動力電池產業需掌控核心技術

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈。隨著國內新能源汽車銷量的快速發展，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模已成為動力電池發展的關鍵因素。同時，如何應對上游材料價格的上漲，如何應對動力電池與環境的協調發展，也直接影響著動力電池接下來的發展趨勢。2017年，動力電池經歷了擴張、合并、重組和更強的市場變化。整個動力電池行業進入發展快車道，動力電池行業全球競爭格局正在重塑，行業洗牌加速。近日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科技部、中國電動汽車百人會主辦的“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海西寧舉行。國內外1000余名業內人士圍繞“促進鋰產業協同發展”這一主題展開討論交流。據統計，目前中國新能源汽車總銷量超過全球份額的50%，2017年達到77.7萬輛，同比增長53.3%。據業內專家預測，到2020年，新能源汽車銷量預計將達到200萬輛，相應的動力電池需求將達到88GWh。我國動力電池技術水平快速提高，部分指標達到國際先進水平。其中，動力電池單體的能量密度超過每公斤240Wh，動力電池的成本也因規模化生產而迅速下降。電池單體已從2012年的5元/Wh降至目前的1元/Wh。同時，鋰電池生產設備的自動化程度也大大提高，一線企業自動化率已超過65%，對保證產品質量起到了重要作用。與此同時，中國動力電池市場存在供應緊張、產能過剩的現象。數據顯示，2017年，我國動力電池產能已超過200GWh，但整體產能利用率僅為40%。市場兩極分化明顯，高端優質產品供不應求，低端產能難以銷售，呈現結構性產能過剩。當代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事長黃世林預測，2020年后動力電池產能過剩可能會繼續。動力電池領域的競爭環境已經從最初的粗放型競爭逐漸走向精細化競爭。隨著市場競爭的加劇，一些門檻低、技術落后的動力電池企業逐漸被淘汰，行業洗牌加速。數據顯示，我國動力電池配套企業數量已從2015年的約150家下降到2017年的約100家，其中三分之一已被淘汰。上游材料是熱的。中國雖然鋰資源豐富，但稟賦較差，利用率相對較低，關鍵材料鎳、鈷稀缺，對外依存度高。隨著行業的發展，電池企業已經從爭奪客戶轉變為爭奪上游材料和資源。“全球鋰礦、鈷礦資源和鎳資源火熱，呈現寡頭壟斷的特點。從長遠來看，存在資源安全風險。”中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉表示，他表示，近年來，鋰電池生產所需的鋰和鈷等上游材料價格迅速上漲，對鋰和鈷的需求急劇增加。據統計，2017年，中國動力鋰電池出貨量達到39.1GWh，約占鋰電池行業總規模的50%。其中，汽車動力電池的出貨量達到38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。預計隨著新能源汽車和儲能市場的發展，鋰電池的生產和銷售規模將進一步擴大，這也為……帶來了巨大的需求……

