動力電池產能緊追寧德時代，比亞迪造車與電池業務雙行

6月27日，當代安培科技股份有限公司首席執行官黃世林和比亞迪董事長王傳福一同現身青海省西寧市。不同的是，黃世林此行的目的是參加“2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”，而王傳福此行是因為比亞迪在青海的動力電池工廠正式下線。根據王傳福的預測，這家在生產效率上領先同行至少五年的電池工廠將是比亞迪在未來競爭中獲勝的法寶之一。“新能源汽車之間的競爭就是電池資源的競爭。”比亞迪品牌與公關部總經理李偉當天對媒體表示。繼2019年青海動力電池廠達到24GWh后，比亞迪計劃在2020年擁有60GWh的電池產能，并在深圳和惠州建立兩個基地。公開資料顯示，到2020年，當代安培科技股份有限公司的電池總容量將達到50GWh。盡管目前，當代安培科技有限公司遠遠領先于動力電池裝機容量排名第二、市場份額超過40%的比亞迪，但隨著比亞迪電池業務的開放供應，兩者之間的真正競爭將真正開始。值得注意的是，就在比亞迪青海電池工廠下線的前一天，比亞迪也率先在北京上市了其新一代唐。這輛承載著比亞迪下半年勢頭的七座SUV，也將是比亞迪“改寫”目前業績不佳的關鍵。根據最近的數據，今年5月，當代安培科技有限公司以1956.2MWh的動力電池裝機容量位居第一，市場份額為43.5%。排在后面的比亞迪的裝機容量為553.02兆瓦時，占市場的12.3%。現在當代安培科技有限公司和比亞迪已經占據了整個動力電池市場近60%的份額，頭部效應非常明顯。與此同時，6月中旬上市的當代安培科技有限公司在短短9天內市值就超過了比亞迪，這無疑給比亞迪帶來了巨大壓力。6月27日，比亞迪又一全新動力電池工廠在青海正式投產。這家占地面積相當于140個標準足球場的巨型電池工廠，計劃在2019年全面投產后，年產能達到24GWh。此前，位于廣東深圳和惠州的兩個基地為比亞迪帶來了16GWh的動力電池年產能。根據比亞迪的計劃，到2020年，其動力電池總產能預計將達到60GWh。屆時，它將超過當代安培技術有限公司50GWh的計劃容量10GWh。電池行業的主要競爭力不僅在于研發技術，還在于對電池原材料的掌握。早些時候，當代安培技術有限公司通過控股北美鋰產業控制了上游鋰資源。同樣，在被譽為“千億元鋰電池產業基地”的青海省，比亞迪設立了格爾木、西寧南川、海東林空三個產業園，建立了動力電池全產業鏈。“目前，比亞迪在從鹽湖鹵水中提取鋰的鋰吸附劑制備技術上取得了重大突破，這是鹽湖提鋰商業化的關鍵。”比亞迪副總裁、電池事業群首席執行官賀龍表示，告訴媒體，格爾木生產的碳酸鋰和氫氧化鋰可以運往海東機場基地，生產磷酸亞鐵鋰和鋰鎳鈷錳三元材料作為電池正極材料。西寧南川工廠相關負責人表示，該廠生產的動力電池均為三元電池，大部分原材料為自產。目前，它們主要由內部供應。線下儀式上，長安、北汽、豐田、日產等傳統車企紛紛發來賀電，車和家、零跑汽車等新勢力也紛紛加入。其中，日產表示，已經在討論未來與比亞迪合作的細節。面對競爭對手的挑戰，比亞迪正以更加“積極、開放”的態度面對。例如，其核心動力電池業務早前已宣布將分拆獨立上市，并對外供應……

