高層“喊話”捷豹并非“高不可攀”，國產后價格已“接地氣”進入30萬元以內

斯巴魯被迫退出中國市場的嫌疑尚未過去，另一個汽車品牌被其經銷商推到了風口浪尖。近日，濰柴英智20多家經銷商聚集在濰柴（重慶）汽車有限公司（以下簡稱“濰柴重慶”）面前，高舉橫幅，指責濰柴英志在招商引資中作弊，給經銷商造成嚴重損失，并要求退出網絡并賠償損失。應志畫了蛋糕，分發受到了影響。英智是什么牌子的？英志的母公司為濰柴重慶，其前身為重慶渝州汽車廠，后發展為重慶嘉陵江汽車制造有限公司，有限公司濰柴集團于2009年控制了嘉川公司，并于2012年1月收購了嘉川公司的剩余股權，使嘉川公司正式成為濰柴集團的全資子公司，因此更名為濰柴（重慶）汽車有限公司作為濰柴的戰略性新興企業，公司擁有濰柴唯一的乘用車品牌“英智”，肩負著開拓乘用車市場的重任。一直默默無聞的英智沒想到會因為經銷商的維權而成為頭條新聞的主角。對于此事，本次維權事件的發起人、武漢世紀百通英智4S店總經理張健在接受《每日汽車》電話采訪時表示，當初加入濰柴英智是因為濰柴是一家有實力的國有企業；第二，因為映智當時的招商政策很有吸引力，他和他一樣，申請了一家A級店，廠家承諾補貼200萬元，驗收后一次性補貼30%。其余按汽車數量歸還，自行車按1.8%歸還。第三，濰柴英智的新車規劃看起來也很漂亮。根據計劃，濰柴汽車將在2015年推出兩款新車，2016年推出四款新車，2017年推出六款新車。實際情況是，濰柴英智在2014年推出英智G3后，2015年僅推出了一款宣傳為互聯網汽車的MPV英智737；2016年，僅推出了另一款英智MPV英智727；

到2017年，只有一款七座SUV——英菲尼迪G5將上市。2014年至2018年期間，濰柴英智承諾推出的包括精品SUV和高端皮卡在內的眾多車型均未上市，取而代之的是兩款低端SUV和兩款基礎MPV。對于經銷商來說，除了新車數量優惠較大外，上市車型在設計和配置方面已經嚴重落后于時代。據了解，上述四款車型均未配備ESP車身穩定系統，部分車型未配備安全氣囊。英智727只有兩款1.5L手動變速箱車型，沒有其他排量選項，也沒有自動變速箱車型。此外，經銷商在發給濰柴控股集團有限公司有限公司的信中還提到，該公司承諾投放廣告以協助銷售，但2015年9月至12月，除一次在中央電視臺投放外，沒有投放廣告。自2016年3月以來，承銷協議在未經協商的情況下在全國各地強制執行，導致價格混亂。2016年5月，公司開始進行大量人事調整，導致管理混亂。此外，公司與經銷商溝通不暢，返利政策也存在問題。此外，在沒有與當地經銷商溝通的情況下，它被迫在其管轄范圍內開設一家新的經銷商。此前，第一輛汽車接入網絡的費用約為300萬元。現在只需要30萬元。面對經銷商的各種質疑，濰柴重慶在《答復》中表示，如果經銷商要求退出英智分銷網絡，公司將依法辦理退網手續，并按約定全額退還保證金和賬戶返利。濰柴英智銷售公司副總經理王強在接受采訪時表示，英智將繼續加強發展，但王強沒有透露英智將如何突破，以及將如何安撫這些目前遭受重大損失的經銷商。英治既不精英，也不精致。顯然，從產品開發到銷售，英智汽車如今可謂是滿目瘡痍。目前，通過不斷加強發展并不是一句可以解決問題的話。數據顯示，得益于此前廠商的經營政策和廣告的影響，2016年濰柴英智的銷量達到34324輛的峰值。在那之后，它在2017年暴跌至23547輛。今年前五個月，濰柴英智的銷量僅為6248輛。根據官方網站上的137家4S店，每家店平均在五個月內售出約46輛汽車。從這樣的銷售業績來看，難怪這么多經銷商面臨嚴重虧損。張健在接受采訪時表示，他在四年內損失了1500多萬。面臨損失的不僅僅是像張健這樣的經銷商。作為濰柴的新業務板塊，映智本身也處于大幅虧損之中。濰柴動力2017年年報顯示，2017年濰柴動力營業收入1516億元，同比增長62.66%；

