百度與比亞迪打造開放車輛認證平臺，張亞勤與王傳福暢談自動駕駛未來

2018年7月4日，在百度創建2018上，百度宣布將與比亞迪共同打造一個開放的汽車認證平臺，這標志著最大的智能駕駛軟件平臺和唯一的汽車硬件開放平臺達成了開放共識和強有力的聯盟。百度與比亞迪的合作被評價為汽車行業的“Wintel”開放聯盟。百度總裁張亞勤博士與比亞迪董事長兼總裁王傳福開啟“跨界”對話，見證歷史。

此前，百度Apollo與比亞迪聯合打造的無人駕駛汽車在央視狗年春節晚會上驚艷亮相。隨后，在阿波羅一周年之際，比亞迪宣布將加入阿波羅生態系統，成為第100個合作伙伴。對于百度與比亞迪的深度合作，張亞勤表示，比亞迪已經從封閉的“垂直整合”模式轉變為開放的平臺戰略，這在傳統車企中“非常有勇氣”。王傳福認為，“智能手機的開放模式產生了大量的服務和內容，也誕生了許多行業巨頭。汽車的場景比手機更復雜、更多樣，因此開放汽車行業所醞釀的生態能量和商業價值是無限的。”擁有更多開放基因的百度，將在汽車行業中發揮越來越重要的作用。張亞琴表示，“開放的體系具有最強的生命力”。Apollo始終堅持開放原則，讓每一個合作伙伴都能專注于自己的核心能力，利用Apollo加速創新，獲得更多商業價值。

百度總裁張亞勤以自動駕駛進入量產時代，為消費者創造更好的智能駕駛體驗成為下一階段的核心方向。作為一家汽車制造商，比亞迪更接近消費者的需求。因此，張亞琴特地向王傳福請教。王傳福指出，自動駕駛最能切入消費者出行痛點的幾個應用方向，比如在堵車的情況下能夠自動跟車，到了辦公室后可以獨立停車。比亞迪非常希望與阿波羅公司合作，在未來一兩年內將這些技術付諸實踐，讓消費者能夠更方便、更安全地駕駛。對此，張亞勤回應稱，量產和安全是Apollo3.0的關鍵詞，而在技術落地的過程中，最重要的是安全。“自阿波羅誕生以來，安全是最高原則。沒有安全，就不會有大規模生產。安全是1，其他是0。沒有安全，再多的0也是無用的。“在Apollo3.0的更新中，Apollo還為自動駕駛的安全性增加了砝碼，發布了中國首份與自動駕駛量產相關的安全報告《Apollo Pilot安全報告》，并推出了業內首個真實世界的AR模擬。自動駕駛的持續快速發展離不開核心技術的突破昂傳福表示，他對5G和汽車芯片等技術非常感興趣。張亞琴認為，自動駕駛是未來五年人類最復雜、最具挑戰性的場景和應用，這對芯片提出了新的要求和設計思路。目前，馮·諾依曼架構和摩爾定律不再適用，通用處理器CPU和加速芯片（GPU、FPGA）在計算能力、架構和能耗方面都遠遠不夠。百度在芯片開發方面已有7、8年的歷史，今年還推出了人工智能芯片“昆侖”。未來，百度將加大與芯片制造商的深度合作，通過購買、定制和自研等方式，快速滿足智能駕駛和人工智能的芯片需求。除了改善駕駛體驗，自動駕駛還將深入城市毛細血管，優化城市秩序。這兩位大老板正在設想基于自動駕駛的未來城市。張亞琴認為，人工智能、自動駕駛等技術已經具備了非常強大的功能。未來5到10年，隨著類腦智能、量子計算、5G通信等技術的應用，自動駕駛將在更多的場館實施，它也將改變城市格局和城市建筑……

