百度副總裁李震宇：自動駕駛不著急，車聯網將率先實現商業變現

在汽車智能化浪潮下，百度于2017年3月成立了“智能駕駛事業群”，負責自動駕駛、智能汽車和車聯網。4月，它正式發布了阿波羅開放平臺。自2017年4月以來，百度Apollo平臺已經發布了五個版本，包括1.0、1.5、2.0、2.5和3.0。在第二屆百度人工智能開發者大會上，百度宣布Apollo平臺已升級至3.0版本。與此同時，百度董事長兼首席執行官李彥宏在現場表示，全球首款L4級量產自動駕駛公交車“阿波羅”和阿波羅賦能新石器科技打造的無人車均已量產。Apolon既沒有方向盤，也沒有駕駛座，也沒有油門和剎車踏板。在這種設置下，如果遇到緊急情況，我應該怎么辦？對此，百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在接受億歐汽車等記者采訪時表示，由于目前政策法規的限制，這輛L4級小巴無法在開放道路上行走，現在主要在一些有限的區域行駛。百度選擇低速園區開始實踐，并不是說目前的技術能力無法適應更高的速度和更復雜的場景，而是出于絕對的安全考慮。這兩輛車也將安裝緊急按鈕，乘客可以在緊急情況下通過按鈕發出幫助指令，這些指令將通過遠程分配消除障礙。既然是在有限的區域內行駛，那么小巴會在什么場景下降落？李振宇說，第一步是去雄安，那里有一些大的景點和工業園區。此外，日本的核輻射區和一些老齡化城鎮也是合適的著陸場景。他指出，商業模式的形成需要用戶自愿買單。除了量產，李振宇表示，Apollo的智能駕駛既有部分車聯網，也有部分自動駕駛。但總的來說，2020年60%或70%的新車將聯網，而百度在發音和語義上都有自己的優勢，而且它還發布了一個小型汽車操作系統，因此部分車聯網的實現會更快。他還表示，“目前，我們在自動駕駛方面仍處于早期水平，需要一個漸進的過程。我們可能不會那么擔心這一塊的商業化。”眾所周知，百度在Apollo發布之初就將其定位為開放平臺，旨在為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們將車輛和硬件系統結合起來，快速構建一套自己完整的自動駕駛系統。百度的這種開放和賦能，實際上降低了自動駕駛的門檻。不過，李振宇對包括億歐汽車在內的記者表示，百度只是想降低門檻，跨越門檻是百度的理念。他認為，基于Apollo的開源和開放平臺，每個人都可以看到彼此的創新，創造競爭，使行業能夠健康快速發展。事實上，除了百度，其他互聯網巨頭也在加大投入。對于這場競爭，李振宇指出，盡管目前市場供給端基本處于過度飽和狀態，但距離真正的無人駕駛還有很長的路要走，因此目前的產業發展模式仍然是合作多于競爭。目前，Apollo已宣布eco合作伙伴規模已達116家，新增16家合作伙伴，包括捷豹路虎、法雷奧、拜騰、偉創力、ADI、蘇寧物流、耐威科技、Avenue Car、豹子成像、科技Reko、酷哇科技、青島托特克、海航量子智能、獅橋交通、創新和金瑞奇。同時，許多開發者利用Apollo這一開放平臺，實現了物流、工程、環衛、農業、公共交通、共享出行等9個運營場景的應用。在7月5日的百度AI開發者大會智能駕駛分論壇上，來自汽車代工、硬件系統、物流、自動駕駛、研究院、智能機器人、保險、投資機構、移動安全等企業的開發者也宣布了與Apollo合作的最新進展，并分享了他們對場景的看法，智能駕駛的未來和挑戰。億歐汽車在現場了解到，本次論壇以“開發者的舞臺”為主題，共有15位嘉賓……

