李想：我的特斯拉Model X的18個月30000公里

我的Model X 90D裸車的價格是96萬。我安裝了22萬元的配置，車的價格是118萬元，包括AutoPilot 2.0的所有功能，據說可以實現5級全自動駕駛，而且是8萬多元。今天，它仍然處于2級狀態。目前，它已經行駛了18個月，共計3萬公里，主要在北京市區和郊區行駛。Model X使用18個月的結論是：問題很多，但我只想每天開它。我們來談談最不滿意的，AutoPilot 2.0，這是我買的第三輛特斯拉，第四輛Model3還沒有交付。首先，我在2014年4月從埃隆手中接過Model S的鑰匙，買了一輛AutoPilot 1.0的Model X。幾天后，我買了AutoPilot 2.0的Model X新硬件，只是為了體驗全自動駕駛。遺憾的是，2018年7月，兩年多過去了，AutoPilot 2.0勉強達到AP 1.0的2級輔助駕駛性能，但可選價格卻貴了四倍。至于埃隆提到的5級，算了吧。至少Model X的電子轉向機構根本沒有安全冗余，無法達到4級或以上的自動駕駛標準。攝像頭和毫米波雷達根本做不到全天候傳感器，GPU芯片Drive PX2的處理能力NVIDIA也不承認能達到4級，更不用說全自動駕駛了。在特斯拉解決了Model 3的量產問題后，被超越的AutoPilot 2.0將成為下一個坑。型號X我喜歡：1。AutoPilot 2.0的高級輔助駕駛。很多時候，我不知道如何在沒有輔助駕駛的情況下駕駛。偶爾，當我開得很遠的時候，我會開一輛奔馳S，但我希望AP能出現在一輛能跑長途的車里。環城公路上交通堵塞。如果你晚上回家時很困，就打開它。這套高級輔助駕駛太重要了。這是一個永遠無法返回的函數。2、你不需要去加油站，你可以在家充電，這樣可以節省時間。3、無論天氣寒冷還是炎熱，上車后車內溫度為24度，冬天開車時千萬不要穿外套。4、整車OTA，車輛不斷更新，甚至軟件的一次大更新都比傳統汽車每年的小變化要大。如果沒有整車的OTA，我真的不明白傳統汽車制造商打算如何從事自動駕駛。您是否希望供應商的實驗團隊能夠幫助您實現這個需要數據、持續培訓和持續更新的系統？5.我已經開了50個月的特斯拉，行駛了8萬公里。我完全習慣了語音+觸摸屏控制，我覺得按下按鈕是一種非常奇怪的操作。甚至在家開奔馳寶馬的時候，上車的時候忘了啟動，下車離開的時候也忘了關機。自從我買了Model S之后，除了出門200多公里，我真的只開特斯拉。我不喜歡Model X:1的地方。鷗翼門，它看起來多么做作，使用起來就越惡心。下雨的時候很惡心，不是漏雨，而是在打開和關閉門30秒后，這是一顆徹底的心。夏天，后門打開，吸血隊（蚊子）集體進入。去許多購物中心的地下，門可以打開，但開口只夠寵物狗下來。2、高速噪音，超過100小時，噪音太明顯，無框車門和鷗翼車門，以及廉價的密封條，都造成了高速行駛噪音，主要是風噪。型號X:1出現質量問題。前車窗密封條損壞，全部漏氣，現已更換。請要求特斯拉更換供應商和雨刮片。2.屏幕崩潰，主板被更換。據估計，我們最早一批的AP 2.0主板沒有通過車輛法規，已經被更換。3.中央大屏幕有一個黃色邊緣。我所有同事的特斯拉都換了屏幕，我還沒有時間換。4.海鷗左翼頂部的塑料玻璃變形了（我同事的車直接壞了），沒有時間更換。中控臺的儀表板位置整體開裂，沒有時間更換。鼓風機壞了，空調啟動后有明顯的金屬碰撞，所以沒有時間更換。盡管有這么多故障，Model X仍然是我駕駛過的革命性產品，永遠不會回到那些非智能燃油車……

我開的時間越長，特斯拉在電動駕駛、輔助駕駛和車輛架構方面的優勢就越大。傳統制造商并沒有縮短這一差距，而是在加速。這是特斯拉、奔馳、寶馬等豪車車主，以及所謂的行業專家和分析師做出的完全不同的判斷。你會相信誰？你是信任那些有真實經驗和實際使用的車主，還是躲在辦公室里，用歷史經驗來猜測未來的變化？由于數據量大，管理模式不同，特斯拉的迭代速度非常快，是傳統汽車品牌的數倍。如果你有充電條件，有豐富的經濟性，買一輛真正智能的純電動汽車，你就會理解我的經歷。這種體驗和認知是無法猜測的，也無法想象或破解。一旦使用，就再也回不去了，這和智能手機的更換過程完全一樣。我的特斯拉Model X 90D總分：85分。

