300萬輛電動車電池面臨回收，操作成難題

據外媒報道，首批電動和混合動力汽車的電池已接近退役年齡，但不會被運往垃圾填埋場。相反，他們將幫助日本7-Evens商店冷卻啤酒，為加利福尼亞州的汽車充電站供電，并為歐洲家庭和電網儲存能源。汽車和公交車的鋰電池從底盤中取出后，可以用于充電和放電7到10年，這將對世界各地的汽車制造商、電力供應商和原材料供應商產生巨大影響。根據彭博社NEF的數據，預計到2025年，全球電動汽車的電池組件庫存將超過340萬個（今年約5.5萬個），尋找重復使用這項技術的方法變得越來越緊迫。中國的電動汽車銷量占全球總銷量的一半，中國政府將于8月實施新規定，允許汽車制造商處理退役電池，并禁止將其送往垃圾填埋場。歐盟也有相關規定，業內人士預計美國也會效仿。通用汽車、寶馬、豐田汽車公司、比亞迪和其他可再生能源存儲供應商都在努力為電動汽車的退役電池創建售后市場，并希望獲得額外利潤。電動汽車的電池被“回收”，并創造了第二收入流，這有助于降低電動汽車的價格。與保時捷和沃爾沃汽車合作的瑞典能源公司Boxof Energy AB的首席執行官Johan Stjernberg表示：“汽車制造商即將面臨一個問題，我們已經開始看到大量退役電池將擁有巨大的回收市場。”BNEF對未來十年的預測令人驚嘆。到2030年，電動汽車電池的需求將增長25倍。總部位于巴黎的Avicenne Energy發布的數據顯示，汽車已超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大用戶。BNEF預測，到2040年，全球一半以上的新車和三分之一的汽車（相當于5.59億輛汽車）將由電池供電。到2050年，企業將在家用、工業和電網電池存儲方面投資約5500億美元。雷諾汽車公司電動汽車業務項目經理Cecile Sobole，說：“這背后的邏輯原理是循環經濟，電動汽車電池將越來越成為能源世界的重要組成部分。然而，隨著許多公司的加入，美國最大的電動汽車制造商特斯拉仍在觀望。該公司表示，其電池在使用10至15年后，可能不適合新的任務t公司目前專注于原材料的回收利用。如果提取鈷等物質更有利可圖，制造新電池也更容易，那么重復使用這些物質的努力可能會放緩。電動汽車電池性能下降的證據是，車主每次充電后行駛里程會減少，充電頻率會更高。這些零件通常可以在家用汽車上使用10年左右，但在公交車和出租車上只能使用4年。盡管這些更換的電池不能在公交車上運行，但它們非常適合要求較低的任務，例如為太陽能電池板和風力渦輪機儲存電力，以及在價格較低時為傳統電網儲存電力。倫敦循環儲能研究與咨詢公司創始人Hans-Eric Melin說：“鋰離子電池永遠不會報廢。就像你可以把堿性電池從手電筒里拿出來放在遙控器上一樣，它仍然足夠好。”Merlin說，到2025年，大約四分之三的廢舊電動汽車電池將被重復使用，然后回收以獲得原材料。這意味著汽車制造商和電池制造商可以多次從同一產品中受益。瑞典能源公司Boxof energy、倫敦的Powervault和墨爾本的Reluctance Pty都在幫助開發電動汽車電池的“第二生命”。許多汽車制造商要么與他們合作，要么單獨行動。在瑞典西部一棟三層公寓樓的地下室，Boxof Energy安裝了冰箱大小的銀柜，每個銀柜使用了沃爾沃混合動力汽車回收的20個電池模塊。它們可以為屋頂上的太陽能電池板儲存能量，然后用于電梯和公共場所的照明。Powervault表示，這項技術可以將家庭電費減少三分之一以上。該公司計劃拆解雷諾Zoe的電池組，并將其用于英國的家庭和學校……

