新能源補貼退坡，低續航電動車“夾縫生存”

如今，大量續航里程在150公里以下的電動汽車面臨退市，而續航里程在150~200公里以下的電動車則面臨補貼壓力，銷量十分“炫酷”。記者注意到，6月中旬，新能源補貼對新政策進行了更新。財政部、三部委聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新政中明確了新能源乘用車的里程補貼標準，并將根據續航里程和電池密度對市場上的新能源汽車給予“比例補貼措施”。換言之，里程長、能量密度高的電池將獲得高補貼，否則將被削減甚至降至零。市場現狀：低續航電動車“夾縫求生”近日，記者對市場上部分續航里程不足200公里的車型進行了調查。例如，北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE于2017年9月上市，電池壽命僅為150公里。無補貼的LITE起價15.28萬元。同樣面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2。目前，有2017款和2018款在售。2017年的模式仍以之前的補貼標準為基礎，2018年的模式已根據新政執行。經銷商表示，為了彌補補貼前后的差價，該店推出了優惠。然而，立特和知豆D2都是嚴格意義上的AOO級迷你車，價格太貴，在燃油車市場上賣不到5萬元。如今，在新政策下，補貼已經為零或下降，這使得這些AOO級電動汽車的價格沒有吸引力。續航里程不足200公里的眾泰E200更是讓人尷尬。原車的指導價將近20萬元，沒有人在意。記者從江淮、眾泰、電咖等車企了解到，部分廠商普遍對現有車型采取停售、降低售價或升級續航配置等措施。新的政策取向：補貼轉向“擇優錄取制”。記者注意到，根據新能源汽車補貼的最新政策，電池續航里程在150公里以下的純電動汽車將不再享受補貼；對于續航里程為150~300公里的純電動汽車，補貼分別降低20%~50%；續航里程在300~400公里及以上的車輛補貼將提高2%~14%。新政不僅提高了續航里程的技術門檻，還細化了電池能量密度和能耗水平補貼的技術指標和檔位。具體而言，自行車補貼金額=續航里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。例如，奇瑞QQ3EV的續航里程為120公里，2017年國家補貼為2萬元。新政實施后，將不再享受補貼政策；

例如，比亞迪秦EV450的巡航里程超過400公里。2017年，國家補貼為4.4萬元。現在，根據新政，能源密度系數按1.1倍計算，能耗調整系數按1倍計算，即5.5萬元，比過去有所提高。補貼。全國騎手聯合會秘書長崔東樹表示，新政采取了“扶優扶強”的政策，國家鼓勵行業向更高的技術標準和車輛制造標準發展，希望企業能夠做出相應的技術突破和升級，以加快高水平純電動汽車的發展和普及。汽車公司的自救措施1。停止生產低續航車型，只生產300公里以上的車型來面對新政。有“匆匆忙忙”的，也有準備充分的汽車公司。在記者的調查中發現，一些汽車制造商在未來干脆集中精力生產續航里程高的車型。江淮汽車舉例稱，該公司已停止生產續航里程較低的電動汽車，同時已完成產品技術升級，開發出續航里程超過300公里的多種車型，以應對國家政策變化，率先量產。江淮乘用車營銷公司副總經理王光宇表示，續航里程不到200公里的江淮iEV、iEV6E和iEV7在新政實施前的過渡期已經清空了庫存。2、自付補貼記者注意到，新政策實施后，如果想繼續獲得補貼，還將涉及重新申報流程。因此，對于那些銷量較小的車型，一些制造商為了省事，干脆選擇低價或自掏腰包進行補貼促銷。在當地汽車經銷商處，記者注意到，奇瑞eQ和長安奔奔電動汽車等國家補貼已從3.6萬元降至1.5萬元。然而，主機廠自己掏錢獲得優惠補貼，因此這些車型的最終價格仍與去年相同。3.對舊車型進行重新包裝以提高續航里程對于北汽、眾泰等車企來說，一些續航里程較低的電動汽車已經奠定了一半的品牌，因此最好直接重新包裝。北京新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛告訴記者，北汽新能源已推出大、中、小、高、中、低五大系列產品，巡航里程200-400公里。但作為“銷量熊”EC系列，EC180和EC200的綜合工況分別為156公里和162公里。目前，經銷商展廳已經將舊的EC車型全部拆除。不過，北汽新能源否認了EC產品“停產”的說法，稱未來將推出續航里程更高的版本，續航里程將增至261公里；

