清華大學成波：中國主要是通過形成五個技術平臺來發展智能網聯汽車的

2018年6月19日，中國電動汽車百人會和中美新能源汽車政策實驗室聯合舉辦了“交通運輸三次革命與中美積分交易政策研討會”。電動化、智能網聯化和共享化是全球汽車行業的發展趨勢。在三大革命性趨勢下，汽車及相關產業融合逐步加快，產業結構調整逐步加快，價值鏈不斷延伸。主要國家開始加大政策支持和研究力度。為了進一步了解中外研究機構和企業的相關動向，會議主要討論了三次革命對汽車工業發展的影響和意義。億歐汽車也對研討會進行了報道，并在現場進行了嘉賓演講。活動現場，清華大學蘇州汽車研究院院長程波發表了《中國智能網聯汽車的發展》主題演講。他的主要觀點如下：1。智能化和網絡化在自動駕駛中都是不可或缺的。如果汽車只依靠自己的智能而不聯網，就無法解決出行問題。2.目前，由于國家層面的推動，中國電動汽車在技術和整個市場的滲透率方面都有了很大的進步。3.我們應該從終端和云兩個方面構建信息安全保障體系。以下是發言記錄（刪除）：我很高興今天能在這個場合與大家進行深入交流。剛才，三位專家圍繞旅行這個大主題，宏觀分析了未來人類旅行的大趨勢。現在，圍繞汽車本身，讓我們看看中國的發展道路。目前，我們認為中美兩國圍繞汽車和出行投入了巨大的精力、人力和物力，整個發展勢頭相對強勁。如今，全球汽車行業正面臨著巨大的變革。汽車行業的競爭正在加劇。首先，汽車企業本身也面臨著巨大的危機。當我們現在與一些企業的主要決策者交談時，我們發現他們深感擔憂，不僅擔心如何創新技術和產品，還擔心整個商業模式和人們出行習慣的變化，也就是我們剛剛討論的共享出行。中國現在正在談論四個現代化。事實上，他們談論的是同一件事，那就是電動化、智能化、網絡化和共享。智能化和網絡化實際上是剛才提到的自動駕駛中的兩個層次。一個是汽車本身的智能，它取代了人們的駕駛。另一個是，如果汽車只依靠自己的智能而不聯網，它實際上無法解決出行問題。第二，除了汽車公司，更多的IT公司加入了汽車出行領域的競爭。在我看來，有四個國家引領著國際潮流，美國、德國、日本和中國。其中，美國是老牌企業，中國是后起之秀。從技術變革到商業應用，中國和美國有很大的相似之處，但也有差距，而德國和日本則有其他不同之處。兩者都有堅實的基礎，比如電動化、智能化轉型和產品迭代。基礎仍然很牢固，但現在我們可以看到共享旅行取得了一些進展。所以現在我們談論的是三次革命和四個現代化。在汽車的智能駕駛方面，各國政府更加重視智能化和網絡化。例如，美國、德國和日本都將電氣化視為商業競爭。智能網聯實際上是一場更大的棋局，關系到整個社會，或者說是交通社會中的人類出行。許多國家，如美國、日本和歐盟，現在已經將其升級為國家戰略和宏觀戰略。近年來，中國從國家層面高度重視電氣化。由于國家的推動，整個市場的滲透率和技術的提高都取得了很大的進步。第二個特點也引起了中國政府高層的注意，那就是我想介紹的智能網聯的發展。近日，中國國務院發布了《發展綱要》……