我的Model X 90D裸車價格是96萬。我安裝了22萬元的配置，車的價格是118萬元，包括AutoPilot 2.0的所有功能，據說可以實現5級全自動駕駛，而且是8萬多元。今天，它仍然處于2級狀態。目前，它已經行駛了18個月，共計3萬公里，主要在北京市區和郊區行駛。Model X使用18個月的結論是：問題很多，但我只想每天開它。我們來談談最不滿意的，AutoPilot 2.0，這是我買的第三輛特斯拉，第四輛Model3還沒有交付。首先，我在2014年4月從埃隆手中接過Model S的鑰匙，買了一輛AutoPilot 1.0的Model X。幾天后，我買了AutoPilot 2.0的Model X新硬件，只是為了體驗全自動駕駛。遺憾的是，2018年7月，兩年多過去了，AutoPilot 2.0勉強達到AP 1.0的2級輔助駕駛性能，但可選價格卻貴了四倍。至于埃隆提到的5級，算了吧。至少Model X的電子轉向機構根本沒有安全冗余，無法達到4級或以上的自動駕駛標準。攝像頭和毫米波雷達根本做不到全天候傳感器，GPU芯片Drive PX2的處理能力NVIDIA也不承認能達到4級，更不用說全自動駕駛了。在特斯拉解決了Model 3的量產問題后，被超越的AutoPilot 2.0將成為下一個坑。型號X我喜歡：1。AutoPilot 2.0的高級輔助駕駛。很多時候，我不知道如何在沒有輔助駕駛的情況下駕駛。偶爾，當我開得很遠的時候，我會開一輛奔馳S，但我希望AP能出現在一輛能跑長途的車里。環城公路上交通堵塞。如果你晚上回家時很困，就打開它。這套高級輔助駕駛太重要了。這是一個永遠無法返回的函數。2、你不需要去加油站，你可以在家充電，這樣可以節省時間。3、無論天氣寒冷還是炎熱，上車后車內溫度為24度，冬天開車時千萬不要穿外套。4、整車OTA，車輛不斷更新，甚至軟件的一次大更新都比傳統汽車每年的小變化要大。如果沒有整車的OTA，我真的不明白傳統汽車制造商打算如何從事自動駕駛。您是否希望供應商的實驗團隊能夠幫助您實現這個需要數據、持續培訓和持續更新的系統？5.我已經開了50個月的特斯拉，行駛了8萬公里。我完全習慣了語音+觸摸屏控制，我覺得按下按鈕是一種非常奇怪的操作。甚至在家開奔馳寶馬的時候，上車的時候忘了啟動，下車離開的時候也忘了關機。自從我買了Model S之后，除了出門200多公里，我真的只開特斯拉。我不喜歡Model X:1的地方。鷗翼門，它看起來多么做作，使用起來就越惡心。下雨的時候很惡心，不是漏雨，而是在打開和關閉門30秒后，這是一顆徹底的心。夏天，后門打開，吸血隊（蚊子）集體進入。去許多購物中心的地下，門可以打開，但開口只夠寵物狗下來。2、高速噪音，超過100小時，n……

se太明顯了，無框車門和鷗翼車門，以及廉價的密封條，造成了高速行駛噪音，主要是風噪。型號X:1出現質量問題。前車窗密封條損壞，全部漏氣，現已更換。請要求特斯拉更換供應商和雨刮片。2.屏幕崩潰，主板被更換。據估計，我們最早一批的AP 2.0主板沒有通過車輛法規，已經被更換。3.中央大屏幕有一個黃色邊緣。我所有同事的特斯拉都換了屏幕，我還沒有時間換。4.海鷗左翼頂部的塑料玻璃變形了（我同事的車直接壞了），沒有時間更換。中控臺的儀表板位置整體開裂，沒有時間更換。鼓風機壞了，空調啟動后有明顯的金屬碰撞，沒有時間更換。盡管有這么多故障，Model X仍然是我駕駛過的革命性產品，永遠不會回到那些非智能燃油車上。我開的時間越長，特斯拉在電動駕駛、輔助駕駛和車輛架構方面的優勢就越大。傳統制造商并沒有縮短這一差距，而是在加速。這是特斯拉、奔馳、寶馬等豪車車主，以及所謂的行業專家和分析師做出的完全不同的判斷。你會相信誰？你是信任那些有真實經驗和實際使用的車主，還是躲在辦公室里，用歷史經驗來猜測未來的變化？由于數據量大，管理模式不同，特斯拉的迭代速度非常快，是傳統汽車品牌的數倍。如果你有充電條件，有豐富的經濟性，買一輛真正智能的純電動汽車，你就會理解我的經歷。這種體驗和認知是無法猜測的，也無法想象或破解。一旦使用，就再也回不去了，這和智能手機的更換過程完全一樣。我的特斯拉Model X 90D總分：85分。

標簽：Model X特斯拉奔馳寶馬Model S

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