新能源積分東風、一汽繼續墊底

汽車雙積分政策已進入倒計時，各家車企都大力發展新能源，力爭在2019年突破10%的新能源積分合格線。根據新能源汽車的證號及其對應的續航里程，全國乘聯統計了國內15家主流車企的新能源積分。結果顯示，今年前5個月，新能源汽車積分占比8.9%，大大超過了去年全年6.8%的比例，也超過了今年8%的要求。

數據顯示，2018年1-5月，全國新能源汽車產量27萬輛，形成82萬輛的新能源得分，平均每輛乘用車得分3.1分，比17年的2.9分上升7%。其中，新能源乘用車產量27萬輛，較2017年增長129%。新能源得分達到82萬，同比增長64%。自主品牌前5個月得分達到21.5%，明顯領先合資品牌0.7%，顯示出良好的發展勢頭和未來的巨大潛力。2018年，政策迫使車企加快新能源汽車的研發和生產，新能源汽車積分較2017年同期大幅增長。從15家主流車企的新能源積分來看，新能源和江淮表現最為突出，今年前5個月占比超過100%。幾個主要集團的情況有所改善，上汽集團從去年的1.8%增長到4.5%，長安汽車達到10%，北汽的新能源積分達到20%。記者注意到，這15家公司今年1-5月的新能源產量與去年基本持平。優異表現：比亞迪和江淮汽車的新能源積分超過100%。在15家主流車企中，比亞迪和江淮汽車的表現最好。今年1-5月，這兩家公司分別獲得了141%和102%的新能源積分，而去年，這兩家車企的積分僅為50.8%和34%。事實上，比亞迪近年來的銷售額和利潤都大幅下降。去年，其銷量為345823輛，同比下降10%，凈利潤也下降了約20%。然而，在新能源領域，在技術方面，今年1-5月，比亞迪新能源乘用車累計銷量已達57796輛。盡管實現20萬輛的年度目標并不困難，但它仍然脫穎而出。值得注意的是，比亞迪去年生產了34萬輛乘用車，其中5.52萬輛為新能源汽車，而今年1-5月僅生產了12.1萬輛，但新能源汽車的產量與去年基本持平，達到5.5萬輛。盡管比亞迪聲稱并沒有放棄傳統燃油車業務，而是走上了“新能源+燃油車”的路線，但顯然比亞迪傳統燃油車的產量正在急劇萎縮。江淮汽車也處于類似的情況，銷量和凈利潤都在下降，但新能源業務憑借其先發優勢獨樹一幟。數據顯示，2017年，江淮汽車共產銷497979輛新車和510892輛新車，分別下降24.13%和20.58%，歸屬于上市公司股東的凈利潤也下降了62.83%。新能源汽車累計銷量同比增長3.8%，達到28263輛，成為唯一亮點。今年1-5月，江淮汽車共售出22.37萬輛，同比下降6.68%，而純電動乘用車的累計銷量與去年同期相比飆升184%，達到1.8萬輛。顯著改善：長安和華泰越過了安全線，從不到4%提高到8%。去年，長安汽車和華泰汽車在新能源領域的得分分別只有3.8%和2.1%。在過去的五個月里，分數比已經越過了8%的合格線，這是暫時的緩解。從最近幾天的銷量來看，長安汽車的日子并不好過。繼2017年銷量同比下降6.23%后，2018年繼續呈現疲軟態勢，前5個月累計銷量42.2萬輛，同比下降6.4%。然而，長安自主品牌在新能源領域有著良好的表現：2017年，新能源汽車銷量達到……

