1.共享汽車代表了未來的出行方式。共享經濟或共享經濟是一種古老的經濟模式。馮夢龍的《明代中國東周史》曾提出“人人共享資源”,展現了共享經濟的境界。受社會經濟和科技水平的限制,共享經濟在很長一段歷史時期內沒有取得很大發展。然而,隨著世界信息革命發展到特定階段,信息通信技術的應用不斷擴散,平臺經濟不斷興起,移動互聯網迅速普及。各種分散的資源可以整合,多樣化的需求可以準確發現,供需雙方可以快速匹配,共享經濟正在迅速發展和蔓延。共享經濟正在以其革命性的力量顛覆傳統的經濟模式。目前,中國的共享經濟是指利用互聯網等現代信息技術,以使用權共享為主要特征,整合海量、分散的資源以滿足多樣化需求的經濟活動總和。共享經濟已經迅速滲透到各行各業。最典型的例子是共享單車城市的興起。自2016年中下旬以來,摩拜、ofo等共享單車在中國各大城市迅速崛起。在短短一年多的時間里,他們從快速出現到快速發展再到炙手可熱的職業。如今,它們已經遍布中國各大城市的街道,并迅速成為可以與高鐵、支付寶和網上購物相提并論的“四大新發明”之一,解決了“最后一公里”的交通連接。汽車共享被認為是共享經濟在下一代的最佳應用之一。汽車共享的內涵非常豐富,包括汽車產品的使用(即流行的汽車共享),研發、生產、制造、銷售等環節的共享,甚至包括基礎設施、政策環境、汽車文化等領域的共享。本文所說的汽車共享主要是指汽車產品的使用和共享。共享汽車的一種典型應用形式是分時租賃,它有效地改善了傳統汽車租賃的局限性,將汽車租賃時間的計量單位從傳統的幾天減少到幾小時甚至幾分鐘,大大提高了用戶用車的便利性和靈活性。共享汽車和電動汽車的結合通常被認為是未來城市交通的最佳解決方案,這對降低出行成本和緩解汽車發展帶來的許多社會問題具有重要意義。對于用戶來說,使用共享汽車只需要支付每次使用的費用,沒有固定的投入成本和后期維護成本,出行成本較低;
隨著越來越多的運營商和城市網點的建設,越來越多的車輛可以共享,這可以大大提高出行效率,節省出行時間。根據上海埃夫卡共享汽車項目的數據分析,埃夫卡的出行優勢加速了用戶的汽車銷售行為。其中,60%的用戶在注冊Evcard后三個月內售出汽車,75%的用戶在登記Evcard后六個月內賣出汽車,35%堅持購車的用戶會延遲購車,這表明共享汽車的出現對減少汽車數量起到了重要作用。此外,共享模式對緩解能源消耗和空氣污染也具有重要意義。許多咨詢機構認為,共享汽車將受到歡迎,并成為未來的主要出行方式。羅蘭貝格在《2018年中國共享汽車出行市場分析與預測報告》中指出,中國共享汽車的直接需求將從2015年的816萬次/天快速增長到2018年的3700萬次-天,相應的市場容量預計將從660億元/年增長到3800億元/天,潛在需求帶來的潛在市場容量更有希望達到1.8萬億元。根據畢馬威的預測,到2030年,共享汽車可能會使美國人對私家車的需求減少50%以上。其次,介紹了國內外共享汽車的發展情況。共享汽車已經從歐美國家萌芽。早在1948年,瑞士就出現了最早的汽車共享項目,被廣泛認為是現代汽車共享的鼻祖。進入21世紀后,共享汽車作為一種新的商業模式,在一些國家逐漸流行起來,而歐洲和美國的共享汽車發展迅速,并逐漸蔓延到全球。(1) 美國和美國的汽車共享項目起步較早。Zipcar是公認的第一家現代汽車共享公司,2000年誕生于馬薩諸塞州劍橋市。截至2017年底,美國共享汽車行業經歷了多輪大規模并購,只剩下Zipcar、Car2go和赫茲等少數公司。Zipcar、Car2go和赫茲都從事重資產的分時業務,占整個共享汽車市場的90%。另一方面,Turo和Getaround堅持P2P模式,屬于輕資產模式,租金比例便宜。其特點是站臺上所有車輛均為私家車,沒有固定停靠站,車型不統一。