世界。盡管賀龍表示，這一拆分和外部供應的進展仍沒有具體時間表，但可以預見的是，在壓力下，此事的進展只會加速。因為王傳福一直希望比亞迪概念的改變能夠帶動行業觀念的改變。值得注意的是，在動力電池產能持續擴張的形勢下，行業的洗牌也在進行中。同樣位于深圳、毗鄰比亞迪的沃特瑪已經宣布“死亡”。“事實上，今年電池行業的產能擴張與去年相比有所放緩。如何進一步提高質量和降低成本是公司未來能否發展壯大的關鍵。”汽車分析師李仁表示。相關數據顯示，2016年生產動力電池的公司有155家，但今年只有105家。“我們預計，到2019年，我們三元鋰電池的容量密度將達到260Wh/KG。”賀龍表示，比亞迪是世界上唯一一家同時擁有汽車產品和電池產品的公司，公司將不斷更新電池技術以滿足未來新能源汽車的需求。在王傳福看來，扭虧為盈的關鍵在于此。隨著各國禁止銷售傳統燃油車的時間表陸續出爐，新能源汽車行業新一輪疫情迫在眉睫。就在青海電池廠下線的前一天，王傳福剛剛在北京見證了新一代唐的發布。這款搭載DM3.0和DiLink車聯網系統的SUV不僅代表著比亞迪正式進軍中大型SUV市場，也將是比亞迪下半年銷量的亮點。比亞迪將公司今年的銷售目標定為60萬輛，其中包括20萬輛新能源汽車。根據該協會發布的數據，比亞迪今年前五個月共銷售18.45萬輛汽車，其中新能源汽車5.5萬輛。這意味著比亞迪在今年下半年的銷售壓力將是巨大的。比亞迪在新一代唐的價格上非常“激進”。這款七座SUV的傳統燃油版售價僅為12.99萬元起，對于國內中大型SUV市場來說無疑是一個爆款。早前改變設計語言的宋MAX是比亞迪所有車型中唯一一款月銷量過萬的車型，這無疑讓比亞迪嘗到了甜頭，并打算在新一代唐上復制。4月27日，比亞迪公布了今年第一季度的業績。由于補貼不景氣等因素，公司實現凈利潤1.02億元，同比下降83%。這給有著“新能源汽車霸主”稱號的比亞迪蒙上了陰影。因此，能否在下半年擺脫補貼的影響，將是擺在王傳福辦公桌上的首要問題。王傳福預測，A0級新能源汽車市場將是比亞迪深挖競爭力的關鍵。5月27日，比亞迪首款純電動A0級SUV——元EV360正式上市。根據6月11日后新的國家補貼評估標準，元EV360的整備質量為1495Kg，電池系統的能量密度為146.27wh/kg，每百公里耗電量為13.6kwh，自行車補貼可達54450元。這將在A0級新能源汽車市場極具競爭力。據媒體報道，元EV360上市后的市場反應十分激烈。截至6月底，其待交付的訂單數量已達6000份。此外，除了電池業務和汽車業務，云賽道業務也被視為比亞迪下一步盈利的重點。不過，有媒體指出，比亞迪今年在云賽道業務上的進展似乎相對緩慢。對此，李偉表示，今年云軌道業務的進展確實比去年慢，主要是因為一些地方政府仍在猶豫，但公司正在努力推廣。“云軌道對那些沒有地鐵但即將建設地鐵的城市很有吸引力，因為建設成本比地鐵低得多。“自2016年推出云賽道以來，比亞迪已在國內10多個城市簽署了合作協議。比亞迪2017年年報顯示，其當年云賽道業務收入為5052萬元，占比0.05%；

在國際市場上，比亞迪還收到了來自五個國家六個城市的訂單。據初步估算，總價值接近500億元。“在今年的財務報表中，我們的云賽道業務將有更大的貢獻。”上述人士表示。6月27日，當代安培科技股份有限公司首席執行官黃世林和比亞迪董事長王傳福一同現身青海省西寧市。不同的是，黃世林此行的目的是參加“2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”，而王傳福此行是因為比亞迪在青海的動力電池工廠正式下線。根據王傳福的預測，這家在生產效率上領先同行至少五年的電池工廠將是比亞迪在未來競爭中獲勝的法寶之一。“新能源汽車之間的競爭就是電池資源的競爭。”比亞迪品牌與公關部總經理李偉當天對媒體表示。繼2019年青海動力電池廠達到24GWh后，比亞迪計劃在2020年擁有60GWh的電池產能，并在深圳和惠州建立兩個基地。公開資料顯示，到2020年，當代安培科技股份有限公司的電池總容量將達到50GWh。盡管目前，當代安培科技有限公司遠遠領先于動力電池裝機容量排名第二、市場份額超過40%的比亞迪，但隨著比亞迪電池業務的開放供應，兩者之間的真正競爭將真正開始。值得注意的是，就在比亞迪青海電池工廠下線的前一天，比亞迪也率先在北京上市了其新一代唐。這輛承載著比亞迪下半年勢頭的七座SUV，也將是比亞迪“改寫”目前業績不佳的關鍵。根據最近的數據，今年5月，當代安培科技有限公司以1956.2MWh的動力電池裝機容量位居第一，市場份額為43.5%。排在后面的比亞迪的裝機容量為553.02兆瓦時，占市場的12.3%。現在當代安培科技有限公司和比亞迪已經占據了整個動力電池市場近60%的份額，頭部效應非常明顯。與此同時，6月中旬上市的當代安培科技有限公司在短短9天內市值就超過了比亞迪，這無疑給比亞迪帶來了巨大壓力。6月27日，比亞迪又一全新動力電池工廠在青海正式投產。這家占地面積相當于140個標準足球場的巨型電池工廠，計劃在2019年全面投產后，年產能達到24GWh。此前，位于廣東深圳和惠州的兩個基地為比亞迪帶來了16GWh的動力電池年產能。根據比亞迪的計劃，到2020年，其動力電池總產能預計將達到60GWh。屆時，它將超過當代安培技術有限公司50GWh的計劃容量10GWh。電池行業的主要競爭力不僅在于研發技術，還在于對電池原材料的掌握。早些時候，當代安培技術有限公司通過控股北美鋰產業控制了上游鋰資源。同樣，在被譽為“千億元鋰電池產業基地”的青海省，比亞迪設立了格爾木、西寧南川、海東林空三個產業園，建立了動力電池全產業鏈。“目前，比亞迪在從鹽湖鹵水中提取鋰的鋰吸附劑制備技術上取得了重大突破，這是鹽湖提鋰商業化的關鍵。”比亞迪副總裁、電池事業群首席執行官賀龍表示，告訴媒體，格爾木生產的碳酸鋰和氫氧化鋰可以運往海東機場基地，生產磷酸亞鐵鋰和鋰鎳鈷錳三元材料作為電池正極材料。西寧南川工廠相關負責人表示，該廠生產的動力電池均為三元電池，大部分原材料為自產。目前，它們主要由內部供應。線下儀式上，長安、北汽、豐田、日產等傳統車企紛紛發來賀電，車和家、零跑汽車等新勢力也紛紛加入。其中，日產表示是……

