• 汽車導航 汽車導航
    Ctrl+D收藏汽車導航
    首頁 > 汽車資訊 > 正文

    工信部:8月1日起動力電池回收利用將溯源管理

    作者:

    時間:1900/1/1 0:00:00

    7月3日,工業和信息化部節能司發布《新能源汽車動力電池回收可追溯管理暫行規定》。根據管理規定,按照相關要求建立“新能源汽車國家監測和動力電池溯源綜合管理平臺”,收集動力電池生產、銷售、使用、報廢、回收利用全過程信息,并監督各環節履行回收責任的情況。自8月1日起,對獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品和獲得強制性產品認證的進口新能源汽車實施追溯管理,對分步使用的電池產品實施追溯管理。對8月1日前已獲得《公告》的新能源汽車產品和已獲得強制性產品認證的進口新能源汽車,自8月1號起,追溯管理將延遲12個月。如果在維修等過程中仍需使用未按國家標準編碼的動力電池,應提交說明。汽車生產企業(含進口商)應當在本規定施行后12個月內,將已生產進口但未納入追溯管理的新能源汽車產品的相關追溯信息補充至追溯管理平臺。電池生產和梯級利用企業應當按照《關于開放汽車動力電池編碼備案制度的通知》(財會函〔2018〕73號)的要求,申請生產企業編碼并備案編碼規則,對企業生產的動力電池或梯級利用電池產品進行編碼識別。新能源汽車動力電池回收可追溯管理暫行規定第一條根據《新能源車動力電池回收管理暫行辦法》(工信部[2018]43號),建立“新能源汽車國家監測和動力電池回收可追溯綜合管理平臺”(以下簡稱可追溯管理平臺),收集動力電池生產、銷售、使用、報廢、回收利用全過程信息,實現各環節回收。第二條自本規定施行之日起,對新取得《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實施追溯管理。第三條對本規定施行前已獲得《公告》的新能源汽車產品和已獲得強制性產品認證的進口新能源汽車,追溯管理自本規定施行之日起延遲12個月。如果在維修等過程中仍需使用未按國家標準編碼的動力電池,應提交說明。第四條汽車生產企業(含進口商)對已生產進口但未納入追溯管理的新能源汽車產品,應當在本規定施行后12個月內,將相關追溯信息補充至追溯管理平臺。第五條自本規定施行之日起,對分階段使用的電池產品實行追溯管理。第六條電池生產和梯級利用企業應當按照《關于開放汽車動力電池代碼備案制度的通知》(財會函〔2018〕73號)的要求,申請生產企業代碼并備案編碼規則,對企業生產的動力電池或梯級利用電池產品進行編碼識別。第七條從事汽車生產、報廢汽車回收、拆解和綜合利用的企業,應當在追溯管理平臺上申請賬號(申請材料見附表一、附表二)。所有企業應在追溯管理平臺上傳追溯信息(見表3)。自動……

    膽汁生產企業應提交回收服務網點信息(見表4),并在企業網站上公布。第八條汽車生產企業應當自發放國產新能源汽車出廠合格證之日起15個工作日內,進口單位應當自進口新能源汽車通關并完成檢驗檢疫之日起十五個工作日上傳信息。第九條與汽車生產企業合作的銷售者應當在車輛售出后及時向汽車生產企業提交記錄信息,并在記錄信息發生變化時告知車主更新記錄信息的要求和程序。汽車生產企業應在車輛銷售許可證和車主記錄信息更新后30個工作日內上傳信息。第十條與汽車生產企業合作的維修企業、電池租賃企業,應當在動力電池維修更換后及時向汽車生產企業報送信息。汽車制造商應在動力電池維修更換后30個工作日內上傳追溯信息。第十一條回收服務網點應當向汽車生產企業報送廢舊動力電池回收轉移后的信息。汽車生產企業應在廢舊動力電池回收移交倉庫后30個工作日內上傳信息。第十二條未與汽車生產企業合作的新能源汽車供應商、修理商、出租人應當按照第七條的規定通過追溯管理平臺提交申請,并按照第九條、第十條規定的時限上傳信息至追溯管理平臺。第十三條報廢汽車回收拆解企業應當在收到報廢新能源汽車并出具《報廢汽車回收證書》后15個工作日內上傳信息;在廢舊動力電池拆除并移交倉庫后的15個工作日內上傳信息。第十四條梯次利用企業應當在梯次利用電池產品出庫后15個工作日內上傳信息;電池生產、測試和使用過程中產生的廢舊動力電池應在回收并移交倉庫后15個工作日內上傳。第十五條回收企業應當在接收并入庫廢舊動力電池后30個工作日內上傳信息;