新一代人工智能的計劃，稱為人工智能2.0。事實上，其中最典型的應用場景是流量。第二個趨勢是，工業和信息化部批準成立國家智能網聯汽車創新中心。新能源汽車已成為中國的國家戰略和十大新興戰略產業之一。現在，智能網聯汽車可能成為國家汽車領域戰略的另一個熱點。與此同時，國家發展改革委正在積極制定國家智能網聯汽車創新發展戰略和行動計劃。在當前的《中國制造2025》中，也有一些圍繞汽車電動智能網聯的發展路線圖和時間表。這是目前的一些趨勢。因此，當今智能網聯的發展，一方面是市場和企業的競爭，另一方面涉及國家基礎設施。因為就這條汽車發展道路而言，一是汽車依靠自身昂貴的傳感器和控制器實現自動駕駛，二是依靠高精度地圖和高精度定位實現車路融合和整體智能化的發展道路，這涉及到許多基礎設施和平臺的建設。事實上，自上個世紀以來，各國都在關注智能交通，同時從道路和汽車兩方面努力實現汽車智能化。但目前，我們應該如何在新型智能網聯和出行共享的浪潮中發展？今天，我將主要介紹中國在這方面的一些基本發展思路。中國在智能網聯方面的發展思路，因為每個人都有很多機會了解企業，所以我就不在這里介紹了。今天，我將從國家基礎平臺建設方面與大家分享一些相關信息。智能網聯汽車創新發展戰略是國家發展改革委在制定整個國家智能網聯車輛發展戰略時提出的。在下一步的發展中，我們將圍繞幾個重大戰略方向，形成一些支撐整個行業發展的技術平臺。第一是智能汽車的一些技術創新體系，第二是產業生態系統，第三是網絡設施體系，第四是標準體系，第五是無人駕駛上路后如何有效監管，第六是安全體系，這是下一步發展的重點。讓我們先來看看技術創新體系。一些前瞻性技術將通過跨界融合、政府推動和各方面參與，盡快形成產業體系化的支撐。因此，智能網絡的未來發展離不開跨界融合、資源整合和技術融合。事實上，這些比賽起到了輔助作用，并不涉及一些直接的商業競爭。二是產業生態系統的構建，不僅包括傳統的代工代工，還包括核心零部件企業，以及市場相關方和整個開發商業模式。在實現自身突破的同時，他們也在思考如何形成新的供應鏈、技術鏈和產業鏈。三是網絡設施體系。除了車輛本身，智能網聯汽車還需要從車輛、道路和通信各方有效確定高精度定位、地圖、大數據和無線傳輸的發展規劃。第四個是我們開發的標準體系，包括智能網聯汽車相關的法律法規，包括路權的設置。當人們開車時，這種對汽車和人的評估是分開的。對于汽車，我們通過公告來審核其安全性。對于駕駛員，我們通過學習、培訓和取得駕照來進行評估。但在未來，這種路權應該如何頒發給無人駕駛？根據什么樣的標準，制定法律法規來確保無人駕駛汽車的交通安全？這篇文章實際上面臨著許多挑戰。如何進行技術評估？如何界定法律主體和法律責任？到目前為止，這些問題仍未解決。第五，現在有很多級別的汽車，混合交通……

