汽車廠商也不是救世主，共享汽車的發展尚需時日

又一奢侈品牌加入移動出行行列：沃爾沃宣布將于2019年推出全新的移動出行品牌M。目前，包括BBA、大眾汽車和通用汽車在內的全球汽車制造商已經開始加入共享出行業務。如果說過去幾年政策推動的共享汽車行業還處于探索期，那么隨著越來越多傳統制造商的加入，全球共享汽車將逐步高速發展。面對這種全新的出行理念，奢侈品牌似乎走得更快。例如，戴姆勒的子公司Car2go最早引入市場，于2008年開始在德國運營；

奧迪更徹底地將自己的想法付諸實踐，最近推出了奧迪點播服務，提供所有全新車型。當越來越多的傳統汽車制造商投資共享出行領域時，用戶和市場準備好了嗎？奧托立的啟示當奧托立即將被叫停時，中國的大多數用戶都知道這個政府主導的共享出行項目。與其他共享汽車的初衷一樣：奧托立也為主要依賴公共交通、偶爾需要用車的用戶提供便捷的租賃服務。一方面可以降低私家車昂貴的汽車維修成本，另一方面也可以提高城市道路的利用率，而且共享汽車大多是純電動汽車，這也有利于環保理念的推廣。然而，與如今鋪天蓋地的共享單車相比，共享汽車自然需要更高的運營成本，而面對不可避免的公民素質問題，共享汽車需要更多的人力和資金投入，這就是為什么政府主導的Autolib項目難以堅持的原因。事實上，共享汽車非常適合在巴黎這樣擁堵的城市使用。純電動汽車完全可以覆蓋短途出行，但擁堵路段本身就存在停車位緊張的問題。此時，出行費用較低的共享汽車比選擇公共交通工具要好。然而，用戶和運營商在共享汽車本身的投資并不平等。對于用戶來說，雖然預注冊程序可能有點繁瑣，但一旦注冊成功，他們只需要支付少量的后續使用費用，而奧托立計劃的4000輛車服務于11萬用戶，幾乎可以滿足用戶的隨叫隨到需求。然而，租賃背后的維護對運營商來說壓力很大：車輛清潔維護、充電和定期維護，所有這些都需要很高的人力和資金投入。每天的租金收入是多少來支付這筆費用？這些問題極大地制約了共享汽車的發展。同樣的困境在中國市場并不罕見。盡管目前中國市場上有幾十家公司提供汽車共享服務，但真正能在車況、服務質量和后期維護等方面提供良好體驗的公司非常少。盡管汽車共享的普及程度仍然存在，但事實上，近年來陸續進入的大量汽車和資本已經被淘汰。制造商可以通過加入來解決問題嗎？Autolib和一批共享汽車早期采用者的失敗來自高昂的維護成本和投資汽車的壓力。同樣的情況可以與共享單車進行比較。為了滿足用戶和車輛的比例，運營前的企業需要購買足夠的車輛。盡管大多數共享汽車只是基本的車輛，但龐大的數量也使這一成本非常可觀。對于運營商來說，這是一項重資產出售，車輛投入運營的時間越長，車況和使用率就越低。對于運營商來說，從租金中獲利是非常困難的，這就是為什么很多人開玩笑的原因。但隨著越來越多的汽車制造商加入，他們正在嘗試的共享模式能否擺脫這種困境？最早進入共享汽車領域的戴姆勒，在Car2go早期推出smart，主要滿足用戶對短途出行和交通的基本需求。然而，隨著越來越多的消費者接受共享汽車的模式，美國的Car2go已經逐漸從智能轉向梅賽德斯-奔馳CLA和GLA。在中國市場，戴姆勒除了在重慶定位Car2go外，主要在北上廣等城市推出的Car2Share中提供Smart車型。與戴姆勒單純共享出行的模式相比，奧迪在共享領域的發展是全面走向高端市場。首先，它推出了包括RS6 Avant等性能車在內的所有新車，其次，旅行管家將車送到門口，這強調了高端旅行在整個用戶體驗中的差異，這與大多數共享汽車提供低端入門車型的做法不同。然而，無論是戴姆勒、奧迪還是后來者沃爾沃，事實上，他們加入共享出行的初衷是相似的：當私家車市場逐漸飽和甚至萎縮時，共享出行的新模式將不可避免地成為一種趨勢，這是由于年輕消費群體觀點的改變，車輛私有化不再那么緊迫；