    回收和最終處理后30個工作日內上傳信息。第十六條汽車生產、電池生產、報廢汽車回收和綜合利用企業應當建立內部管理制度,加強追溯管理,確保追溯信息的準確性和真實性。第十七條省級工業和信息化部門會同同級有關部門對本地區相關企業履行追溯責任情況進行監督檢查。第十八條《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》中的相關術語和定義適用本規定。第十九條本規定自2018年8月1日起施行。附:《新能源汽車動力電池回收利用追溯管理暫行規定》7月3日,工業和信息化部節能司發布《新能源車動力電池回收使用追溯管理暫行辦法》。根據管理規定,按照相關要求建立“新能源汽車國家監測和動力電池溯源綜合管理平臺”,收集動力電池生產、銷售、使用、報廢、回收利用全過程信息,并監督各環節履行回收責任的情況。自8月1日起,對獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品和獲得強制性產品認證的進口新能源汽車實施追溯管理,對分步使用的電池產品實施追溯管理。對8月1日前已獲得《公告》的新能源汽車產品和已獲得強制性產品認證的進口新能源汽車,自8月1號起,追溯管理將延遲12個月。如果在維修等過程中仍需使用未按國家標準編碼的動力電池,應提交說明。汽車生產企業(含進口商)應當在本規定施行后12個月內,將已生產進口但未納入追溯管理的新能源汽車產品的相關追溯信息補充至追溯管理平臺。電池生產和梯級利用企業應當按照《關于開放汽車動力電池編碼備案制度的通知》(財會函〔2018〕73號)的要求,申請生產企業編碼并備案編碼規則,對企業生產的動力電池或梯級利用電池產品進行編碼識別。新能源汽車動力電池回收可追溯管理暫行規定第一條根據《新能源車動力電池回收管理暫行辦法》(工信部[2018]43號),建立“新能源汽車國家監測和動力電池回收可追溯綜合管理平臺”(以下簡稱可追溯管理平臺),收集動力電池生產、銷售、使用、報廢、回收利用全過程信息,實現各環節回收。第二條自本規定施行之日起,對新取得《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實施追溯管理。第三條對本規定施行前已獲得《公告》的新能源汽車產品和已獲得強制性產品認證的進口新能源汽車,追溯管理自本規定施行之日起延遲12個月。如果在維修等過程中仍需使用未按國家標準編碼的動力電池,應提交說明。第四條汽車生產企業(包括進口商)應當將相關追溯信息補充至已生產和進口但未……的新能源汽車產品追溯管理平臺……

