競爭加劇，造車新勢力如何存活下來？

5月11日至12日，第十屆中國藍皮書論壇在北京舉行了幾次峰會，暴露了在北京車展上頻繁制造汽車的保皇派和革命者的焦慮和浮躁。

這場激烈的爭論發生在中國全面總結改革開放40周年之際，也發生在當今汽車行業百年大變革時代的黎明之際，意義重大，彌足珍貴。作為一名從傳統汽車踏入新能源汽車陣營的戰士和吃瓜群眾，我感受到了前輩們的冥想和同行們的焦慮，尤其是情緒。我更喜歡把它當作感覺，咀嚼和品嘗很長一段時間，并有一些暗示——我不敢說建議的話，也不敢提醒我談論它。不要爭論，不要動搖！今年是改革開放40周年。這40年經驗的得失，可以照亮改革開放背景下大發展的汽車和新一輪改革開放下的新車。1992年春天，最響亮的雷聲是老人的一句話：永遠不要動搖。鄧小平11天的南方之行，以其偉大的風格、勇氣、魅力和遠見，扭轉了局勢，實現了在全國“堅定不移”堅持改革開放的目標。今天，我仍然虛弱地問自己一個簡單的問題：鄧小平當年為什么南下？因為深圳是一個特區，是改革開放的窗口；因為廣東人“只要有孩子，不爭名字”；因為廣東人過去10年的實踐符合鄧小平理論——“不爭論是我的發明。不要爭論，這是為了爭取時間。”今天，鄧小平理論最接地氣、最精彩的表達是：“黑貓白貓，捉老鼠是好貓”——“摸著石頭過河”——“不要爭論”。1991年，“左派”爭奪該公司的名稱。總之，鄧小平說：不要爭論，這是為了爭取時間。“南方受益，北方受益”。“南方生孩子，北方爭名字”。小平只看“福利”和“孩子”。新能源汽車的發展對任何國家來說都是前所未有的新事業，也是一項風險巨大的重大科學實驗。沒有現成的成功經驗可以借鑒，只能摸著石頭過河，經歷實踐、理解、再實踐、再理解的復雜過程，最終找到事物發展的內在本質，找到符合客觀規律的新能源發展道路。我還記得那年春天，在武漢，鄧小平說：“現在有一個問題，就是形式主義很多。電視一開，總有會議騰出時間多做實事，多做少說。”這也是“不爭”。對于目前關于誰將贏得新老造車勢力的輿論風暴，作者引用了這段歷史，也是點對點的，剩下的就是讀者對君和新老勢力老板們的感受。還剩多少？誰能說出來？十年前，有人說未來汽車行業只有六家公司。兩年前，一家獨立企業的銷售經理大膽預測，未來5-10年，本土品牌可能只剩下5個了。最近，這樣的預測越來越多，而且仍然是“未來5-10年”！到那時，不管他們是否在職，誰知道呢！

“可能”和“最多”更有趣。如果你看看這些預測，你就會知道其中的套路，因為預測表明你的品牌肯定會出現。事實證明，這是一種宣傳。什么是宣傳？一個經典的解釋是：讓敵人臭氣熏天，贊美自己。借用軍事懸疑電視劇《傳奇之王》中的一句話，宣傳意味著如果有人敢宣布，就有人敢傳播。你為什么說這些預測是模糊的？首先，中國足夠大，不可預測、不可預測和神奇。中國是世界歷史上唯一的古代文明，它仍在向前發展。中國被北方少數民族侵略了5000年，但盡管一個國家分崩離析，山川依然存在，中國人民仍然在那里。每一次災難之后，都會出現一個更強大的中國。中國加入世界后，雖然狼來了，但中國的雄獅更加蓬勃，中國的汽車工業也更加健康和強大。“向外國人學習，控制外國人”已經從一個想法逐漸變成了現實。其次，中國的汽車市場足夠大，可以預測誰會受到打擊。2016年，中國有多少汽車公司生產新能源乘用車？有多少家汽車公司生產新能源公交車？有多少汽車公司生產新能源專用車？從電池匹配來看，2016年，有35家企業生產新能源乘用車，58家企業生產了新能源公交車，39家企業生產的是新能源專用車。這三個加起來就是132。更不用說，2016年銷量突破100萬輛，是同期低速電動車企業新能源汽車產銷量的兩倍。第三，每個人對汽車行業和技術的了解不足。盡管汽車行業非常浮躁，但其他人和家庭都經歷了一個堅實的過程，并獲得了浮躁的資本。追隨浮躁的人對我們不利。歸根結底，汽車既是一項工程工作，也是一項技術工作。這些領域的人沒有工匠精神和工程師文化，但靠華麗的姿態和嘩眾取寵注定不會長久。汽車更多的是邏輯，無論是135還是246，這都是一個嚴格的思考過程。最忌諱的是定性和定量。保持低調，確保安全！