我已經在討論未來與比亞迪合作的細節。面對競爭對手的挑戰，比亞迪正以更加“積極、開放”的態度面對。例如，其核心動力電池業務此前已宣布將分拆獨立上市，并對外供應。盡管賀龍表示，這一拆分和外部供應的進展仍沒有具體時間表，但可以預見的是，在壓力下，此事的進展只會加速。因為王傳福一直希望比亞迪概念的改變能夠帶動行業觀念的改變。值得注意的是，在動力電池產能持續擴張的形勢下，行業的洗牌也在進行中。同樣位于深圳、毗鄰比亞迪的沃特瑪已經宣布“死亡”。“事實上，今年電池行業的產能擴張與去年相比有所放緩。如何進一步提高質量和降低成本是公司未來能否發展壯大的關鍵。”汽車分析師李仁表示。相關數據顯示，2016年生產動力電池的公司有155家，但今年只有105家。“我們預計，到2019年，我們三元鋰電池的容量密度將達到260Wh/KG。”賀龍表示，比亞迪是世界上唯一一家同時擁有汽車產品和電池產品的公司，公司將不斷更新電池技術以滿足未來新能源汽車的需求。在王傳福看來，扭虧為盈的關鍵在于此。隨著各國禁止銷售傳統燃油車的時間表陸續出爐，新能源汽車行業新一輪疫情迫在眉睫。就在青海電池廠下線的前一天，王傳福剛剛在北京見證了新一代唐的發布。這款搭載DM3.0和DiLink車聯網系統的SUV不僅代表著比亞迪正式進軍中大型SUV市場，也將是比亞迪下半年銷量的亮點。比亞迪將公司今年的銷售目標定為60萬輛，其中包括20萬輛新能源汽車。根據該協會發布的數據，比亞迪今年前五個月共銷售18.45萬輛汽車，其中新能源汽車5.5萬輛。這意味著比亞迪在今年下半年的銷售壓力將是巨大的。比亞迪在新一代唐的價格上非常“激進”。這款七座SUV的傳統燃油版售價僅為12.99萬元起，對于國內中大型SUV市場來說無疑是一個爆款。早前改變設計語言的宋MAX是比亞迪所有車型中唯一一款月銷量過萬的車型，這無疑讓比亞迪嘗到了甜頭，并打算在新一代唐上復制。4月27日，比亞迪公布了今年第一季度的業績。由于補貼不景氣等因素，公司實現凈利潤1.02億元，同比下降83%。這給有著“新能源汽車霸主”稱號的比亞迪蒙上了陰影。因此，能否在下半年擺脫補貼的影響，將是擺在王傳福辦公桌上的首要問題。王傳福預測，A0級新能源汽車市場將是比亞迪深挖競爭力的關鍵。5月27日，比亞迪首款純電動A0級SUV——元EV360正式上市。根據6月11日后新的國家補貼評估標準，元EV360的整備質量為1495Kg，電池系統的能量密度為146.27wh/kg，每百公里耗電量為13.6kwh，自行車補貼可達54450元。這將在A0級新能源汽車市場極具競爭力。據媒體報道，元EV360上市后的市場反應十分激烈。截至6月底，其待交付的訂單數量已達6000份。此外，除了電池業務和汽車業務，云賽道業務也被視為比亞迪下一步盈利的重點。不過，有媒體指出，比亞迪今年在云賽道業務上的進展似乎相對緩慢。對此，李偉表示，今年云軌道業務的進展確實比去年慢，主要是因為一些地方政府仍在猶豫，但公司正在努力推廣。“云軌道對那些沒有地鐵但即將建設地鐵的城市很有吸引力，因為建設成本比地鐵低得多。“自2016年推出云賽道以來，比亞迪已在國內10多個城市簽署了合作協議……

比亞迪2017年年報顯示，其云賽道業務當年營收5052萬元，占比0.05%；在國際市場上，比亞迪還收到了來自五個國家六個城市的訂單。據初步估算，總價值接近500億元。“在今年的財務報表中，我們的云賽道業務將有更大的貢獻。”上述人士表示。

標簽：比亞迪北京日產長安豐田

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