我在未來會存在很長一段時間。有人駕駛、系統半自動駕駛和全自動駕駛，這是一種混合交通系統。在這種混合交通系統下，如何有效地監督汽車運營？這是我們面臨的一個新課題。此外，目前的技術還不成熟，所以我們在開發技術時應該多嘗試。汽車已經用完了，在電腦上制作一輛完整漂亮的汽車是不可能的。我們說，加州有幾十家公司獲得了上市權，北京和上海也在陸續發布這些路標。如何在一些示范區進行有效監管，也給我們帶來了一些挑戰。第六是信息安全。目前，汽車在信息安全方面面臨著越來越多的問題，在內部、管理和云計算等各個方面都存在信息漏洞。終端主要是指車上的一些移動終端，主要處理數據通信和數據交互中的一些信息漏洞。另一個是云數據管理，這意味著在開發層面上。支持汽車產業發展的五個平臺在整個技術發展的創新平臺中，這里提出的五個基礎平臺是下一步支持汽車產業的發展。這包括車載計算平臺、高精度地圖基礎平臺、智能汽車運維技術平臺、新車終端技術平臺、信息安全技術平臺。讓我們花點時間簡要介紹一下這些平臺。我們知道，車載計算平臺相當于未來無人駕駛自動駕駛汽車的大腦，這也是下一步發展智能駕駛最重要的事情。它依靠高性能計算技術和高性能軟件技術來決策和控制汽車，包括對環境的感知、對車輛的控制以及汽車之間的互聯。這些計算平臺需要解決的是安全和技術支持問題。從全局來看，國家安全、國防安全和行業安全都是每個人都需要考慮的問題。從這個技術體系以及規范和行業的培養來看，這也具有重要意義。我們說，在未來的智能網聯汽車中，車輛端將有車載計算平臺，局部邊緣將有計算平臺，它們共同構成一個三維的大網絡，以協調和管理整個交通運營系統。高精度地圖非常重要，因為未來的自動駕駛汽車將在數字高速公路上行駛。通過高速公路的高精度地圖，可以在數字高速公路中準確解決許多車輛無法解決的問題。當然，中間部分顯示數字，這一層是一個共享平臺。技術平臺需要解決的問題需要一些國家平臺的支持，如大學和研究機構。例如，以自動駕駛為例，目前的平臺主要完成基礎數據的采集。事實上，所有公司現在都在這樣做，就像滴滴剛剛推出的那樣。估計百度和各家主機廠也在做，大家都在爭取，但各家企業收集的數據畢竟有限。如果這些數據能夠在一個平臺上收集，不僅可以降低各種商業公司的數據收集、數據分析和數據處理成本，而且有助于有效管理數據和信息。在這里，這個平臺主要提供一些合作領域的各種基礎數據，并幫助這些相應的公司在競爭領域進行差異化競爭。車載終端也是一種相關的架構，因為未來一些智能終端需要在車上進行多模式通信和定位。還有一個智能網絡安全集成車載基礎平臺，需要推廣一些集成芯片。一些技術，如信息安全，是從托管云提供的。其中之一是一輛汽車，它需要多層次的縱深防御。然而，目前的信息安全保護基本上是不設防的，架構體系和標準仍處于剛開始架構的過程中。此外，在云中，實際上是互聯網。我們用來維護互聯網信息安全的許多方法，包括一些基本的軟件系統……

可以在這個平臺上應用。因此，我們應該從終端和云端共同構建信息安全保障體系。通過這些平臺的建設和支持，我們希望中國與智能網聯相關的企業能夠獲得更多的資源，取得更快的進步。2018年6月19日，中國電動汽車百人會和中美新能源汽車政策實驗室聯合舉辦了“交通運輸三次革命與中美積分交易政策研討會”。電動化、智能網聯化和共享化是全球汽車行業的發展趨勢。在三大革命性趨勢下，汽車及相關產業融合逐步加快，產業結構調整逐步加快，價值鏈不斷延伸。主要國家開始加大政策支持和研究力度。為了進一步了解中外研究機構和企業的相關動向，會議主要討論了三次革命對汽車工業發展的影響和意義。億歐汽車也對研討會進行了報道，并在現場進行了嘉賓演講。活動現場，清華大學蘇州汽車研究院院長程波發表了《中國智能網聯汽車的發展》主題演講。他的主要觀點如下：1。智能化和網絡化在自動駕駛中都是不可或缺的。如果汽車只依靠自己的智能而不聯網，就無法解決出行問題。2.目前，由于國家層面的推動，中國電動汽車在技術和整個市場的滲透率方面都有了很大的進步。3.我們應該從終端和云兩個方面構建信息安全保障體系。以下是發言記錄（刪除）：我很高興今天能在這個場合與大家進行深入交流。剛才，三位專家圍繞旅行這個大主題，宏觀分析了未來人類旅行的大趨勢。現在，圍繞汽車本身，讓我們看看中國的發展道路。目前，我們認為中美兩國圍繞汽車和出行投入了巨大的精力、人力和物力，整個發展勢頭相對強勁。如今，全球汽車行業正面臨著巨大的變革。汽車行業的競爭正在加劇。首先，汽車企業本身也面臨著巨大的危機。當我們現在與一些企業的主要決策者交談時，我們發現他們深感擔憂，不僅擔心如何創新技術和產品，還擔心整個商業模式和人們出行習慣的變化，也就是我們剛剛討論的共享出行。中國現在正在談論四個現代化。事實上，他們談論的是同一件事，那就是電動化、智能化、網絡化和共享。智能化和網絡化實際上是剛才提到的自動駕駛中的兩個層次。一個是汽車本身的智能，它取代了人們的駕駛。另一個是，如果汽車只依靠自己的智能而不聯網，它實際上無法解決出行問題。第二，除了汽車公司，更多的IT公司加入了汽車出行領域的競爭。在我看來，有四個國家引領著國際潮流，美國、德國、日本和中國。其中，美國是老牌企業，中國是后起之秀。從技術變革到商業應用，中國和美國有很大的相似之處，但也有差距，而德國和日本則有其他不同之處。兩者都有堅實的基礎，比如電動化、智能化轉型和產品迭代。基礎仍然很牢固，但現在我們可以看到共享旅行取得了一些進展。所以現在我們談論的是三次革命和四個現代化。在汽車的智能駕駛方面，各國政府更加重視智能化和網絡化。例如，美國、德國和日本都將電氣化視為商業競爭。智能網聯實際上是一場更大的棋局，關系到整個社會，或者說是交通社會中的人類出行。許多國家，如美國、日本和歐盟，現在已經將其升級為國家戰略和宏觀戰略。近年來，中國從國家層面高度重視電氣化。由于國家的推動，滲透力r……