凈利潤68.1億元，同比增長178.89%。濰柴重慶作為其全資子公司，“凈虧損397325672.74元”，本期投資損益也為“-397325672.74元”。時任濰柴英智汽車總經理葉子青曾表示，將打造濰柴英志的第二輝煌。現在看來，榮耀還沒有鑄造，但它已經成為濰柴的一個利潤黑洞。濰柴英智的財務報表與近年來的SUV市場形成了鮮明對比。自2013年以來，SUV在國內市場的銷量一直在上升。數據顯示，2017年，SUV銷量為1025.27萬輛，同比增長13.32%，市場表現強勁。然而，在如此強勁的市場中，這并沒有推動英智汽車的銷售。早在2015年，時任濰柴重慶嘉川汽車公司副總經理的謝鳳高就認為，汽車市場的飽和程度最終會達到3000多萬輛甚至4000萬輛。這意味著，汽車年銷量仍有機會翻一番，蛋糕足以讓后來者分享。現在看來，蛋糕確實足夠大了，但它是為有實力的人準備的。英智顯然低估了進軍乘用車市場的步伐，其目前的產品競爭力根本無法在市場競爭中立足。例如，低端MPV定位在5萬元以下，影致727目前的市場報價已經達到3.98萬元。但在車輛配置方面，即使與同價位的凱瑞K50相比，它仍然缺少胎壓監測裝置、制動輔助、全景天窗、鋁合金輪轂等，產品的競爭力可想而知。隨著吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺、長城汽車等自主車企的快速發展，中國汽車市場不再是李書福當時所說的“兩個沙發+四個輪子”的時代。當中國汽車市場走向更加成熟的狀態時，也對中國汽車制造商提出了更高的要求。隨著馬太效應越來越突出，強者將保持強勢，弱者將保持弱勢。然而，像英智這樣有進取心的汽車品牌，注定會成為中國汽車產業洪流中的一股寒流。謹防新能源畫餅“重災區”面臨這樣的窘境，記者注意到，在去年年底的工信部新車目錄中，英智737EV的申報圖也赫然在列，濰柴也在重慶成立了新能源汽車公司。似乎在未能搶占SUV市場的風口浪尖之后，它開始向新能源市場轉型。如果英智繼續其在G3基礎上打造737、727和G5汽車的不真誠做法，并以電動總成績將737投入市場，它將不可避免地再次失敗。畢竟，除了老牌汽車行業，造車新勢力也在涌入新能源市場。這次的英國事件也很像現在的新能源市場，“畫餅充饑”的人很多。許多新的汽車制造力量沒有土地、工廠和設備。只有從其他地方購買汽車制造資質，他們才開始宣稱要顛覆傳統汽車。然后，通過幾場PPT秀，他們充滿了未來主義的設計、富有創意的造車理念和令人眼花繚亂的營銷方法，可以吸引大量的風險投資。此外，新勢力車企的生產模式、體系架構和資本運作都在“黑匣子”里，誰也說不清楚。有了如此瘋狂的資本參與，目前仍然沒有真正量產的新型動力汽車。在北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福也激怒了造車新勢力。“互聯網公司整天在忽悠人。”目前，在工信部注冊的新能源汽車單一企業中，新勢力數量約為51家，但只有16家獲得了國家發改委的批準目標，6家通過了工信部的審核。大多數新勢力都沒有生產資質，李書福會這么說也就不足為奇了。經過一段時間的PPT轟炸，原本隱藏在桌子下面的套路逐漸熟悉起來：有了企業自己的造車能力……

