高速公路自動駕駛測試應否放開？

隨著各地自動駕駛路測政策的發布，自動駕駛車輛上路的消息頻頻見諸媒體。但從地方政策來看，自動駕駛汽車只能在規定的場景下進行測試，而業界一直呼吁的高速公路自動駕駛測試在現實中并不被允許。“自動駕駛急需開放式公路測試。”這是中國汽車工業協會常務副會長董揚提出的觀點。對此，《中國汽車報》記者采訪了多位行業專家，討論了現在是否應該發布公路測試，目前技術上是否達到了公路測試的標準，以及在現行法律不支持的情況下，公路測試是否可以推廣。行業呼吁高速公路測試董揚指出，自動駕駛L1和L2研發急需的高速公路測試尚未放開。他表示，《智能網聯汽車道路測試管理規范》（以下簡稱《管理規范》）雖然沒有禁止自動駕駛汽車的公路測試，但在實際應用中并未獲得批準。“因為《道路交通安全法實施條例》不允許高速公路進行實車測試。”董揚說，“除了法律上的不完善，我們還不清楚自動駕駛技術的發展規律，也沒有意識到高速公路下的自動駕駛測試對自動駕駛技術發展的重要性。”他認為，中國的自動駕駛考試已經遠遠落后于國外，迫切需要進行高速公路測試。為什么在安全事故頻發的情況下，行業仍然強調要放開公路檢測？“高速公路是自動駕駛的重要場景，必須對其進行測試，以推動自動駕駛技術的不斷成熟。”上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心常務副主任尹成良表示，在接受《中國汽車報》采訪時表示，自動駕駛技術的發展離不開道路測試，高速公路的工作條件與城市道路有很大不同，因此有必要進行測試來驗證相關技術。中國工程院院士李軍在接受《中國汽車報》采訪時也強調，自動駕駛技術不同于傳統的汽車技術，必須在道路上進行測試，以驗證技術的可靠性，這需要國家的大力支持。正是因為技術研發和驗證的現實需要，雖然相關規定沒有明確自動駕駛汽車可以進行公路測試，但一些企業已經開始了公路測試，甚至一些行業活動采取關閉公路的方式在一些路段進行相關比賽，得到了相關企業的大力支持。此外，許多企業不得不前往美國和其他允許公路測試的國家進行相關測試，以驗證相關技術。

安全技術是否符合標準是一個關鍵考慮因素。“事實上，自動駕駛汽車在高速公路上行駛的危險性并不一定高。”尹成良說，由于高速公路的復雜性較低，其危險性不如城市道路場景，因此可以考慮適當放開。“目前，中國的自動駕駛道路測試主要依靠地方政府的推動。我相信地方政府一定會考慮當地道路的實際情況，選擇交通較少的路段作為試點，并支持各種測試法規，以提高測試安全性。”尹成良認為，無需過于擔心自動駕駛高速公路測試的安全性。但中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊持不同觀點。他認為，目前的技術還不符合高速公路測試的要求，不應貿然發布。“由于《管理規范》沒有對公路檢測提出具體規定，也沒有明確允許對公路進行公開檢測，相關車輛不應貿然進行相關檢測。”羅磊說，“這也在一定程度上表明，自動駕駛汽車的安全性還沒有得到重新評估……

d公共測試的標準。當技術還沒有達到一定的可靠性時，就不適合放手。“羅磊認為，谷歌、蘋果等公司已經進行了自動駕駛技術的研發，也在美國進行了道路測試，但到目前為止還沒有產品上市，這表明這項技術還沒有達到一定的安全性，不容易放開高速公路測試。我們必須考慮道路測試的可行性當相關技術達到一定的安全水平時。