共享汽車大多采用純電動汽車，不僅滿足環保出行的需求，還可以做純電動汽車的預售。在中國，這種模式還有另一個更重要的考慮因素：二重積分。在傳統制造商推出新能源汽車的初期，他們無法依靠大量私人買家來增加純電動汽車的銷量。在這個時候，汽車共享是一個很好的市場，也是一種很好的營銷推廣。然而，共享汽車未來的目的地實際上是自動駕駛，這是每個汽車制造商都不會錯過的技術領域，但目前對消費者來說還是有點太遠了。既然初衷相似，目標一致，那么傳統制造商能否通過共享汽車徹底解決商業問題？讓我們拋開奧迪對人群的高需求和高端旅行的費用不談。至少汽車制造商可以提供車型，這可以在一定程度上減輕購買車型的成本壓力。至于后續的一系列維護，我們也可以盡可能降低成本。然而，當越來越多的制造商推出共享汽車時，盡管私人購買可以被共享取代，但當增加的品牌和車輛數量逐漸增加時，也意味著每輛車的使用率會下降。也許當共享汽車蓬勃發展時，這種模式已經無法達到緩解城市出行壓力的初衷。可以預見，在未來幾年，共享汽車將迎來一個快速發展的時期。然而，除了短時間內難以解決的公民素質問題外，制造商的布局至少應該考慮有多少共享汽車進入市場，從而更有效地平衡消費者出行需求與城市出行效率之間的關系。又一奢侈品牌加入移動出行行列：沃爾沃宣布將于2019年推出全新的移動出行品牌M。目前，包括BBA、大眾汽車和通用汽車在內的全球汽車制造商已經開始加入共享出行業務。如果說過去幾年政策推動的共享汽車行業還處于探索期，那么隨著越來越多傳統制造商的加入，全球共享汽車將逐步高速發展。面對這種全新的出行理念，奢侈品牌似乎走得更快。例如，戴姆勒的子公司Car2go最早引入市場，于2008年開始在德國運營；