北汽新能源副總經理管承印、奇瑞自動駕駛高級經理吳永嘉、英飛凌科技大中華區副總裁兼汽車電子事業部負責人徐輝、新石器創始人于恩元、Smart首席執行官張德照、石橋資本董事長兼首席執行官萬軍、視覺威脅首席執行官嚴偉，分別談到“汽車的新浪潮，硬件的新趨勢，行業的新趨勢。在物流場景中，石橋資本董事長兼首席執行官萬軍指出了物流行業的三個痛點：高人工成本、高油耗和人為事故造成的巨大損失。如何解放人力？目前，阿波羅L4級無人微物流車搭載Neoli集成電路功能已經大規模生產。對于Apollo的賦能，Smart Walker首席執行官張德照表示：“Apollo高精度地圖和模擬平臺服務使Smart Walker的研發效率提高了六倍。”在農業領域，Apollo與機器人公司Tortek聯合開發了農業機器人“Aboniu”。在環衛場景，智行哲推出了搭載百度高精度地圖服務的無人掃路車。對于乘用車，北汽新能源副總經理袁承印表示，依托百度Apollo和北汽汽車的平臺，北汽預計2019年將實現L3級小規模量產，并力爭在北京冬奧會上將智能駕駛技術應用于中國汽車。在展望自動駕駛未來的同時，英飛凌科技大中華區副總裁、汽車電子事業部負責人徐輝也提到了信息安全問題。他說，汽車聯網是實現自動駕駛的必要途徑，但一旦汽車聯網，它將成為一個開放的系統，為黑客攻擊創造機會。對此，他認為，為了實現信息安全，從驗證車廠信息到將信息下載到中央存儲，每一個環節都需要經過驗證。此外，在無人車險方面，太平洋保險集體合作部總經理葉明滿指出，未來，承擔風險的主體可能會從個人轉變為自動駕駛系統的設計者、制造商和關鍵部件制造商。那么無人車險如何為無人車保駕護航呢？對此，葉明滿表示，未來保險產品的每一步都要全覆蓋，包括無人車的模擬和封閉場所的測試，以及它的商業應用推廣。在汽車智能化浪潮下，百度于2017年3月成立了“智能駕駛事業群”，負責自動駕駛、智能汽車和車聯網。4月，它正式發布了阿波羅開放平臺。自2017年4月以來，百度Apollo平臺已經發布了五個版本，包括1.0、1.5、2.0、2.5和3.0。在第二屆百度人工智能開發者大會上，百度宣布Apollo平臺已升級至3.0版本。與此同時，百度董事長兼首席執行官李彥宏在現場表示，全球首款L4級量產自動駕駛公交車“阿波羅”和阿波羅賦能新石器科技打造的無人車均已量產。Apolon既沒有方向盤，也沒有駕駛座，也沒有油門和剎車踏板。在這種設置下，如果遇到緊急情況，我應該怎么辦？對此，百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在接受億歐汽車等記者采訪時表示，由于目前政策法規的限制，這輛L4級小巴無法在開放道路上行走，現在主要在一些有限的區域行駛。百度選擇低速園區開始實踐，并不是說目前的技術能力無法適應更高的速度和更復雜的場景，而是出于絕對的安全考慮。這兩輛車也將安裝緊急按鈕，乘客可以在緊急情況下通過按鈕發出幫助指令，這些指令將通過遠程分配消除障礙。既然是在有限的區域內行駛，那么小巴會在什么場景下降落？李振宇說，第一步是去雄安，那里有一些大的景點和工業園區。此外，日本的核輻射區和一些老齡化城鎮也是合適的著陸場景。他指出，商業模式的形成需要用戶自愿買單。除了大規模生產，李振宇說Ap……