“法律規定就是法律規定，不能因為要求而貿然放行。在法律允許之前進行道路測試是違法的。”交通部道路安全研究中心機動車安全研究室副主任周文輝說，首先否認了允許自動駕駛汽車在某些地方根據特定需求在高速公路上行駛的做法。他認為，盡管自動駕駛汽車對高速公路測試有很強的需求，但法律規定是嚴肅的，不能隨意改變。任何違反相關法律規定的人都必須受到懲罰，任何人都不例外。然而，業內的觀點是，如果不進行測試，自動駕駛技術就無法驗證，其安全性也無法掌握。與此同時，無法驗證的技術無法繼續改進，技術停滯的后果是中國的自動駕駛可能會落后。董揚甚至承認，包括公路測試在內的開放道路測試最迫切需要中國品牌企業，因為中國品牌企業技術相對落后，技術積累較少，更需要盡快進行測試和開發技術。換言之，中國未能放開高速公路測試，將對中國品牌和當地汽車行業產生更大的影響。一方面，法律制度不容侵犯，另一方面，中國汽車行業急需開啟路試。如何解決這個問題？對此，周文輝強調，不能只提需求，必須經過論證。“交通安全關系人民生命財產安全，必須嚴肅對待。法律規定是嚴肅的，必須遵守。”他強調，“在自動駕駛技術的可行性得到論證后，可以調整相關法律法規，然后才有可能發布自動駕駛的高速公路測試。不幸的是，我目前看到的是，現在每個人都只提到需求，沒有人做論證工作。”周文輝向《中國汽車報》記者強調：“自動駕駛汽車技術的發展需要高速公路測試。除了呼吁相關部門修改相關規定外，還應協助進行論證。“對于論證的內容，他認為有必要首先論證高速公路試驗可能存在的風險和對策。此外，還包括放開高速公路試驗的內容、項目和程度，并提出必要的限制或約束。經過大家的共同論證，可行的實施措施是t向前。在談到美國和其他國家為什么允許對自動駕駛汽車進行高速公路測試時，周文輝表示，美國高速公路的交通秩序和交通量與中國有很大不同，因此無法進行簡單的比較。在交通安全方面，各國有不同的情況和需求。我們應該結合中國高速公路的實際運營，制定符合中國交通安全的相關法律法規。單純照搬國外經驗，在當今中國的現實發展中可能并不適用。隨著各地自動駕駛路測政策的發布，自動駕駛車輛上路的消息頻頻見諸媒體。但從地方政策來看，自動駕駛汽車只能在規定的場景下進行測試，而業界一直呼吁的高速公路自動駕駛測試在現實中并不被允許。“自動駕駛急需開放式公路測試。”這是中國汽車工業協會常務副會長董揚提出的觀點。對此，《中國汽車報》記者采訪了多位業內專家，探討了高速公路是否……

est現在應該發布了，目前技術上是否達到了公路測試的標準，在現行法律不支持的情況下，公路測試是否可以推廣。行業呼吁高速公路測試董揚指出，自動駕駛L1和L2研發急需的公路測試尚未放開。他表示，《智能網聯汽車道路測試管理規范》（以下簡稱《管理規范》）雖然沒有禁止自動駕駛汽車的公路測試，但在實際應用中并未獲得批準。“因為《道路交通安全法實施條例》不允許高速公路進行實車測試。”董揚說，“除了法律上的不完善，我們還不清楚自動駕駛技術的發展規律，也沒有意識到高速公路下的自動駕駛測試對自動駕駛技術發展的重要性。”他認為，中國的自動駕駛考試已經遠遠落后于國外，迫切需要進行高速公路測試。為什么在安全事故頻發的情況下，行業仍然強調要放開公路檢測？“高速公路是自動駕駛的重要場景，必須對其進行測試，以推動自動駕駛技術的不斷成熟。”上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心常務副主任尹成良表示，在接受《中國汽車報》采訪時表示，自動駕駛技術的發展離不開道路測試，高速公路的工作條件與城市道路有很大不同，因此有必要進行測試來驗證相關技術。中國工程院院士李軍在接受《中國汽車報》采訪時也強調，自動駕駛技術不同于傳統的汽車技術，必須在道路上進行測試，以驗證技術的可靠性，這需要國家的大力支持。正是因為技術研發和驗證的現實需要，雖然相關規定沒有明確自動駕駛汽車可以進行公路測試，但一些企業已經開始了公路測試，甚至一些行業活動采取關閉公路的方式在一些路段進行相關比賽，得到了相關企業的大力支持。此外，許多企業不得不前往美國和其他允許公路測試的國家進行相關測試，以驗證相關技術。