張亞琴給出了一個相當有趣的建議：“現在，五年過去了，消費者可以提到比亞迪與百度Apollo合作的一款自動駕駛汽車！

“2018年7月4日，在百度創建2018大會上，百度宣布將與比亞迪共同打造一個開放的汽車認證平臺，這標志著最大的智能駕駛軟件平臺和唯一的汽車硬件開放平臺達成了開放共識和強有力的聯盟。百度與比亞迪的合作被評價為”Wintel“汽車行業的開放聯盟。百度總裁張亞勤博士和比亞迪董事長兼總裁王傳福開啟了一場“跨界”對話，見證歷史。

此前，百度Apollo與比亞迪聯合打造的無人駕駛汽車在央視狗年春節晚會上驚艷亮相。隨后，在阿波羅一周年之際，比亞迪宣布將加入阿波羅生態系統，成為第100個合作伙伴。對于百度與比亞迪的深度合作，張亞勤表示，比亞迪已經從封閉的“垂直整合”模式轉變為開放的平臺戰略，這在傳統車企中“非常有勇氣”。王傳福認為，“智能手機的開放模式產生了大量的服務和內容，也誕生了許多行業巨頭。汽車的場景比手機更復雜、更多樣，因此開放汽車行業所醞釀的生態能量和商業價值是無限的。”擁有更多開放基因的百度，將在汽車行業中發揮越來越重要的作用。張亞琴表示，“開放的體系具有最強的生命力”。Apollo始終堅持開放原則，讓每一個合作伙伴都能專注于自己的核心能力，利用Apollo加速創新，獲得更多商業價值。

百度總裁張亞勤以自動駕駛進入量產時代，為消費者創造更好的智能駕駛體驗成為下一階段的核心方向。作為一家汽車制造商，比亞迪更接近消費者的需求。因此，張亞琴特地向王傳福請教。王傳福指出，自動駕駛最能切入消費者出行痛點的幾個應用方向，比如在堵車的情況下能夠自動跟車，到了辦公室后可以獨立停車。比亞迪非常希望與阿波羅公司合作，在未來一兩年內將這些技術付諸實踐，讓消費者能夠更方便、更安全地駕駛。對此，張亞勤回應稱，量產和安全是Apollo3.0的關鍵詞，而在技術落地的過程中，最重要的是安全。“自阿波羅誕生以來，安全是最高原則。沒有安全，就不會有大規模生產。安全是1，其他是0。沒有安全，再多的0也是無用的。“在Apollo3.0的更新中，Apollo還為自動駕駛的安全性增加了砝碼，發布了中國首份與自動駕駛量產相關的安全報告《Apollo Pilot安全報告》，并推出了業內首個真實世界的AR模擬。自動駕駛的持續快速發展離不開核心技術的突破昂傳福表示，他對5G和汽車芯片等技術非常感興趣。張亞琴認為，自動駕駛是未來五年人類最復雜、最具挑戰性的場景和應用，這對芯片提出了新的要求和設計思路。目前，馮·諾依曼架構和摩爾定律不再適用，通用處理器CPU和加速芯片（GPU、FPGA）在計算能力、架構和能耗方面都遠遠不夠。百度在芯片開發方面已有7、8年的歷史，今年還推出了人工智能芯片“昆侖”。未來，百度將加大與芯片制造商的深度合作，通過購買、定制和自研等方式，快速滿足智能駕駛和人工智能的芯片需求。除了改善駕駛體驗，自動駕駛還將深入城市毛細血管，優化城市秩序。這兩位大老板正在設想基于自動駕駛的未來城市。張亞琴認為，人工智能、自動駕駛等技術已經具備了非常強大的功能。未來5到10年，隨著類腦智能、量子計算、5G通信等技術的應用，自動駕駛將在更多的場館實施，它也將改變城市格局和城市結構……

圖雷張亞勤給出了一個相當有趣的建議：“現在，五年過去了，消費者可以提起比亞迪與百度Apollo合作的一款自動駕駛汽車！”

標簽：比亞迪曼

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