整個市場的電子化和技術的進步都取得了很大的進步。第二個特點也引起了中國政府高層的注意，那就是我想介紹的智能網聯的發展。最近，中國國務院發布了新一代人工智能的發展計劃，稱為人工智能2.0。事實上，其中最典型的應用場景是流量。第二個趨勢是，工業和信息化部批準成立國家智能網聯汽車創新中心。新能源汽車已成為中國的國家戰略和十大新興戰略產業之一。現在，智能網聯汽車可能成為國家汽車領域戰略的另一個熱點。與此同時，國家發展改革委正在積極制定國家智能網聯汽車創新發展戰略和行動計劃。在當前的《中國制造2025》中，也有一些圍繞汽車電動智能網聯的發展路線圖和時間表。這是目前的一些趨勢。因此，當今智能網聯的發展，一方面是市場和企業的競爭，另一方面涉及國家基礎設施。因為就這條汽車發展道路而言，一是汽車依靠自身昂貴的傳感器和控制器實現自動駕駛，二是依靠高精度地圖和高精度定位實現車路融合和整體智能化的發展道路，這涉及到許多基礎設施和平臺的建設。事實上，自上個世紀以來，各國都在關注智能交通，同時從道路和汽車兩方面努力實現汽車智能化。但目前，我們應該如何在新型智能網聯和出行共享的浪潮中發展？今天，我將主要介紹中國在這方面的一些基本發展思路。中國在智能網聯方面的發展思路，因為每個人都有很多機會了解企業，所以我就不在這里介紹了。今天，我將從國家基礎平臺建設方面與大家分享一些相關信息。智能網聯汽車創新發展戰略是國家發展改革委在制定整個國家智能網聯車輛發展戰略時提出的。在下一步的發展中，我們將圍繞幾個重大戰略方向，形成一些支撐整個行業發展的技術平臺。第一是智能汽車的一些技術創新體系，第二是產業生態系統，第三是網絡設施體系，第四是標準體系，第五是無人駕駛上路后如何有效監管，第六是安全體系，這是下一步發展的重點。讓我們先來看看技術創新體系。一些前瞻性技術將通過跨界融合、政府推動和各方面參與，盡快形成產業體系化的支撐。因此，智能網絡的未來發展離不開跨界融合、資源整合和技術融合。事實上，這些比賽起到了輔助作用，并不涉及一些直接的商業競爭。二是產業生態系統的構建，不僅包括傳統的代工代工，還包括核心零部件企業，以及市場相關方和整個開發商業模式。在實現自身突破的同時，他們也在思考如何形成新的供應鏈、技術鏈和產業鏈。三是網絡設施體系。除了車輛本身，智能網聯汽車還需要從車輛、道路和通信各方有效確定高精度定位、地圖、大數據和無線傳輸的發展規劃。第四個是我們開發的標準體系，包括智能網聯汽車相關的法律法規，包括路權的設置。當人們開車時，這種對汽車和人的評估是分開的。對于汽車，我們通過公告來審核其安全性。對于駕駛員，我們通過學習、培訓和取得駕照來進行評估。但在未來，這種路權應該如何頒發給無人駕駛？根據什么種類……

