劃歸純電動領域，增程式電動車能不能起死回生？

7月4日，國家發展改革委發布了《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》（以下簡稱《條例》），給汽車行業帶來了不小的沖擊。《條例》明確了汽車投資的范圍，在許多條例中，對新能源汽車投資的定義成為不可忽視的重要一點。《條例》明確，燃油車投資項目是指由發動機驅動的汽車投資項目，包括傳統燃油車（包括替代燃料車）、普通混合動力車和插電式混合動力車。純電動汽車投資項目是指由電動機驅動的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。智能汽車的投資項目分別按照驅動力和燃油車或純電動汽車的投資計劃進行管理。這意味著，在投資方面，插電式混合動力汽車將屬于燃油汽車的投資范圍，而增程電動汽車則屬于純電動汽車投資項目。很明顯，在新能源汽車的定義中，插電式混合動力汽車仍然屬于新能源汽車。然而，增程電動汽車相對來說比較特殊。從投資的角度來看，它與插電式混合動力汽車的陣營是分開的。

特殊的新能源技術路線的細微差異讓我們注意到，增程電動汽車似乎處于無人問津的狀態。盡管有寶馬i3、別克VELITE和雪佛蘭Volt，但與純電動汽車和插電式混合動力汽車相比，增程電動汽車的市場份額相對較小。雪佛蘭Volt概念車是增程電動汽車的代表，于2007年8月在底特律舉行的北美車展上亮相。通過獨創的Voltec電驅動技術，純電動模式可以行駛80公里，當動力不足時，1.4L發動機會啟動驅動發電機發電供電。這樣，35升左右的油箱容積可以讓Volt再行駛490公里。城市道路條件下每100公里的油耗為1.2升。增程電動汽車的工作原理是純電動汽車可以配備增程器。當電池容量不足時，可以通過增程器向車輛輸入一定量的外部能量，使發電機繼續向電池供電，使車輛繼續行駛。這種設計具有噪音低、技術難度低、更省油的優點。它不僅有助于擺脫純電動汽車的里程焦慮，還可以緩解油耗。然而，在這種車輛的開發中也存在缺點。上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良認為，增程電動汽車在商業模式、技術、成本和市場上都存在明顯的劣勢。從市場的角度來看，不存在市場競爭的前景。2007年至2013年，車企試水堪稱增程電動汽車發展的黃金時期，一度成為新能源汽車轉型階段的最佳選擇。這股熱潮也帶動了自主品牌試水進行研發。奇瑞S18D-REEV是中國首款增程純電動汽車，于2010年首次亮相，可實現300公里的長續航里程。隨后，吉利汽車在帝豪EC系列的基礎上推出了吉利GPECS-EC7，該車型使用磷酸鐵鋰電池和1.0升發動機。預計在2-3年內實現大規模生產，最終將沉入大海。2014年，廣汽發布了傳祺GA5增程電動汽車，售價99300-21.93萬元。純電動模式下的巡航里程為80公里。當電池容量不足時，該車型的1.0L發動機將通過發電機為電池供電，新車的最大巡航里程將超過600公里。這款車型的銷量尚未公布。造車新勢力也青睞這類車型。早些時候，車和家透露，即將發布的中大型SUV將……

采用增程電動系統，最大巡航里程超過1000公里，NEDC巡航里程超過700公里。不僅如此，Taikrus Tengfeng宣布將打造增程超級跑車，甚至拿到新能源汽車“出生證”的萬向汽車也曾表示要打造增程電動汽車。車企渴望嘗試新事物，但增程電動汽車并沒有成為市場上的主流車型，甚至沒有人關心。蔚來資本管理合伙人、投資委員會成員于寧認為，關鍵原因是沒有高效的增程器，在技術相對不完善的情況下，增程電動汽車的優勢難以體現。另一方面，在國家補貼政策下，對增程電動汽車的支持相對較小，促使企業更傾向于純電動汽車。尹成良認為，增程電動汽車沒有市場價值。他直言不諱地表示，市場上幾乎沒有增程電動汽車。“雪佛蘭Volt在美國賣得很好。盡管通用汽車聲稱其發動機不會參與四輪驅動過程，但仍存在很大爭議。寶馬的加長版i3可能是唯一剩下的。”命運如何？在實際應用中，增程電動汽車更有利于商用車領域的發展。因為路況比較穩定，所以可以緩解里程問題和油耗問題。今年6月底，全國政協副主席萬鋼在論壇上表示，要打造具有中國特色的“電動混合動力汽車”。關于這一說法，業內將其解釋為使用燃料電池的增程電動汽車。它含有氫燃料或其他清潔能源。這種組合減少了石油能源的使用。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，如果使用清潔能源作為驅動源，將有利于增程電動汽車的發展。于寧還認為，清潔能源將是增程電動汽車發展的突破口。然而，尹成良持有不同的觀點。他認為，以氫能為例，氫燃料電池可能會得到更好的補貼。相反，在車輛上增加增程器是多余的。“我對發展增程電動汽車并不樂觀。”尹成良說，“即使開發出了增程電動汽車，我們也應該警惕這樣一個事實，即一旦需要發動機為發動機提供能量，或者導致發動機在不同的路況下滿負荷工作。他認為，這將導致“小馬車”的現象”，最終會導致車輛振動大、油耗高、尾氣排放嚴重等問題。從目前的技術和市場表現來看，增程電動汽車很難成為市場主流。“增程電動汽車之所以被列為純電動汽車的投資項目，不排除國家有意為新能源企業涉足內燃機提供機會。”尹成良說。7月4日，國家發展改革委發布了《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》（以下簡稱《條例》），給汽車行業帶來了不小的沖擊。《條例》明確了汽車投資的范圍，在許多條例中，對新能源汽車投資的定義成為不可忽視的重要一點。《條例》明確，燃油車投資項目是指由發動機驅動的汽車投資項目，包括傳統燃油車（包括替代燃料車）、普通混合動力車和插電式混合動力車。純電動汽車投資項目是指由電動機驅動的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。智能汽車的投資項目分別按照驅動力和燃油車或純電動汽車的投資計劃進行管理。這意味著，在投資方面，插電式混合動力汽車將屬于燃油汽車的投資范圍，而增程電動汽車則屬于純電動汽車投資項目。這是崩潰……