自古以來，中國人就一直在談論中庸，并保持低調。低調的反面是高調。低調，只能一無所獲；高調，你可能會失去一些東西。低調會保證你的安全，而高調會讓你付出很多代價。中國大多數成功的商人都相信：多做少說，先做后談。在中國這個古老而偉大的國家，低調行事永遠不會犯大錯誤。事先談論事后發生的事情被稱為預測和預見；如果你事先說了一些事后沒有實現的話，那就是胡說八道；聽風就是雨，然后把它散開，把它攪起來。這就是八卦和人行道。斯坦福大學最受歡迎的經濟學教授Timothy Taylor在其著作《斯坦福極簡主義經濟學如何決定性地衡量收益和損失》中表示，經濟學家無法指出衰退何時開始或結束，股市何時上漲或下跌。事實上，經濟學家不是占卜師，也無法預測可能影響一個經濟體消費或生產的每一個因素。即使是專門研究宏觀經濟學的經濟學家也無法預測經濟的“生死”和“興衰”，更不用說一個行業、一個企業和一個人了。因此，更多的旁觀者，更少的竊竊私語。留給造車新勢力的窗口期可能只剩下兩三年了。真的沒有更多的時間可以浪費了。要么燒錢，要么努力工作，看看誰長壽，最后一個才是國王。如果沒有時間任性，如果你想贏得時間，你只能投入精力、人力和財力。5月11日至12日，第十屆中國藍皮書論壇在北京舉行了幾次峰會，暴露了在北京車展上頻繁制造汽車的保皇派和革命者的焦慮和浮躁。

這場激烈的爭論發生在中國全面總結改革開放40周年之際，也發生在當今汽車行業百年大變革時代的黎明之際，意義重大，彌足珍貴。作為一名從傳統汽車踏入新能源汽車陣營的戰士和吃瓜群眾，我感受到了前輩們的冥想和同行們的焦慮，尤其是情緒。我更喜歡把它當作感覺，咀嚼和品嘗很長一段時間，并有一些暗示——我不敢說建議的話，也不敢提醒我談論它。不要爭論，不要動搖！

今年是改革開放40周年。這40年經驗的得失，可以照亮改革開放背景下大發展的汽車和新一輪改革開放下的新車。1992年春天，最響亮的雷聲是老人的一句話：永遠不要動搖。鄧小平11天的南方之行，以其偉大的風格、勇氣、魅力和遠見，扭轉了局勢，實現了在全國“堅定不移”堅持改革開放的目標。今天，我仍然虛弱地問自己一個簡單的問題：鄧小平當年為什么南下？因為深圳是一個特區，是改革開放的窗口；因為廣東人“只要有孩子，不爭名字”；因為廣東人過去10年的實踐符合鄧小平理論——“不爭論是我的發明。不要爭論，這是為了爭取時間。”今天，鄧小平理論最接地氣、最精彩的表達是：“黑貓白貓，捉老鼠是好貓”——“摸著石頭過河”——“不要爭論”。1991年，“左派”爭奪該公司的名稱。總之，鄧小平說：不要爭論，這是為了爭取時間。“南方受益，北方受益”。“南方生孩子，北方爭名字”。小平只看“福利”和“孩子”。新能源汽車的發展對任何國家來說都是前所未有的新事業，也是一項風險巨大的重大科學實驗。沒有現成的成功經驗可以借鑒，只能摸著石頭過河，經歷實踐、理解、再實踐、再理解的復雜過程，最終找到事物發展的內在本質，找到符合客觀規律的新能源發展道路。我還記得那年春天，在武漢，鄧小平說：“現在有一個問題，就是形式主義很多。電視一開，總有會議騰出時間多做實事，多做少說。”這也是“不爭”。對于目前關于誰將贏得新老造車勢力的輿論風暴，作者引用了這段歷史，也是點對點的，剩下的就是讀者對君和新老勢力老板們的感受。還剩多少？誰能說出來？十年前，有人說未來汽車行業只有六家公司。兩年前，一家獨立企業的銷售經理大膽預測，未來5-10年，本土品牌可能只剩下5個了。最近，這樣的預測越來越多，而且仍然是“未來5-10年”！到那時，不管他們是否在職，誰知道呢！