標準，制定法律法規，確保無人駕駛汽車的交通安全？這篇文章實際上面臨著許多挑戰。如何進行技術評估？如何界定法律主體和法律責任？到目前為止，這些問題仍未解決。第五，現在有很多種類的汽車，混合交通將在未來很長一段時間內存在。有人駕駛、系統半自動駕駛和全自動駕駛，這是一種混合交通系統。在這種混合交通系統下，如何有效地監督汽車運營？這是我們面臨的一個新課題。此外，目前的技術還不成熟，所以我們在開發技術時應該多嘗試。汽車已經用完了，在電腦上制作一輛完整漂亮的汽車是不可能的。我們說，加州有幾十家公司獲得了上市權，北京和上海也在陸續發布這些路標。如何在一些示范區進行有效監管，也給我們帶來了一些挑戰。第六是信息安全。目前，汽車在信息安全方面面臨著越來越多的問題，在內部、管理和云計算等各個方面都存在信息漏洞。終端主要是指車上的一些移動終端，主要處理數據通信和數據交互中的一些信息漏洞。另一個是云數據管理，這意味著在開發層面上。支持汽車產業發展的五個平臺在整個技術發展的創新平臺中，這里提出的五個基礎平臺是下一步支持汽車產業的發展。這包括車載計算平臺、高精度地圖基礎平臺、智能汽車運維技術平臺、新車終端技術平臺、信息安全技術平臺。讓我們花點時間簡要介紹一下這些平臺。我們知道，車載計算平臺相當于未來無人駕駛自動駕駛汽車的大腦，這也是下一步發展智能駕駛最重要的事情。它依靠高性能計算技術和高性能軟件技術來決策和控制汽車，包括對環境的感知、對車輛的控制以及汽車之間的互聯。這些計算平臺需要解決的是安全和技術支持問題。從全局來看，國家安全、國防安全和行業安全都是每個人都需要考慮的問題。從這個技術體系以及規范和行業的培養來看，這也具有重要意義。我們說，在未來的智能網聯汽車中，車輛端將有車載計算平臺，局部邊緣將有計算平臺，它們共同構成一個三維的大網絡，以協調和管理整個交通運營系統。高精度地圖非常重要，因為未來的自動駕駛汽車將在數字高速公路上行駛。通過高速公路的高精度地圖，可以在數字高速公路中準確解決許多車輛無法解決的問題。當然，中間部分顯示數字，這一層是一個共享平臺。技術平臺需要解決的問題需要一些國家平臺的支持，如大學和研究機構。例如，以自動駕駛為例，目前的平臺主要完成基礎數據的采集。事實上，所有公司現在都在這樣做，就像滴滴剛剛推出的那樣。估計百度和各家主機廠也在做，大家都在爭取，但各家企業收集的數據畢竟有限。如果這些數據能夠在一個平臺上收集，不僅可以降低各種商業公司的數據收集、數據分析和數據處理成本，而且有助于有效管理數據和信息。在這里，這個平臺主要提供一些合作領域的各種基礎數據，并幫助這些相應的公司在競爭領域進行差異化競爭。車載終端也是一種相關的架構，因為未來一些智能終端需要在車上進行多模式通信和定位。還有一個智能網絡安全集成車載基礎平臺，需要推廣一些集成芯片。一些技術，如信息安全，是從托管云提供的。其中之一是一輛汽車，它需要多層次的縱深防御。然而，目前……

信息安全保護基本上是不設防的，架構體系和標準仍處于剛開始架構的過程中。此外，在云中，實際上是互聯網。我們用來維護互聯網信息安全的許多方法，包括一些基本的軟件系統，都可以在這個平臺上應用。因此，我們應該從終端和云端共同構建信息安全保障體系。通過這些平臺的建設和支持，我們希望中國與智能網聯相關的企業能夠獲得更多的資源，取得更快的進步。

標簽：北京世紀發現

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