安全技術是否符合標準是一個關鍵考慮因素。“事實上，自動駕駛汽車在高速公路上行駛的危險性并不一定高。”尹成良說，由于高速公路的復雜性較低，其危險性不如城市道路場景，因此可以考慮適當放開。“目前，中國的自動駕駛道路測試主要依靠地方政府的推動。我相信地方政府一定會考慮當地道路的實際情況，選擇交通較少的路段作為試點，并支持各種測試法規，以提高測試安全性。”尹成良認為，無需過于擔心自動駕駛高速公路測試的安全性。但中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊持不同觀點。他認為，目前的技術還不符合高速公路測試的要求，不應貿然發布。“由于《管理規范》沒有對公路檢測提出具體規定，也沒有明確允許對公路進行公開檢測，相關車輛不應貿然進行相關檢測。”羅磊說，“這也在一定程度上表明，自動駕駛汽車的安全性還沒有達到公開測試的標準。當技術還沒有達到一定的可靠性時，就不宜放手。”羅磊認為，谷歌、蘋果等公司已經開展了自動駕駛技術的研發，并在美國進行了道路測試，但到目前為止還沒有產品上市，這表明這項技術還沒有達到一定的安全性，不容易放棄高速公路測試。當相關技術達到一定的安全水平時，我們必須考慮道路測試的可行性。

這不僅是需求，而且……

因此，“法律規定就是法律規定，不能因為需求而輕率發布。在法律允許之前在道路上測試是違法的。”交通部道路安全研究中心機動車安全研究室副主任周文輝，首先否認了允許自動駕駛汽車在某些地方根據特定需求在高速公路上行駛的做法。他認為，盡管自動駕駛汽車對高速公路測試有很強的需求，但法律規定是嚴肅的，不能隨意改變。任何違反相關法律規定的人都必須受到懲罰，任何人都不例外。然而，業內的觀點是，如果不進行測試，自動駕駛技術就無法驗證，其安全性也無法掌握。與此同時，無法驗證的技術無法繼續改進，技術停滯的后果是中國的自動駕駛可能會落后。董揚甚至承認，包括公路測試在內的開放道路測試最迫切需要中國品牌企業，因為中國品牌企業技術相對落后，技術積累較少，更需要盡快進行測試和開發技術。換言之，中國未能放開高速公路測試，將對中國品牌和當地汽車行業產生更大的影響。一方面，法律制度不容侵犯，另一方面，中國汽車行業急需開啟路試。如何解決這個問題？對此，周文輝強調，不能只提需求，必須經過論證。“交通安全關系人民生命財產安全，必須嚴肅對待。法律規定是嚴肅的，必須遵守。”他強調，“在自動駕駛技術的可行性得到論證后，可以調整相關法律法規，然后才有可能發布自動駕駛的高速公路測試。不幸的是，我目前看到的是，現在每個人都只提到需求，沒有人做論證工作。”周文輝向《中國汽車報》記者強調：“自動駕駛汽車技術的發展需要高速公路測試。除了呼吁相關部門修改相關規定外，還應協助進行論證。“對于論證的內容，他認為有必要首先論證高速公路試驗可能存在的風險和對策。此外，還包括放開高速公路試驗的內容、項目和程度，并提出必要的限制或約束。經過大家的共同論證，可行的實施措施是t向前。在談到美國和其他國家為什么允許對自動駕駛汽車進行高速公路測試時，周文輝表示，美國高速公路的交通秩序和交通量與中國有很大不同，因此無法進行簡單的比較。在交通安全方面，各國有不同的情況和需求。我們應該結合中國高速公路的實際運營，制定符合中國交通安全的相關法律法規。單純照搬國外經驗，在當今中國的現實發展中可能并不適用。

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