    在本規定實施后12個月內納入可追溯性管理。第五條自本規定施行之日起,對分階段使用的電池產品實行追溯管理。第六條電池生產和梯級利用企業應當按照《關于開放汽車動力電池代碼備案制度的通知》(財會函〔2018〕73號)的要求,申請生產企業代碼并備案編碼規則,對企業生產的動力電池或梯級利用電池產品進行編碼識別。第七條從事汽車生產、報廢汽車回收、拆解和綜合利用的企業,應當在追溯管理平臺上申請賬號(申請材料見附表一、附表二)。所有企業應在追溯管理平臺上傳追溯信息(見表3)。汽車生產企業應提交回收服務網點信息(見表4),并在企業網站上公布。第八條汽車生產企業應當自發放國產新能源汽車出廠合格證之日起15個工作日內,進口單位應當自進口新能源汽車通關并完成檢驗檢疫之日起十五個工作日上傳信息。第九條與汽車生產企業合作的銷售者應當在車輛售出后及時向汽車生產企業提交記錄信息,并在記錄信息發生變化時告知車主更新記錄信息的要求和程序。汽車生產企業應在車輛銷售許可證和車主記錄信息更新后30個工作日內上傳信息。第十條與汽車生產企業合作的維修企業、電池租賃企業,應當在動力電池維修更換后及時向汽車生產企業報送信息。汽車制造商應在動力電池維修更換后30個工作日內上傳追溯信息。第十一條回收服務網點應當向汽車生產企業報送廢舊動力電池回收轉移后的信息。汽車生產企業應在廢舊動力電池回收移交倉庫后30個工作日內上傳信息。第十二條未與汽車生產企業合作的新能源汽車供應商、修理商、出租人應當按照第七條的規定通過追溯管理平臺提交申請,并按照第九條、第十條規定的時限上傳信息至追溯管理平臺。第十三條報廢汽車回收拆解企業應當在收到報廢新能源汽車并出具《報廢汽車回收證書》后15個工作日內上傳信息;在廢舊動力電池拆除并移交倉庫后的15個工作日內上傳信息。第十四條梯次利用企業應當在梯次利用電池產品出庫后15個工作日內上傳信息;電池生產、測試和使用過程中產生的廢舊動力電池應在回收并移交倉庫后15個工作日內上傳。第十五條回收企業應當在接收并入庫廢舊動力電池后30個工作日內上傳信息;回收和最終處理后30個工作日內上傳信息。第十六條汽車生產、電池生產、報廢汽車回收和綜合利用企業應當建立內部管理制度,加強追溯管理,確保追溯信息的準確性和真實性。第十七條省級工業和信息化部門會同同級有關部門對本地區相關企業履行追溯責任情況進行監督檢查。第十八條《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》中的相關術語和定義適用本規定。第十九條本規定自2018年8月1日起施行。附件:《新能源汽車動力電池回收利用追溯管理暫行規定》

    標簽:

    汽車資訊熱門資訊
    松下考慮對特斯拉超級工廠追加投資,此前已投資16億美元

    據路透社報道,日本松下公司7月2日表示,將會考慮對特斯拉的“超級工廠”追加投資,如果特斯拉提出這一要求的話。

    1900/1/1 0:00:00
    英致陷“經銷商索賠困局”:造車,你們是認真的嗎?

    斯巴魯被逼退出中國市場的疑云還沒有過去,又一家汽車品牌因其經銷商推上了風口浪尖。

    1900/1/1 0:00:00
    高層“喊話”捷豹并非“高不可攀”,國產后價格已“接地氣”進入30萬元以內

    “大家都知道捷豹是英國豪華品牌,英國皇室用車,非常高端大氣奢華,好不好?好。買不買?或許不會。”近日,在奇瑞捷豹路虎二期工廠投產上,奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰對經濟觀察網記者有點“委屈”的表示。

    1900/1/1 0:00:00
    新能源補貼退坡,低續航電動車“夾縫生存”

    如今,大批續航里程在150公里下的電動車型正面臨退市,而150200公里低續航電動車型則面臨補貼退坡重壓,銷量很“涼”。記者留意到,6月中旬,新能源補貼又更新了新政策。

    1900/1/1 0:00:00
    電池將出現短缺,由于特斯拉加快了Model 3s車型的生產

    松下的一名員工說,之前Model3的生產情況有點延遲,但在這之后,特斯拉Model3汽車的產量增加,偶爾會導致電池短缺。這些評論是特斯拉為了滿足其6月底的產量預測而努力的跡象。

    1900/1/1 0:00:00
    下一代甲殼蟲或為純電四門車型 采用后驅系統

    近日,據外媒報道,有大眾內部官員暗示,下一代大眾甲殼蟲或為一款四門電動EV車型。該車型采用后驅系統,將基于MEB平臺打造。

    1900/1/1 0:00:00
    幣安下載官方app安卓歐意交易所APP下載
    亚洲欧美色图