根據美國共享經濟協會的數據,每共享一輛汽車,就可以減少13輛汽車的購買行為。根據麻省理工學院計算機科學與人工智能實驗室發布的研究數據,在紐約,3000輛共享汽車可以取代13000輛出租車。(二) 共享汽車在德國的發展始于21世紀初。2008年,德國戴姆勒集團啟動了Car2go項目,該項目采用了按需使用、回租、按分鐘計費的新運營模式,并取得了巨大成功。截至2017年底,Car2go已在全球多個國家(包括中國重慶)的20多個城市建立了車隊,注冊會員數量已超過200萬。共享汽車在德國發展非常迅速。截至2017年1月1日,德國約有150家共享汽車服務提供商,覆蓋600個城鎮,擁有171.5萬用戶。目前,德國的汽車共享主要有兩種模式:一種是“基站共享”,即將汽車停放在指定的基站,用戶需要在基站取車,使用后返回基站。這種方法的優點是易于管理,但缺點是不太方便。stadtmobil(城市移動)、cambio和其他公司正在采用這種模式。近年來,另一種共享形式在德國大城市迅速發展,被稱為“自由流動共享”。在城市指定區域,通過手機應用程序搜索附近車輛,使用后在任何停車地點停車,不返回指定基站。戴姆勒(Daimler)的Car2go和寶馬(BMW)的DriveNow是這一模式的領先公司,它們都使用停車位較小的Smart或MINI汽車。為了規范和服務共享汽車的發展,德國第一部《共享汽車優惠法》于2017年9月生效。這項法律討論了共享汽車對交通和環境的影響……
五金細節,為促進共享汽車的自由流動提供了基礎。數據顯示,每輛共享汽車可以取代周圍20輛私家車,推廣共享汽車可以有效釋放城市公共空間。(3) 與日本汽車在全球的市場份額相比,共享汽車在日本的發展相對緩慢。盡管近年來出現了幾家特許經營公司,但它們的品牌影響力和市場份額遠不及優步等歐美同行。這一方面是由于日本城市完善便捷的公共交通系統,另一方面也是法律政策控制的結果。日本的共享汽車可以分為兩種類型:分時共享和拼車共享。分時是指提供用戶擁有的車輛供自己駕駛,由日本的汽車租賃行業管理。“汽車共享”不僅要提供自己擁有的車輛,還要提供駕駛服務,這些服務應該置于出租車行業的管理之下。日本對汽車共享采取嚴格的管理模式:首先,對分時所屬的汽車租賃行業實行運營公司和車輛本身的雙重管理。在這種情況下,之前從事車輛租賃的公司必須獲得營業執照,還必須使用信息技術管理共享車輛的位置,同時確保共享車輛停放在“專用停車位”,這意味著租賃公司必須為共享汽車提供1.5至3倍的停車位,才能滿足監管要求,這大大增加了運營成本。其次,拼車所屬的出租車行業由運營公司和司機自己管理。即使是像優步這樣的歐美行業先驅,也只能通過與日本主要城市的傳統出租車公司合作來間接運營,而直接運營只能在政府指定的實驗區進行。保守的政策限制是日本共享汽車發展緩慢的主要原因。(四) 與國外相比,中國的汽車共享始于2013年左右,起步較晚,但發展非常迅速。隨著電動汽車行業的快速發展和互聯網創業的興起,共享汽車已成為共享經濟的一個新風口,政府對此越來越重視,許多汽車公司、租賃公司和社會創業企業紛紛加入。據華北理工大學汽車產業創新研究中心統計,截至2016年底,中國共有60多個城市開展汽車共享項目,其中20個城市規模超過1000輛,全國汽車共享運營規模超過4萬輛。國內典型的汽車共享企業發展情況見表1。
