協議。大眾汽車與大眾汽車經銷商聯合會之間的談判已進入最后階段，新的分銷協議將在暑假后達成。大眾汽車公司計劃的“經銷商網絡數字化”的具體目標是，到2020年，每個經銷商都必須完全數字化。未來，即使客戶選擇立即提車，也需要有一臺電腦來完成。未來只有信息技術部門才能在車間控制整個過程。大眾汽車還承諾將在銷售和車間之間進行更密切的協調。以下問題是數字化可能導致經銷商網絡的進一步細化。特別是，由于制造商的要求越來越高，農村地區的小型經銷商會出現問題。目前，大眾汽車品牌在德國擁有約1000家經銷商。十年前，經銷商數量超過1200家。隨著數字化的發展，減少經銷商數量的趨勢可能會進一步加快。經銷商也知道他們無法抗拒這種趨勢。對他們來說，亞馬遜和谷歌才是真正的危險。因此，這些協議的經銷商寧愿與熟悉的大眾汽車公司建立緊密的數字聯盟。德國大眾汽車和奧迪經銷商聯合會主席Dirk Weddigen von Knapp稱之為與大眾汽車共同創造的“生態系統”。他們希望建立一個以“汽車”為核心的互聯網平臺——一個其他互聯網巨頭無法涉足的汽車世界“封閉式商店”。經過最初的猶豫和數月的談判，德國大眾經銷商和大眾汽車取得了決定性的進展。談判開始時，經銷商之間有一種強烈的不信任感：對于每一個中產階級的大眾汽車經銷商來說，位于沃爾夫斯堡的汽車公司大眾汽車都是一個遙不可及的龐然大物。但大眾汽車也知道，如果沒有經銷商的合作，它將無法運作。該公司不可能在短時間內建立一個獨立于這些經銷商的銷售系統，而這樣的目標對亞馬遜集團來說更容易實現。有些觀點尚未達成一致，由制造商和分銷商組成的命運共同體正在迅速融合。Weddigen von Knapp表示：“我樂觀地認為，我們可能會利用未來幾周的時間在秋季之前完成這項工作。”屆時，談判結果將公布，經銷商將在未來幾年受益。德國大眾汽車經銷商擔心在數字化銷售過程中缺乏必要的投資。大眾汽車在很大程度上解決了這一問題。Weddigen最近在漢諾威的一次經銷商會議上證實，除了協議外，大眾汽車還將提供數億歐元供經銷商使用。涉及的品牌不僅包括大眾，還包括奧迪。有了這筆錢，經銷商可以為汽車銷售的數字化時代做準備。經銷商聯合會認為，他們未來可以銷售新的電動汽車是一個重大的談判結果。在談判開始時，他們似乎只有經營傳統汽油車和柴油車的許可證。然而，有關電動汽車和相關服務的規定將出現在新協議中。大眾汽車公司發言人證實，與大眾汽車和奧迪品牌經銷商聯合會的協議談判對大眾汽車來說是一個巨大的進步，談判即將結束。新一輪談判即將開始，一致的談判結果指日可待。然而，雙方在一些關鍵問題上仍未達成一致。例如，大眾汽車希望在公司總部沃爾夫斯堡的保留區為客戶提供新車服務。在談判中，該公司要求提供數量有限的12000輛汽車。但經銷商聯合會拒絕了這一提議。Weddigen von Knapp強調：“我們不能同意這一點。”他認為直接的……

從制造商到最終客戶的ly不符合當前的協議，對該提案沒有討論的余地。經銷商認為，大眾此舉意在涉足銷售領域。一旦成功，該公司明年將嘗試自己銷售更多的汽車。目前，大眾汽車在德國的經銷商每年銷售約40萬輛汽車。在過去，汽車銷售相對容易一些。客戶必須去經銷商那里才能買到新車。然而，隨著互聯網的出現，汽車銷售也發生了巨大的變化。