1000輛，與2016年的2.2萬輛相比增長了180.9%。2017年10月，今年6月19日，位于南京江寧的長安汽車新能源汽車項目正式開工建設，計劃產能24萬輛，預計2020年6月投產。華泰汽車通過技術升級、全面布局新能源汽車產業鏈等一系列舉措，推動新能源汽車業務發展。在今年的北京車展上，華泰汽車帶來的六款車型中有四款是新能源汽車。但由于新車上市緩慢，質量問題頻發，華泰汽車的傳統汽車業務已經被同時代的其他自主品牌甩在了后面。數據顯示，華泰去年生產了10萬輛傳統汽車，而今年前五個月的產量僅為2.1萬輛。繼續墊底：東風和一汽的得分比都不到2%。情況令人擔憂。從今年1-5月新能源的評分來看，仍有華晨、上汽、廣汽、長城、一汽、東風六家車企的評分比例未達到8%。其中，華晨占比6.1%，其余車企均在5%以下，東風和一汽繼續墊底。《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》規定，無論每家車企生產多少輛燃油車，都需要按照一定比例生產新能源汽車。盡管上汽、廣汽等國有汽車集團的新能源汽車業務取得了長足發展，但由于傳統車身數量較多，整體比例的攀升仍相對緩慢。然而，隨著新能源戰略的推進，這兩家車企正在朝著目標穩步前進。尤其是上汽集團，已從去年的1.8%上升到目前的4.5%。最讓人擔心的是，一汽和東風都是他，他是我的兄弟。近年來，當中國汽車行業迎來黃金發展期時，一汽和東風都是昂貴的央企，但由于歷史問題，它們在決策上犯了很多錯誤，錯失了發展機遇。數據顯示，2017年，東風和一汽的新能源積分比例分別為0.5%和0.7%。如今，2018年上半年，這兩家國有企業的積分比例雖然有所提高，但分別只有1.3%和1.7%，與2018年8%的合格線相去甚遠。目前，一汽和東風已經對新能源業務給予了足夠的重視。以一汽集團為例。在自主品牌方面，紅旗首款電動SUV—HS3此前已在北京車展亮相，即將上市。合資企業也在為新能源鋪平道路。例如，大眾全新純電動MEB平臺已落戶一汽-大眾佛山工廠，未來有望投產大眾全新純電I.D.車型。然而，與其他車企的先手優勢和全方位的努力相比，一汽和東風顯然處于劣勢，前景堪憂。汽車雙積分政策已進入倒計時，各家車企都大力發展新能源，力爭在2019年突破10%的新能源積分合格線。根據新能源汽車的證號及其對應的續航里程，全國乘聯統計了國內15家主流車企的新能源積分。結果顯示，今年前5個月，新能源汽車積分占比8.9%，大大超過了去年全年6.8%的比例，也超過了今年8%的要求。

數據顯示，2018年1-5月，全國新能源汽車產量27萬輛，形成82萬輛的新能源得分，平均每輛乘用車得分3.1分，比17年的2.9分上升7%。其中，新能源乘用車產量27萬輛，較2017年增長129%。新能源得分達到82萬，同比增長64%。自主品牌前5個月得分達到21.5%，明顯領先合資品牌0.7%，顯示出良好的發展勢頭和未來的巨大潛力。2018年，政策針對……