鋰、鈷和其他資源。近年來，鋰和鈷等原材料的價格一直在上漲。以鈷為例。2016年，鈷的價格為20萬元/噸。目前，價格已超過60萬元/噸，在不到三年的時間里上漲了兩倍。鈷作為一種重要的電池材料，在三元電池中約占13%。這對有效降低動力電池的成本形成了巨大的阻力。因此，有必要通過不斷的技術創新和突破，不斷提高電池能量密度的技術水平，探索電池新材料，擺脫瓶頸。有限公司總經理張西勇預測，未來10年，三元電池仍將是主要動力電池，同時，它們將朝著高鎳和新系統電池的方向發展。上游材料價格持續上漲，整車公司因采購補貼需要轉移成本，這給電池公司帶來了雙重壓力。“國家應制定中長期資源發展規劃，將鋰、鎳、鈷作為戰略資源，加強資源勘探、評估、開采和資源回收。”中國電動汽車百人會主席陳清泰建議，應加強市場監管，引導價格理性，應鼓勵企業在全球范圍內部署上游資源，防止上游資源壟斷。技術創新協同發展目前，國際電動汽車行業的競爭領域主要集中在亞太地區、中國、日本和韓國。中國電動汽車產業在產量、產能和出貨量方面都取得了巨大成就，尤其是在競爭力方面。中國、韓國和日本是目前動力電池領域的世界領導者。中國擁有最完整的動力電池產業鏈和最大的市場，而日本和韓國在技術研發和制造技術方面具有一定優勢。對于中國動力電池行業來說，數量取勝是一個階段性的成就，如何不斷提高質量和技術是關鍵。全球對動力電池的競爭越來越激烈。日本公司將逐步從國內市場擴展到國際市場，日本和韓國公司將進一步在中國市場發力。中國將成為動力電池競爭的主戰場。從企業來看，全球動力電池市場已經被幾大企業占領，2017年前十大企業出貨量占比達到80%。從上下游企業的關系來看，整車和零部件企業是相互依存的，電池企業專注于電池性能的研發，而整車企業則注重電池的使用。因此，有必要共同應對挑戰，并與上下游企業合作。讓動力電池制造商與代工一起從前端參與研發設計，讓電池制造商充分了解代工的配套需求，從而避免因信息缺乏而導致的成本增加，共同推動電動汽車行業技術的迭代和演進。陳清泰認為，生產規模只是一個淺層次的競爭。對于動力電池企業來說，最重要的是掌握核心技術，因此需要以全球眼光生產一代、開發一代、預研一代，以確保始終站在世界前列。其中，最重要的是聚集人才，保持足夠的研發投入。電池企業還應在國家支持下與高校和研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。同時，從發展階段來看，最早的車載動力電池已經進入退役期，第一波大規模退役即將到來。動力電池的回收和逐步利用對環境保護全生命周期的經濟性和資源再利用具有重要意義。中國越來越多的企業開始研究動力電池回收利用和階梯式利用產業的布局。未來，電動汽車行業將與可再生能源密切合作。這個組合……

tion不僅可以實現綠色出行，而且消耗大量可再生能源，具有重要的經濟和環境意義。動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈。隨著國內新能源汽車銷量的快速發展，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模已成為動力電池發展的關鍵因素。同時，如何應對上游材料價格的上漲，如何應對動力電池與環境的協調發展，也直接影響著動力電池接下來的發展趨勢。2017年，動力電池經歷了擴張、合并、重組和更強的市場變化。整個動力電池行業進入發展快車道，動力電池行業全球競爭格局正在重塑，行業洗牌加速。近日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科技部、中國電動汽車百人會主辦的“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海西寧舉行。國內外1000余名業內人士圍繞“促進鋰產業協同發展”這一主題展開討論交流。據統計，目前中國新能源汽車總銷量超過全球份額的50%，2017年達到77.7萬輛，同比增長53.3%。據業內專家預測，到2020年，新能源汽車銷量預計將達到200萬輛，相應的動力電池需求將達到88GWh。我國動力電池技術水平快速提高，部分指標達到國際先進水平。其中，動力電池單體的能量密度超過每公斤240Wh，動力電池的成本也因規模化生產而迅速下降。電池單體已從2012年的5元/Wh降至目前的1元/Wh。同時，鋰電池生產設備的自動化程度也大大提高，一線企業自動化率已超過65%，對保證產品質量起到了重要作用。與此同時，中國動力電池市場存在供應緊張、產能過剩的現象。數據顯示，2017年，我國動力電池產能已超過200GWh，但整體產能利用率僅為40%。市場兩極分化明顯，高端優質產品供不應求，低端產能難以銷售，呈現結構性產能過剩。當代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事長黃世林預測，2020年后動力電池產能過剩可能會繼續。動力電池領域的競爭環境已經從最初的粗放型競爭逐漸走向精細化競爭。隨著市場競爭的加劇，一些門檻低、技術落后的動力電池企業逐漸被淘汰，行業洗牌加速。數據顯示，我國動力電池配套企業數量已從2015年的約150家下降到2017年的約100家，其中三分之一已被淘汰。上游材料是熱的。中國雖然鋰資源豐富，但稟賦較差，利用率相對較低，關鍵材料鎳、鈷稀缺，對外依存度高。隨著行業的發展，電池企業已經從爭奪客戶轉變為爭奪上游材料和資源。“全球鋰礦、鈷礦資源和鎳資源火熱，呈現寡頭壟斷的特點。從長遠來看，存在資源安全風險。”中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉表示，他表示，近年來，鋰電池生產所需的鋰和鈷等上游材料價格迅速上漲，對鋰和鈷的需求急劇增加。據統計，2017年，中國動力鋰電池出貨量達到39.1GWh，約占鋰電池行業總規模的50%。其中，汽車動力電池的出貨量達到38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。預計隨著新能源的發展……