至于上面提到的LITE，它還將使現有車型的巡航里程大幅增加80%，達到近270公里。E200是眾泰的旗艦車型。2017年，累計銷量達到16751輛。現在，眾泰決定“砍掉”舊車型，然后推出一款新的E200。綜合工況下的巡航里程將達到300公里。奇瑞新能源最新推出的eQ1螞蟻300車型采用車身電池組一體化設計結構，續航里程可達251公里，已達到國家能源補貼政策的支持標準。4.共享租賃“熱門汽車”已按計劃生產，而來不及銷售的電動汽車呢？例如，知豆計劃提高電池系統的能量密度以應對新政，但其未來的主要車型大多集中在150~300公里的巡航范圍內。廣州番禺一位購買了數千輛知豆電動車的經銷商告訴記者，店里確實有很多續航里程較低的知豆老車型。目前，處理方式將優先考慮將車型轉換為共享租賃。該公司已經成立了一家共享租賃運營公司，車輛主要面向番禺和南沙的用戶，提供200公里以內的短途出行需求。在多個共享租賃平臺中注意到，目前可租賃的電動車大多續航里程在200~250公里之間。其中，evcard的工作人員告訴記者，目前租賃用戶的平均里程在100-200公里之間，電池續航時間較低的電動車可以滿足城市用戶在租賃市場上的通勤需求。隨著電動化的逐步深入和技術水平的提高，電動汽車迎來了300~400公里的高續航里程時代。過去，制造商密集推出了許多低價低巡航車型，除了需要快速擴張和占領市場，主要是為了贏得更多補貼。新政策實施后，150公里巡航級車型將很快退市，200公里以下的銷量將因缺乏補貼而在私家車市場基本“降溫”，這也將使車企的重點轉向續航里程高的電動汽車。根據新規定，除了滿足續航里程指標外，由于電池系統的能量密度調節系數和車輛的能耗調節系數的存在，汽車制造商不得不在電池技術和能耗方面投入大量精力，電池技術和節能技術不斷提高。因此，從長遠來看，新政策的實施對普通消費者的出行成本來說是一件好事。如今，大量續航里程在150公里以下的電動汽車面臨退市，而續航里程在150~200公里以下的電動車則面臨補貼壓力，銷量十分“炫酷”。記者注意到，6月中旬，新能源補貼對新政策進行了更新。財政部、三部委聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新政中明確了新能源乘用車的里程補貼標準，并將根據續航里程和電池密度對市場上的新能源汽車給予“比例補貼措施”。換言之，里程長、能量密度高的電池將獲得高補貼，否則將被削減甚至降至零。市場現狀：低續航電動車“夾縫求生”近日，記者對市場上部分續航里程不足200公里的車型進行了調查。例如，北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE于2017年9月上市，電池壽命僅為150公里。無補貼的LITE起價15.28萬元。同樣面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2。目前，有2017款和2018款在售。2017年的模式仍以之前的補貼標準為基礎，2018年的模式已根據新政執行。經銷商表示，為了彌補補貼前后的差價，該店推出了優惠。然而，立特和知豆D2都是嚴格意義上的AOO級迷你車，價格太貴，在燃油車市場上賣不到5萬元。如今，在新政策下，補貼已經為零……

下降，這使得這些AOO級電動汽車的價格沒有吸引力。續航里程不足200公里的眾泰E200更是讓人尷尬。原車的指導價將近20萬元，沒有人在意。記者從江淮、眾泰、電咖等車企了解到，部分廠商普遍對現有車型采取停售、降低售價或升級續航配置等措施。新的政策取向：補貼轉向“擇優錄取制”。記者注意到，根據新能源汽車補貼的最新政策，電池續航里程在150公里以下的純電動汽車將不再享受補貼；對于續航里程為150~300公里的純電動汽車，補貼分別降低20%~50%；續航里程在300~400公里及以上的車輛補貼將提高2%~14%。新政不僅提高了續航里程的技術門檻，還細化了電池能量密度和能耗水平補貼的技術指標和檔位。具體而言，自行車補貼金額=續航里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。例如，奇瑞QQ3EV的續航里程為120公里，2017年國家補貼為2萬元。新政實施后，將不再享受補貼政策；