在新能源汽車的定義中，插電式混合動力汽車仍然屬于新能源汽車。然而，增程電動汽車相對來說比較特殊。從投資的角度來看，它與插電式混合動力汽車的陣營是分開的。

特殊的新能源技術路線的細微差異讓我們注意到，增程電動汽車似乎處于無人問津的狀態。盡管有寶馬i3、別克VELITE和雪佛蘭Volt，但與純電動汽車和插電式混合動力汽車相比，增程電動汽車的市場份額相對較小。雪佛蘭Volt概念車是增程電動汽車的代表，于2007年8月在底特律舉行的北美車展上亮相。通過獨創的Voltec電驅動技術，純電動模式可以行駛80公里，當動力不足時，1.4L發動機會啟動驅動發電機發電供電。這樣，35升左右的油箱容積可以讓Volt再行駛490公里。城市道路條件下每100公里的油耗為1.2升。增程電動汽車的工作原理是純電動汽車可以配備增程器。當電池容量不足時，可以通過增程器向車輛輸入一定量的外部能量，使發電機繼續向電池供電，使車輛繼續行駛。這種設計具有噪音低、技術難度低、更省油的優點。它不僅有助于擺脫純電動汽車的里程焦慮，還可以緩解油耗。然而，在這種車輛的開發中也存在缺點。上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良認為，增程電動汽車在商業模式、技術、成本和市場上都存在明顯的劣勢。從市場的角度來看，不存在市場競爭的前景。2007年至2013年，車企試水堪稱增程電動汽車發展的黃金時期，一度成為新能源汽車轉型階段的最佳選擇。這股熱潮也帶動了自主品牌試水進行研發。奇瑞S18D-REEV是中國首款增程純電動汽車，于2010年首次亮相，可實現300公里的長續航里程。隨后，吉利汽車在帝豪EC系列的基礎上推出了吉利GPECS-EC7，該車型使用磷酸鐵鋰電池和1.0升發動機。預計在2-3年內實現大規模生產，最終將沉入大海。2014年，廣汽發布了傳祺GA5增程電動汽車，售價99300-21.93萬元。純電動模式下的巡航里程為80公里。當電池容量不足時，該車型的1.0L發動機將通過發電機為電池供電，新車的最大巡航里程將超過600公里。這款車型的銷量尚未公布。造車新勢力也青睞這類車型。此前，車和家透露，即將發布的中大型SUV將采用增程電動系統，最大巡航里程超過1000公里，NEDC巡航里程超過700公里。不僅如此，Taikrus Tengfeng宣布將打造增程超級跑車，甚至拿到新能源汽車“出生證”的萬向汽車也曾表示要打造增程電動汽車。車企渴望嘗試新事物，但增程電動汽車并沒有成為市場上的主流車型，甚至沒有人關心。蔚來資本管理合伙人、投資委員會成員于寧認為，關鍵原因是沒有高效的增程器，在技術相對不完善的情況下，增程電動汽車的優勢難以體現。另一方面，在國家補貼政策下，對增程電動汽車的支持相對較小，促使企業更傾向于純電動汽車。尹成良認為，增程電動汽車沒有市場價值。他直言不諱地表示，市場上幾乎沒有增程電動汽車。“雪佛蘭Volt在美國賣得很好。盡管通用汽車聲稱其發動機不會參與四輪驅動……

在這個過程中，仍然存在很大的爭議。寶馬的加長版i3可能是僅存的一款。“命運如何？在實際應用中，增程電動汽車更有利于商用車領域。由于路況相對穩定，里程問題和油耗問題可以得到緩解。今年6月底，全國政協副主席萬鋼在論壇上表示，要打造“電動混合動力”交通工具“具有中國特色。關于這一說法，業內將其解釋為使用燃料電池的增程電動汽車。它含有氫燃料或其他清潔能源。這種組合減少了石油能源的使用。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，如果使用清潔能源作為驅動源有利于增程電動汽車的發展。于寧還認為，清潔能源將是增程電動汽車發展的突破口。然而，尹成良持有不同的觀點。他認為，以氫能為例，氫燃料電池可能會得到更好的補貼。相反，在車輛上增加增程器是多余的。“我對發展增程電動汽車并不樂觀。”尹成良說，“即使開發出了增程電動汽車，我們也應該警惕這樣一個事實，即一旦需要發動機為發動機提供能量，或者導致發動機在不同的路況下滿負荷工作。他認為，這將導致“小馬車”的現象”，最終會導致車輛振動大、油耗高、尾氣排放嚴重等問題。從目前的技術和市場表現來看，增程電動汽車很難成為市場主流。“增程電動汽車之所以被列為純電動汽車的投資項目，不排除國家有意為新能源企業涉足內燃機提供機會。”尹成良說。

標簽：雪佛蘭寶馬別克吉利汽車帝豪

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