目前，下一步變化的趨勢已經出現：亞馬遜、谷歌等大型互聯網平臺也可能進入汽車銷售領域。面對這些互聯網巨頭的威脅，大眾汽車和其他汽車制造商希望為自己辯護：讓經銷商進行數字銷售，以避免進一步的互聯網競爭。大眾汽車與德國經銷商就“汽車銷售數字化”問題達成了重大協議。大眾汽車與大眾汽車經銷商聯合會之間的談判已進入最后階段，新的分銷協議將在暑假后達成。大眾汽車公司計劃的“經銷商網絡數字化”的具體目標是，到2020年，每個經銷商都必須完全數字化。未來，即使客戶選擇立即提車，也需要有一臺電腦來完成。未來只有信息技術部門才能在車間控制整個過程。大眾汽車還承諾將在銷售和車間之間進行更密切的協調。以下問題是數字化可能導致經銷商網絡的進一步細化。特別是，由于制造商的要求越來越高，農村地區的小型經銷商會出現問題。目前，大眾汽車品牌在德國擁有約1000家經銷商。十年前，經銷商數量超過1200家。隨著數字化的發展，減少經銷商數量的趨勢可能會進一步加快。經銷商也知道他們無法抗拒這種趨勢。對他們來說，亞馬遜和谷歌才是真正的危險。因此，這些協議的經銷商寧愿與熟悉的大眾汽車公司建立緊密的數字聯盟。德國大眾汽車和奧迪經銷商聯合會主席Dirk Weddigen von Knapp稱之為與大眾汽車共同創造的“生態系統”。他們希望建立一個以“汽車”為核心的互聯網平臺——一個其他互聯網巨頭無法涉足的汽車世界“封閉式商店”。經過最初的猶豫和數月的談判，德國大眾經銷商和大眾汽車取得了決定性的進展。談判開始時，經銷商之間有一種強烈的不信任感：對于每一個中產階級的大眾汽車經銷商來說，位于沃爾夫斯堡的汽車公司大眾汽車都是一個遙不可及的龐然大物。但大眾汽車也知道，如果沒有經銷商的合作，它將無法運作。該公司不可能在短時間內建立一個獨立于這些經銷商的銷售系統，而這樣的目標對亞馬遜集團來說更容易實現。有些觀點尚未達成一致，由制造商和分銷商組成的命運共同體正在迅速融合。Weddigen von Knapp表示：“我樂觀地認為，我們可能會利用未來幾周的時間在秋季之前完成這項工作。”屆時，談判結果將公布，經銷商將在未來幾年受益。德國大眾汽車經銷商擔心在數字化銷售過程中缺乏必要的投資。大眾汽車在很大程度上解決了這一問題。Weddigen最近在漢諾威的一次經銷商會議上證實，除了協議外，大眾汽車還將提供數億歐元供經銷商使用。涉及的品牌不僅包括大眾，還包括奧迪。有了這筆錢，經銷商可以為汽車銷售的數字化時代做準備。經銷商聯合會認為，他們未來可以銷售新的電動汽車是一個重大的談判結果。在談判開始時，他們似乎只有經營傳統汽油車和柴油車的許可證。然而，有關電動汽車和相關服務的規定將出現在新協議中。大眾汽車公司發言人證實，與大眾汽車和奧迪品牌經銷商聯合會的協議談判對大眾汽車來說是一個巨大的進步，談判即將結束。新一輪談判即將開始，一致的談判結果指日可待。然而，雙方仍未達成……

再次強調一些關鍵點。例如，大眾汽車希望在公司總部沃爾夫斯堡的保留區為客戶提供新車服務。在談判中，該公司要求提供數量有限的12000輛汽車。但經銷商聯合會拒絕了這一提議。Weddigen von Knapp強調：“我們不能同意這一點。”他認為，制造商向最終客戶的直接供應不符合目前的協議，這一提議沒有討論的余地。經銷商認為，大眾此舉意在涉足銷售領域。一旦成功，該公司明年將嘗試自己銷售更多的汽車。目前，大眾汽車在德國的經銷商每年銷售約40萬輛汽車。

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