以資質為導向，以傳統汽車企業代工為誘餌，以國家新能源政策為注，在地方政府的背書下，形成了新勢力“百花齊放”的看似美好局面。然而，無論“蛋糕”畫得有多大，“花”畫得多漂亮，最終還是要拼出產品。畢竟，從產品研發到盈利的周期非常長。在此期間，無論是老牌車企還是新勢力，都在懸崖邊上小心翼翼地探索，一不小心就會跌入深淵。所以，現在我想問英智和造車新勢力：你對造車是認真的嗎？斯巴魯被迫退出中國市場的嫌疑尚未過去，另一個汽車品牌被其經銷商推到了風口浪尖。近日，濰柴英智20多家經銷商聚集在濰柴（重慶）汽車有限公司（以下簡稱“濰柴重慶”）面前，高舉橫幅，指責濰柴英志在招商引資中作弊，給經銷商造成嚴重損失，并要求退出網絡并賠償損失。應志畫了蛋糕，分發受到了影響。英智是什么牌子的？英志的母公司為濰柴重慶，其前身為重慶渝州汽車廠，后發展為重慶嘉陵江汽車制造有限公司，有限公司濰柴集團于2009年控制了嘉川公司，并于2012年1月收購了嘉川公司的剩余股權，使嘉川公司正式成為濰柴集團的全資子公司，因此更名為濰柴（重慶）汽車有限公司作為濰柴的戰略性新興企業，公司擁有濰柴唯一的乘用車品牌“英智”，肩負著開拓乘用車市場的重任。一直默默無聞的英智沒想到會因為經銷商的維權而成為頭條新聞的主角。對于此事，本次維權事件的發起人、武漢世紀百通英智4S店總經理張健在接受《每日汽車》電話采訪時表示，當初加入濰柴英智是因為濰柴是一家有實力的國有企業；第二，因為映智當時的招商政策很有吸引力，他和他一樣，申請了一家A級店，廠家承諾補貼200萬元，驗收后一次性補貼30%。其余按汽車數量歸還，自行車按1.8%歸還。第三，濰柴英智的新車規劃看起來也很漂亮。根據計劃，濰柴汽車將在2015年推出兩款新車，2016年推出四款新車，2017年推出六款新車。實際情況是，濰柴英智在2014年推出英智G3后，2015年僅推出了一款宣傳為互聯網汽車的MPV英智737；2016年，僅推出了另一款英智MPV英智727；

到2017年，將只推出一款七座SUV，即英菲尼迪G5。2014年至2018年期間，濰柴英智承諾推出的包括精品SUV和高端皮卡在內的眾多車型均未上市，取而代之的是兩款低端SUV和兩款基礎MPV。對于經銷商來說，除了新車數量優惠較大外，上市車型在設計和配置方面已經嚴重落后于時代。據了解，上述四款車型均未配備ESP車身穩定系統，部分車型未配備安全氣囊。英智727只有兩款1.5L手動變速箱車型，沒有其他排量選項，也沒有自動變速箱車型。此外，經銷商在發給濰柴控股集團有限公司有限公司的信中還提到，該公司承諾投放廣告以協助銷售，但2015年9月至12月，除一次在中央電視臺投放外，沒有投放廣告。自2016年3月以來，承銷協議在未經協商的情況下在全國各地強制執行，導致價格混亂。2016年5月，公司開始進行大量人事調整，導致管理混亂。此外，公司與經銷商溝通不暢，返利政策也存在問題。此外，在沒有與當地經銷商溝通的情況下，它被迫在其管轄范圍內開設一家新的經銷商。此前，第一輛汽車接入網絡的費用約為300萬元。現在只需要30萬元。面對經銷商的各種質疑，濰柴重慶在《答復》中表示，如果經銷商要求退出英智分銷網絡，公司將依法辦理退網手續，并按約定全額退還保證金和賬戶返利。濰柴英智銷售公司副總經理王強在接受采訪時表示，英智將繼續加強發展，但王強沒有透露英智將如何突破，以及將如何安撫這些目前遭受重大損失的經銷商。英治既不精英，也不精致。顯然，從產品開發到銷售，英智汽車如今可謂是滿目瘡痍。目前，通過不斷加強發展并不是一句可以解決問題的話。數據顯示，得益于此前廠商的經營政策和廣告的影響，2016年濰柴英智的銷量達到34324輛的峰值。在那之后，它在2017年暴跌至23547輛。今年前五個月，濰柴英智的銷量僅為6248輛。根據官方網站上的137家4S店，每家店平均在五個月內售出約46輛汽車。從這樣的銷售業績來看，難怪這么多經銷商面臨嚴重虧損。張健在接受采訪時表示，他在四年內損失了1500多萬。面臨損失的不僅僅是像張健這樣的經銷商。作為濰柴的新業務板塊，映智本身也處于大幅虧損之中。濰柴動力2017年年報顯示，2017年濰柴動力營業收入1516億元，同比增長62.66%；