例如，比亞迪秦EV450的巡航里程超過400公里。2017年，國家補貼為4.4萬元。現在，根據新政，能源密度系數按1.1倍計算，能耗調整系數按1倍計算，即5.5萬元，比過去有所提高。補貼。全國騎手聯合會秘書長崔東樹表示，新政采取了“扶優扶強”的政策，國家鼓勵行業向更高的技術標準和車輛制造標準發展，希望企業能夠做出相應的技術突破和升級，以加快高水平純電動汽車的發展和普及。汽車公司的自救措施1。停止生產低續航車型，只生產300公里以上的車型來面對新政。有“匆匆忙忙”的，也有準備充分的汽車公司。在記者的調查中發現，一些汽車制造商在未來干脆集中精力生產續航里程高的車型。江淮汽車舉例稱，該公司已停止生產續航里程較低的電動汽車，同時已完成產品技術升級，開發出續航里程超過300公里的多種車型，以應對國家政策變化，率先量產。江淮乘用車營銷公司副總經理王光宇表示，續航里程不到200公里的江淮iEV、iEV6E和iEV7在新政實施前的過渡期已經清空了庫存。2、自付補貼記者注意到，新政策實施后，如果想繼續獲得補貼，還將涉及重新申報流程。因此，對于那些銷量較小的車型，一些制造商為了省事，干脆選擇低價或自掏腰包進行補貼促銷。在當地汽車經銷商處，記者注意到，奇瑞eQ和長安奔奔電動汽車等國家補貼已從3.6萬元降至1.5萬元。然而，主機廠自己掏錢獲得優惠補貼，因此這些車型的最終價格仍與去年相同。3.對舊車型進行重新包裝以提高續航里程對于北汽、眾泰等車企來說，一些續航里程較低的電動汽車已經奠定了一半的品牌，因此最好直接重新包裝。北京新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛告訴記者，北汽新能源已推出大、中、小、高、中、低五大系列產品，巡航里程200-400公里。但作為“銷量熊”EC系列，EC180和EC200的綜合工況分別為156公里和162公里。目前，經銷商展廳已經將舊的EC車型全部拆除。不過，北汽新能源否認了EC產品“停產”的說法，稱未來將推出續航里程更高的版本，續航里程將增至261公里；

至于上面提到的LITE，它還將使現有車型的巡航里程大幅增加80%，達到近270公里。E200是眾泰的旗艦車型。2017年，累計銷量達到16751輛。現在，眾泰決定“砍掉”舊車型，然后推出一款新的E200。綜合工況下的巡航里程將達到300公里。奇瑞新能源最新推出的eQ1螞蟻300車型采用車身電池組一體化設計結構，續航里程可達251公里，已達到國家能源補貼政策的支持標準。4.共享租賃“熱門汽車”已按計劃生產，而來不及銷售的電動汽車呢？例如，知豆計劃提高電池系統的能量密度以應對新政，但其未來的主要車型大多集中在150~300公里的巡航范圍內。廣州番禺一位購買了數千輛知豆電動車的經銷商告訴記者，店里確實有很多續航里程較低的知豆老車型。目前，處理方式將優先考慮將車型轉換為共享租賃。該公司已經成立了一家共享租賃運營公司，車輛主要面向番禺和南沙的用戶，提供200公里以內的短途出行需求。在多個共享租賃平臺中注意到，目前可租賃的電動車大多續航里程在200~250公里之間。其中，evcard的工作人員告訴記者，目前租賃用戶的平均里程在100-200公里之間，電池續航時間較低的電動車可以滿足城市用戶在租賃市場上的通勤需求。隨著電動化的逐步深入和技術水平的提高，電動汽車迎來了300~400公里的高續航里程時代。過去，制造商密集推出了許多低價低巡航車型，除了需要快速擴張和占領市場，主要是為了贏得更多補貼。新政策實施后，150公里巡航級車型將很快退市，200公里以下的銷量將因缺乏補貼而在私家車市場基本“降溫”，這也將使車企的重點轉向續航里程高的電動汽車。根據新規定，除了滿足續航里程指標外，由于電池系統的能量密度調節系數和車輛的能耗調節系數的存在，汽車制造商不得不在電池技術和能耗方面投入大量精力，電池技術和節能技術不斷提高。因此，從長遠來看，新政策的實施對普通消費者的出行成本來說是一件好事。

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