車企加快新能源汽車的研發和生產，新能源汽車積分較2017年同期大幅增長。從15家主流車企的新能源積分來看，新能源和江淮表現最為突出，今年前5個月占比超過100%。幾個主要集團的情況有所改善，上汽集團從去年的1.8%增長到4.5%，長安汽車達到10%，北汽的新能源積分達到20%。記者注意到，這15家公司今年1-5月的新能源產量與去年基本持平。優異表現：比亞迪和江淮汽車的新能源積分超過100%。在15家主流車企中，比亞迪和江淮汽車的表現最好。今年1-5月，這兩家公司分別獲得了141%和102%的新能源積分，而去年，這兩家車企的積分僅為50.8%和34%。事實上，比亞迪近年來的銷售額和利潤都大幅下降。去年，其銷量為345823輛，同比下降10%，凈利潤也下降了約20%。然而，在新能源領域，在技術方面，今年1-5月，比亞迪新能源乘用車累計銷量已達57796輛。盡管實現20萬輛的年度目標并不困難，但它仍然脫穎而出。值得注意的是，比亞迪去年生產了34萬輛乘用車，其中5.52萬輛為新能源汽車，而今年1-5月僅生產了12.1萬輛，但新能源汽車的產量與去年基本持平，達到5.5萬輛。盡管比亞迪聲稱并沒有放棄傳統燃油車業務，而是走上了“新能源+燃油車”的路線，但顯然比亞迪傳統燃油車的產量正在急劇萎縮。江淮汽車也處于類似的情況，銷量和凈利潤都在下降，但新能源業務憑借其先發優勢獨樹一幟。數據顯示，2017年，江淮汽車共產銷497979輛新車和510892輛新車，分別下降24.13%和20.58%，歸屬于上市公司股東的凈利潤也下降了62.83%。新能源汽車累計銷量同比增長3.8%，達到28263輛，成為唯一亮點。今年1-5月，江淮汽車共售出22.37萬輛，同比下降6.68%，而純電動乘用車的累計銷量與去年同期相比飆升184%，達到1.8萬輛。顯著改善：長安和華泰越過了安全線，從不到4%提高到8%。去年，長安汽車和華泰汽車在新能源領域的得分分別只有3.8%和2.1%。在過去的五個月里，分數比已經越過了8%的合格線，這是暫時的緩解。從最近幾天的銷量來看，長安汽車的日子并不好過。繼2017年銷量同比下降6.23%后，2018年繼續呈現疲軟態勢，前5個月累計銷量42.2萬輛，同比下降6.4%。然而，長安自主品牌在新能源領域有著良好的表現：2017年，新能源汽車銷量達到6.1萬輛，與2016年的2.2萬輛相比增長了180.9%。2017年10月，今年6月19日，位于南京江寧的長安汽車新能源汽車項目正式開工建設，計劃產能24萬輛，預計2020年6月投產。華泰汽車通過技術升級、全面布局新能源汽車產業鏈等一系列舉措，推動新能源汽車業務發展。在今年的北京車展上，華泰汽車帶來的六款車型中有四款是新能源汽車。但由于新車上市緩慢，質量問題頻發，華泰汽車的傳統汽車業務已經被同時代的其他自主品牌甩在了后面。數據顯示，華泰去年生產了10萬輛傳統汽車，而今年前五個月的產量僅為2.1萬輛。繼續墊底：東風和一汽的得分比都不到2%。情況令人擔憂。從今年1-5月新能源的評分來看，仍有華晨、上汽、廣汽、長城、一汽、東風六家車企的評分比例未達到8%。其中，華晨占6.1%，其余車企均在5%以下，東風和FA……

繼續處于底部。《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》規定，無論每家車企生產多少輛燃油車，都需要按照一定比例生產新能源汽車。盡管上汽、廣汽等國有汽車集團的新能源汽車業務取得了長足發展，但由于傳統車身數量較多，整體比例的攀升仍相對緩慢。然而，隨著新能源戰略的推進，這兩家車企正在朝著目標穩步前進。尤其是上汽集團，已從去年的1.8%上升到目前的4.5%。最讓人擔心的是，一汽和東風都是他，他是我的兄弟。近年來，當中國汽車行業迎來黃金發展期時，一汽和東風都是昂貴的央企，但由于歷史問題，它們在決策上犯了很多錯誤，錯失了發展機遇。數據顯示，2017年，東風和一汽的新能源積分比例分別為0.5%和0.7%。如今，2018年上半年，這兩家國有企業的積分比例雖然有所提高，但分別只有1.3%和1.7%，與2018年8%的合格線相去甚遠。目前，一汽和東風已經對新能源業務給予了足夠的重視。以一汽集團為例。在自主品牌方面，紅旗首款電動SUV—HS3此前已在北京車展亮相，即將上市。合資企業也在為新能源鋪平道路。例如，大眾全新純電動MEB平臺已落戶一汽-大眾佛山工廠，未來有望投產大眾全新純電I.D.車型。然而，與其他車企的先手優勢和全方位的努力相比，一汽和東風顯然處于劣勢，前景堪憂。

標簽：一汽比亞迪東風長安江淮

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