凈利潤68.1億元，同比增長178.89%。濰柴重慶作為其全資子公司，“凈虧損397325672.74元”，本期投資損益也為“-397325672.74元”。時任濰柴英智汽車總經理葉子青曾表示，將打造濰柴英志的第二輝煌。現在看來，榮耀還沒有鑄造，但它已經成為濰柴的一個利潤黑洞。濰柴英智的財務報表與近年來的SUV市場形成了鮮明對比。自2013年以來，SUV在國內市場的銷量一直在上升。數據顯示，2017年，SUV銷量為1025.27萬輛，同比增長13.32%，市場表現強勁。然而，在如此強勁的市場中，這并沒有推動英智汽車的銷售。早在2015年，時任濰柴重慶嘉川汽車公司副總經理的謝鳳高就認為，汽車市場的飽和程度最終會達到3000多萬輛甚至4000萬輛。這意味著，汽車年銷量仍有機會翻一番，蛋糕足以讓后來者分享。現在看來，蛋糕確實足夠大了，但它是為有實力的人準備的。英智顯然低估了進軍乘用車市場的步伐，其目前的產品競爭力根本無法在市場競爭中立足。例如，低端MPV定位在5萬元以下，影致727目前的市場報價已經達到3.98萬元。但在車輛配置方面，即使與同價位的凱瑞K50相比，它仍然缺少胎壓監測裝置、制動輔助、全景天窗、鋁合金輪轂等，產品的競爭力可想而知。隨著吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺、長城汽車等自主車企的快速發展，中國汽車市場不再是李書福當時所說的“兩個沙發+四個輪子”的時代。當中國汽車市場走向更加成熟的狀態時，也對中國汽車制造商提出了更高的要求。隨著馬太效應越來越突出，強者將保持強勢，弱者將保持弱勢。然而，像英智這樣有進取心的汽車品牌，注定會成為中國汽車產業洪流中的一股寒流。謹防新能源畫餅“重災區”面臨這樣的窘境，記者注意到，在去年年底的工信部新車目錄中，英智737EV的申報圖也赫然在列，濰柴也在重慶成立了新能源汽車公司。似乎在未能搶占SUV市場的風口浪尖之后，它開始向新能源市場轉型。如果英智繼續其在G3基礎上打造737、727和G5汽車的不真誠做法，并以電動總成績將737投入市場，它將不可避免地再次失敗。畢竟，除了老牌汽車行業，造車新勢力也在涌入新能源市場。這次的英國事件也很像現在的新能源市場，“畫餅充饑”的人很多。許多新的汽車制造力量沒有土地、工廠和設備。只有從其他地方購買汽車制造資質，他們才開始宣稱要顛覆傳統汽車。然后，通過幾場PPT秀，他們充滿了未來主義的設計、富有創意的造車理念和令人眼花繚亂的營銷方法，可以吸引大量的風險投資。此外，新勢力車企的生產模式、體系架構和資本運作都在“黑匣子”里，誰也說不清楚。有了如此瘋狂的資本參與，目前仍然沒有真正量產的新型動力汽車。在北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福也激怒了造車新勢力。“互聯網公司整天在忽悠人。”目前，在工信部注冊的新能源汽車單一企業中，新勢力數量約為51家，但只有16家獲得了國家發改委的批準目標，6家通過了工信部的審核。大多數新勢力都沒有生產資質，李書福會這么說也就不足為奇了。經過一段時間的PPT轟炸，原本隱藏在桌子下面的套路逐漸熟悉起來：有了企業自己的造車能力……

以資質為導向，以傳統汽車企業代工為誘餌，以國家新能源政策為注，在地方政府的背書下，形成了新勢力“百花齊放”的看似美好局面。然而，無論“蛋糕”畫得有多大，“花”畫得多漂亮，最終還是要拼出產品。畢竟，從產品研發到盈利的周期非常長。在此期間，無論是老牌車企還是新勢力，都在懸崖邊上小心翼翼地探索，一不小心就會跌入深淵。所以，現在我想問英智和造車新勢力：你對造車是認真的嗎？

標簽：捷豹路虎奇瑞捷豹XEL攬勝

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