“可能”和“最多”更有趣。如果你看看這些預測，你就會知道其中的套路，因為預測表明你的品牌肯定會出現。事實證明，這是一種宣傳。什么是宣傳？一個經典的解釋是：讓敵人臭氣熏天，贊美自己。借用軍事懸疑電視劇《傳奇之王》中的一句話，宣傳意味著如果有人敢宣布，就有人敢傳播。你為什么說這些預測是模糊的？首先，中國足夠大，不可預測、不可預測和神奇。中國是世界歷史上唯一的古代文明，它仍在向前發展。中國被北方少數民族侵略了5000年，但盡管一個國家分崩離析，山川依然存在，中國人民仍然在那里。每一次災難之后，都會出現一個更強大的中國。中國加入世界后，雖然狼來了，但中國的雄獅更加蓬勃，中國的汽車工業也更加健康和強大。“向外國人學習，控制外國人”已經從一個想法逐漸變成了現實。其次，中國的汽車市場足夠大，可以預測誰會受到打擊。2016年，中國有多少汽車公司生產新能源乘用車？有多少家汽車公司生產新能源公交車？有多少汽車公司生產新能源專用車？從電池匹配來看，2016年，有35家企業生產新能源乘用車，58家企業生產了新能源公交車，39家企業生產的是新能源專用車。這三個加起來就是132。更不用說，2016年銷量突破100萬輛，是同期低速電動車企業新能源汽車產銷量的兩倍。第三，每個人對汽車行業和技術的了解不足。盡管汽車行業非常浮躁，但其他人和家庭都經歷了一個堅實的過程，并獲得了浮躁的資本。追隨浮躁的人對我們不利。歸根結底，汽車既是一項工程工作，也是一項技術工作。這些領域的人沒有工匠精神和工程師文化，但靠華麗的姿態和嘩眾取寵注定不會長久。汽車更多的是邏輯，無論是135還是246，這都是一個嚴格的思考過程。最忌諱的是定性和定量。保持低調，確保安全！自古以來，中國人就一直在談論中庸，并保持低調。低調的反面是高調。低調，只能一無所獲；高調，你可能會失去一些東西。低調會保證你的安全，而高調會讓你付出很多代價。中國大多數成功的商人都相信：多做少說，先做后談。在中國這個古老而偉大的國家，低調行事永遠不會犯大錯誤。事先談論事后發生的事情被稱為預測和預見；如果你事先說了一些事后沒有實現的話，那就是胡說八道；聽風就是雨，然后把它散開，把它攪起來。這就是八卦和人行道。斯坦福大學最受歡迎的經濟學教授Timothy Taylor在其著作《斯坦福極簡主義經濟學如何決定性地衡量收益和損失》中表示，經濟學家無法指出衰退何時開始或結束，股市何時上漲或下跌。事實上，經濟學家不是占卜師，也無法預測可能影響一個經濟體消費或生產的每一個因素。即使是專門研究宏觀經濟學的經濟學家也無法預測經濟的“生死”和“興衰”，更不用說一個行業、一個企業和一個人了。因此，更多的旁觀者，更少的竊竊私語。留給造車新勢力的窗口期可能只剩下兩三年了。真的沒有更多的時間可以浪費了。要么燒錢，要么努力工作，看看誰長壽，最后一個才是國王。如果沒有時間任性，如果你想贏得時間，你只能投入精力、人力和財力。

標簽：北京大發漢

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