他的夏天。Powervault洗碗機大小的設備可以計算何時使用電網充電最具成本效益，以及何時最好使用儲存的電力。44歲的杰夫·哈迪（Jeff Hardy）在倫敦東南部一棟帶維多利亞式露臺的房子里安裝了Powervault設備。他預計每年能節省110英鎊（約合954元人民幣）。能源領域的學者和顧問Hardy指出：“這項技術基本上可以補充我的太陽能需求，這樣我就可以免費做更多的事情。電動汽車電池的制造確實對環境有影響。事實上，它是一種可重復使用的產品，這意味著這種影響可以減少。”大規模系統也可以降低企業成本。日產電動汽車Leaf的退役電池很快將點亮日本海濱小鎮納米江的街道。郎江正在附近的2011年福島第一核電站從2011年的災難中恢復。明年，普銳斯混合動力汽車制造商豐田將在日本7-11便利店外安裝退役電池。混合電池將儲存太陽能電池板的能量，然后在需要時使用果汁來幫助運行飲料冷卻器、炸雞加熱器和香腸烤架。比亞迪電池集團全球銷售董事總經理Tom Zhao表示，典型的電動汽車電池在移除后仍能保留約50%至70%的電量。這家由沃倫·巴菲特支持的公司使用二手電池組為無線傳輸塔供電，并幫助運行中國深圳最大的儲能系統之一。Tom Zhao說，“如果你不重復使用，那將是一個巨大的浪費。”據外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池即將退役，但它們不會被運到垃圾填埋場。相反，他們將幫助日本7-Evens商店冷卻啤酒，為加利福尼亞州的汽車充電站供電，并為歐洲家庭和電網儲存能源。汽車和公交車的鋰電池從底盤中取出后，可以用于充電和放電7到10年，這將對世界各地的汽車制造商、電力供應商和原材料供應商產生巨大影響。根據彭博社NEF的數據，預計到2025年，全球電動汽車的電池組件庫存將超過340萬個（今年約5.5萬個），尋找重復使用這項技術的方法變得越來越緊迫。中國的電動汽車銷量占全球總銷量的一半，中國政府將于8月實施新規定，允許汽車制造商處理退役電池，并禁止將其送往垃圾填埋場。歐盟也有相關規定，業內人士預計美國也會效仿。通用汽車、寶馬、豐田汽車公司、比亞迪和其他可再生能源存儲供應商都在努力為電動汽車的退役電池創建售后市場，并希望獲得額外利潤。電動汽車的電池被“回收”，并創造了第二收入流，這有助于降低電動汽車的價格。與保時捷和沃爾沃汽車合作的瑞典能源公司Boxof Energy AB的首席執行官Johan Stjernberg表示：“汽車制造商即將面臨一個問題，我們已經開始看到大量退役電池將擁有巨大的回收市場。”BNEF對未來十年的預測令人驚嘆。到2030年，電動汽車電池的需求將增長25倍。總部位于巴黎的Avicenne Energy發布的數據顯示，汽車已超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大用戶。BNEF預測，到2040年，全球一半以上的新車和三分之一的汽車（相當于5.59億輛汽車）將由電池供電。到2050年，企業將在家用、工業和電網電池存儲方面投資約5500億美元。雷諾汽車公司電動汽車業務項目經理Cecile Sobole，說：“這背后的邏輯原理是循環經濟，電動汽車電池將越來越成為能源世界的重要組成部分。然而，隨著許多公司的加入，美國最大的電動汽車制造商特斯拉仍在觀望。該公司表示，其電池在使用10至15年后，可能不適合新的任務t公司目前專注于原材料的回收利用。如果提取鈷等物質更有利可圖，制造新電池也更容易，那么重復使用這些物質的努力可能會放緩。電動汽車電池性能下降的證據是，車主會……

e里程數更少，每次充電后充電頻率更高。這些零件通常可以在家用汽車上使用10年左右，但在公交車和出租車上只能使用4年。盡管這些更換的電池不能在公交車上運行，但它們非常適合要求較低的任務，例如為太陽能電池板和風力渦輪機儲存電力，以及在價格較低時為傳統電網儲存電力。倫敦循環儲能研究與咨詢公司創始人Hans-Eric Melin說：“鋰離子電池永遠不會報廢。就像你可以把堿性電池從手電筒里拿出來放在遙控器上一樣，它仍然足夠好。”Merlin說，到2025年，大約四分之三的廢舊電動汽車電池將被重復使用，然后回收以獲得原材料。這意味著汽車制造商和電池制造商可以多次從同一產品中受益。瑞典能源公司Boxof energy、倫敦的Powervault和墨爾本的Reluctance Pty都在幫助開發電動汽車電池的“第二生命”。許多汽車制造商要么與他們合作，要么單獨行動。在瑞典西部一棟三層公寓樓的地下室，Boxof Energy安裝了冰箱大小的銀柜，每個銀柜使用了沃爾沃混合動力汽車回收的20個電池模塊。它們可以為屋頂上的太陽能電池板儲存能量，然后用于電梯和公共場所的照明。Powervault表示，這項技術可以將家庭電費減少三分之一以上。該公司計劃于今年夏天拆解雷諾佐伊的電池組，并將其用于英國的家庭和學校。Powervault洗碗機大小的設備可以計算何時使用電網充電最具成本效益，以及何時最好使用儲存的電力。44歲的杰夫·哈迪（Jeff Hardy）在倫敦東南部一棟帶維多利亞式露臺的房子里安裝了Powervault設備。他預計每年能節省110英鎊（約合954元人民幣）。能源領域的學者和顧問Hardy指出：“這項技術基本上可以補充我的太陽能需求，這樣我就可以免費做更多的事情。電動汽車電池的制造確實對環境有影響。事實上，它是一種可重復使用的產品，這意味著這種影響可以減少。”大規模系統也可以降低企業成本。日產電動汽車Leaf的退役電池很快將點亮日本海濱小鎮納米江的街道。郎江正在附近的2011年福島第一核電站從2011年的災難中恢復。明年，普銳斯混合動力汽車制造商豐田將在日本7-11便利店外安裝退役電池。混合電池將儲存太陽能電池板的能量，然后在需要時使用果汁來幫助運行飲料冷卻器、炸雞加熱器和香腸烤架。比亞迪電池集團全球銷售董事總經理Tom Zhao表示，典型的電動汽車電池在移除后仍能保留約50%至70%的電量。這家由沃倫·巴菲特支持的公司使用二手電池組為無線傳輸塔供電，并幫助運行中國深圳最大的儲能系統之一。Tom Zhao說：“如果你不重復使用它們，那將是一個巨大的浪費。”

標簽：比亞迪豐田沃爾沃寶馬保時捷

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