奧迪更徹底地將自己的想法付諸實踐，最近推出了奧迪點播服務，提供所有全新車型。當越來越多的傳統汽車制造商投資共享出行領域時，用戶和市場準備好了嗎？奧托立的啟示當奧托立即將被叫停時，中國的大多數用戶都知道這個政府主導的共享出行項目。與其他共享汽車的初衷一樣：奧托立也為主要依賴公共交通、偶爾需要用車的用戶提供便捷的租賃服務。一方面可以降低私家車昂貴的汽車維修成本，另一方面也可以提高城市道路的利用率，而且共享汽車大多是純電動汽車，這也有利于環保理念的推廣。然而，與如今鋪天蓋地的共享單車相比，共享汽車自然需要更高的運營成本，而面對不可避免的公民素質問題，共享汽車需要更多的人力和資金投入，這就是為什么政府主導的Autolib項目難以堅持的原因。事實上，共享汽車非常適合在巴黎這樣擁堵的城市使用。純電動汽車完全可以覆蓋短途出行，但擁堵路段本身就存在停車位緊張的問題。此時，出行費用較低的共享汽車比選擇公共交通工具要好。然而，用戶和運營商在共享汽車本身的投資并不平等。對于用戶來說，雖然預注冊程序可能有點繁瑣，但一旦注冊成功，他們只需要支付少量的后續使用費用，而奧托立計劃的4000輛車服務于11萬用戶，幾乎可以滿足用戶的隨叫隨到需求。然而，租賃背后的維護對運營商來說壓力很大：車輛清潔維護、充電和定期維護，所有這些都需要很高的人力和資金投入。每天的租金收入是多少來支付這筆費用？這些問題極大地制約了共享汽車的發展。同樣的困境在中國市場并不罕見。盡管目前中國市場上有幾十家公司提供汽車共享服務，但真正能在車況、服務質量和后期維護等方面提供良好體驗的公司非常少。盡管汽車共享的普及程度仍然存在，但事實上，近年來陸續進入的大量汽車和資本已經被淘汰。制造商可以通過加入來解決問題嗎？Autolib和一批共享汽車早期采用者的失敗來自高昂的維護成本和投資汽車的壓力。同樣的情況可以與共享單車進行比較。為了滿足用戶和車輛的比例，運營前的企業需要購買足夠的車輛。盡管大多數共享汽車只是基本的車輛，但龐大的數量也使這一成本非常可觀。對于運營商來說，這是一項重資產出售，車輛投入運營的時間越長，車況和使用率就越低。對于運營商來說，從租金中獲利是非常困難的，這就是為什么很多人開玩笑的原因。但隨著越來越多的汽車制造商加入，他們正在嘗試的共享模式能否擺脫這種困境？最早進入共享汽車領域的戴姆勒，在Car2go早期推出smart，主要滿足用戶對短途出行和交通的基本需求。然而，隨著越來越多的消費者接受共享汽車的模式，美國的Car2go已經逐漸從智能轉向梅賽德斯-奔馳CLA和GLA。在中國市場，戴姆勒除了在重慶定位Car2go外，主要在北上廣等城市推出的Car2Share中提供Smart車型。與戴姆勒單純共享出行的模式相比，奧迪在共享領域的發展是全面走向高端市場。首先，它推出了包括RS6 Avant等性能車在內的所有新車，其次，旅行管家將車送到門口，這強調了高端旅行在整個用戶體驗中的差異，這與大多數共享汽車提供低端入門車型的做法不同。然而，無論是戴姆勒、奧迪還是后來者沃爾沃，事實上，他們加入共享出行的初衷是相似的：當私家車市場逐漸飽和甚至萎縮時，共享出行的新模式將不可避免地成為一種趨勢，這是由于年輕消費群體觀點的改變，車輛私有化不再那么緊迫；

共享汽車大多采用純電動汽車，不僅滿足環保出行的需求，還可以做純電動汽車的預售。在中國，這種模式還有另一個更重要的考慮因素：二重積分。在傳統制造商推出新能源汽車的初期，他們無法依靠大量私人買家來增加純電動汽車的銷量。在這個時候，汽車共享是一個很好的市場，也是一種很好的營銷推廣。然而，共享汽車未來的目的地實際上是自動駕駛，這是每個汽車制造商都不會錯過的技術領域，但目前對消費者來說還是有點太遠了。既然初衷相似，目標一致，那么傳統制造商能否通過共享汽車徹底解決商業問題？讓我們拋開奧迪對人群的高需求和高端旅行的費用不談。至少汽車制造商可以提供車型，這可以在一定程度上減輕購買車型的成本壓力。至于后續的一系列維護，我們也可以盡可能降低成本。然而，當越來越多的制造商推出共享汽車時，盡管私人購買可以被共享取代，但當增加的品牌和車輛數量逐漸增加時，也意味著每輛車的使用率會下降。也許當共享汽車蓬勃發展時，這種模式已經無法達到緩解城市出行壓力的初衷。可以預見，在未來幾年，共享汽車將迎來一個快速發展的時期。然而，除了短時間內難以解決的公民素質問題外，制造商的布局至少應該考慮有多少共享汽車進入市場，從而更有效地平衡消費者出行需求與城市出行效率之間的關系。

標簽：奧迪smart沃爾沃奔馳大眾

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