在汽車和儲能市場，鋰電池的生產和銷售規模將進一步擴大，這也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。近年來，鋰和鈷等原材料的價格一直在上漲。以鈷為例。2016年，鈷的價格為20萬元/噸。目前，價格已超過60萬元/噸，在不到三年的時間里上漲了兩倍。鈷作為一種重要的電池材料，在三元電池中約占13%。這對有效降低動力電池的成本形成了巨大的阻力。因此，有必要通過不斷的技術創新和突破，不斷提高電池能量密度的技術水平，探索電池新材料，擺脫瓶頸。有限公司總經理張西勇預測，未來10年，三元電池仍將是主要動力電池，同時，它們將朝著高鎳和新系統電池的方向發展。上游材料價格持續上漲，整車公司因采購補貼需要轉移成本，這給電池公司帶來了雙重壓力。“國家應制定中長期資源發展規劃，將鋰、鎳、鈷作為戰略資源，加強資源勘探、評估、開采和資源回收。”中國電動汽車百人會主席陳清泰建議，應加強市場監管，引導價格理性，應鼓勵企業在全球范圍內部署上游資源，防止上游資源壟斷。技術創新協同發展目前，國際電動汽車行業的競爭領域主要集中在亞太地區、中國、日本和韓國。中國電動汽車產業在產量、產能和出貨量方面都取得了巨大成就，尤其是在競爭力方面。中國、韓國和日本是目前動力電池領域的世界領導者。中國擁有最完整的動力電池產業鏈和最大的市場，而日本和韓國在技術研發和制造技術方面具有一定優勢。對于中國動力電池行業來說，數量取勝是一個階段性的成就，如何不斷提高質量和技術是關鍵。全球對動力電池的競爭越來越激烈。日本公司將逐步從國內市場擴展到國際市場，日本和韓國公司將進一步在中國市場發力。中國將成為動力電池競爭的主戰場。從企業來看，全球動力電池市場已經被幾大企業占領，2017年前十大企業出貨量占比達到80%。從上下游企業的關系來看，整車和零部件企業是相互依存的，電池企業專注于電池性能的研發，而整車企業則注重電池的使用。因此，有必要共同應對挑戰，并與上下游企業合作。讓動力電池制造商與代工一起從前端參與研發設計，讓電池制造商充分了解代工的配套需求，從而避免因信息缺乏而導致的成本增加，共同推動電動汽車行業技術的迭代和演進。陳清泰認為，生產規模只是一個淺層次的競爭。對于動力電池企業來說，最重要的是掌握核心技術，因此需要以全球眼光生產一代、開發一代、預研一代，以確保始終站在世界前列。其中，最重要的是聚集人才，保持足夠的研發投入。電池企業還應在國家支持下與高校和研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。同時，從發展階段來看，最早的車載動力電池已經進入退役期，第一波大規模退役即將到來。動力電池的回收和逐步利用對環境保護全生命周期的經濟性和資源再利用具有重要意義。中國越來越多的企業開始研究動力電池的布局……

電子循環和階梯利用行業。未來，電動汽車行業將與可再生能源密切合作。這種組合不僅可以實現綠色出行，還可以消耗大量可再生能源，具有重要的經濟和環境意義。

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