lo的智能駕駛既有部分車聯網，也有部分自動駕駛。但總的來說，2020年60%或70%的新車將聯網，而百度在發音和語義上都有自己的優勢，而且它還發布了一個小型汽車操作系統，因此部分車聯網的實現會更快。他還表示，“目前，我們在自動駕駛方面仍處于早期水平，需要一個漸進的過程。我們可能不會那么擔心這一塊的商業化。”眾所周知，百度在Apollo發布之初就將其定位為開放平臺，旨在為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們將車輛和硬件系統結合起來，快速構建一套自己完整的自動駕駛系統。百度的這種開放和賦能，實際上降低了自動駕駛的門檻。不過，李振宇對包括億歐汽車在內的記者表示，百度只是想降低門檻，跨越門檻是百度的理念。他認為，基于Apollo的開源和開放平臺，每個人都可以看到彼此的創新，創造競爭，使行業能夠健康快速發展。事實上，除了百度，其他互聯網巨頭也在加大投入。對于這場競爭，李振宇指出，盡管目前市場供給端基本處于過度飽和狀態，但距離真正的無人駕駛還有很長的路要走，因此目前的產業發展模式仍然是合作多于競爭。目前，Apollo已宣布eco合作伙伴規模已達116家，新增16家合作伙伴，包括捷豹路虎、法雷奧、拜騰、偉創力、ADI、蘇寧物流、耐威科技、Avenue Car、豹子成像、科技Reko、酷哇科技、青島托特克、海航量子智能、獅橋交通、創新和金瑞奇。同時，許多開發者利用Apollo這一開放平臺，實現了物流、工程、環衛、農業、公共交通、共享出行等9個運營場景的應用。在7月5日的百度AI開發者大會智能駕駛分論壇上，來自汽車代工、硬件系統、物流、自動駕駛、研究院、智能機器人、保險、投資機構、移動安全等企業的開發者也宣布了與Apollo合作的最新進展，并分享了他們對場景的看法，智能駕駛的未來和挑戰。億歐汽車在現場了解到，本次論壇以“開發者的舞臺”為主題，北汽新能源副總經理袁承印、奇瑞自動駕駛高級經理吳永嘉、英飛凌科技大中華區副總裁兼汽車電子事業部負責人徐輝、新石器創始人于恩元、Smart首席執行官張德照、，石橋資本董事長兼首席執行官，視覺威脅首席執行官嚴偉，分別談到“汽車的新浪潮，硬件的新趨勢，行業的新趨勢。在物流場景中，石橋資本董事長兼首席執行官萬軍指出了物流行業的三個痛點：高人工成本、高油耗和人為事故造成的巨大損失。如何解放人力？目前，阿波羅L4級無人微物流車搭載Neoli集成電路功能已經大規模生產。對于Apollo的賦能，Smart Walker首席執行官張德照表示：“Apollo高精度地圖和模擬平臺服務使Smart Walker的研發效率提高了六倍。”在農業領域，Apollo與機器人公司Tortek聯合開發了農業機器人“Aboniu”。在環衛場景，智行哲推出了搭載百度高精度地圖服務的無人掃路車。對于乘用車，北汽新能源副總經理袁承印表示，依托百度Apollo和北汽汽車的平臺，北汽預計2019年將實現L3級小規模量產，并力爭在北京冬奧會上將智能駕駛技術應用于中國汽車。在展望自動駕駛未來的同時，英飛凌科技大中華區副總裁、汽車電子事業部負責人徐輝也提到了信息安全問題。他說，汽車聯網是實現自動駕駛的必要途徑，但一旦汽車聯網，它將成為一個開放的系統，為黑客攻擊創造機會。對此，他認為，為了實現信息安全，veri的每一個環節……

將汽車工廠的信息下載到中央存儲器需要進行驗證。此外，在無人車險方面，太平洋保險集體合作部總經理葉明滿指出，未來，承擔風險的主體可能會從個人轉變為自動駕駛系統的設計者、制造商和關鍵部件制造商。那么無人車險如何為無人車保駕護航呢？對此，葉明滿表示，未來保險產品的每一步都要全覆蓋，包括無人車的模擬和封閉場所的測試，以及它的商業應用推廣。

標簽：北京捷豹路虎理念奇瑞

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