到2017年,企業數量將進一步增加,運營城市覆蓋范圍將更廣,共享汽車規模將進一步擴大,達到10萬輛規模。中國的運營汽車規模已遠遠超過國外,成為共享汽車領域的后起之秀。三、 發展共享汽車,促進汽車轉型汽車產業是國民經濟的重要支柱,是推動新一輪科技革命和產業轉型的重要力量。在《汽車工業中長期發展規劃》中,汽車動力被視為汽車發展的最終目標。隨著新一輪汽車革命的興起,汽車發展出現了許多新特點,包括低碳、電動化、網聯化、智能化、共享化等。共享被普遍視為未來汽車發展的主要趨勢之一,可以有效促進汽車的轉型升級,從而有助于盡快實現汽車動力化的目標。汽車發展的新特征不是孤立的個體,而是密切相關的:低碳是滿足日益嚴峻的能源和環境要求所必須滿足的外部條件;電動化是汽車驅動形式的根本性變革,推動了整個行業的轉型升級和技術升級;
萬物互聯時代催生了“互聯網+汽車”的新模式,汽車互聯也是共享和智能化的基本條件。智能化是未來汽車發展的大趨勢,將成為未來產業競爭的核心領域,也是未來汽車的基本特征。共享不僅是一種商業模式,也是未來出行方式的代表,是汽車發展的必然趨勢之一。共享等新功能的共同發展,也將引導和帶動其他新功能的加速實現。此外,低碳、電力、網絡化、智能化、共享化等許多新特征將滲透并交叉融合,從而催生新的產業形態。正確理解和指導這種新車型對于實現汽車動力非常重要。(1) 共享汽車是實現低碳的重要途徑,發展低碳汽車是滿足中國能源、環境和交通需求的主要途徑之一。中國已成為最大的溫室氣體排放國,單位國內生產總值二氧化碳排放強度高于發達國家。汽車產業龐大的發展基礎和未來的持續增長將給中國的能源、環境和交通帶來巨大壓力,主要表現在以下三個方面:一是中國汽車能源消費形勢嚴峻。2017年,中國石油對外依存度已達67.5%,超過50%的原油由機動車消耗,機動車是中國石油資源的最大使用者,對中國能源安全構成了巨大威脅。其次,汽車尾氣已成為中國空氣污染的重要來源之一。環境保護部發布的《中國機動車污染防治年度報告(2017)》顯示,截至2016年底,中國已連續八年成為世界上最大的機動車生產國和銷售商,機動車尾氣污染已成為中國空氣污染的重要來源,這是細顆粒物和光化學煙霧污染的重要原因,突出了污染防治的緊迫性。特別是在北京、上海和深圳等車輛密集的城市,汽車尾氣是霧霾的主要來源。再次,城市擁堵是當前我國交通最突出的問題,駕駛難、停車難、交通秩序混亂等問題日益突出,給人民生活帶來極大不便,給城市交通管理帶來巨大壓力和影響。交通堵塞將產生巨大的社會成本。據初步估計,中國每年因交通堵塞造成的經濟損失達一萬億元。城市道路交通擁堵已成為制約經濟發展、降低人民生活質量、削弱經濟活力的瓶頸之一。共享汽車的出現為汽車發展和健康可持續的低碳發展帶來了新的解決方案。共享汽車憑借其獨特的優勢,在緩解交通擁堵、提高交通效率、減少道路磨損、減少空氣污染和減少對能源的依賴等方面具有良好的效果。深度共享汽車對未來社會的整體發展非常重要。(二) 共享汽車是推廣電動汽車的一個重要市場。電動汽車是2025年中國制造的重要產業之一。近年來,中國投入了數千億財政資金支持電動汽車行業的發展,并實施了許多地方支持政策。目標是到2020年,新能源汽車年產銷達到200萬輛,到2025年,新能量汽車在汽車產銷中的占比達到20%以上。最早,電動汽車的推廣主要來自公共領域的推廣,即在城市公交車、出租車等領域推廣新能源汽車。然而,與燃油車相比,電動汽車仍有許多不足,用戶缺乏可借鑒的經驗,從而對產品的使用缺乏信任。這就需要在新能源汽車的推廣上,特別是在私家車的使用上取得新的突破。共享汽車是推廣電動汽車的重要方式。主要原因如下:首先,共享汽車可以解決用戶的許多擔憂。共享汽車的主要特點是距離短、使用頻率高、按時間付費,可以避免出現問題……
f在某種程度上,電動汽車的續航里程短,價格高。其次,共享汽車可以幫助用戶建立電動汽車體驗并形成習慣。1.共享汽車代表了未來的出行方式。共享經濟或共享經濟是一種古老的經濟模式。馮夢龍的《明代中國東周史》曾提出“人人共享資源”,展現了共享經濟的境界。受社會經濟和科技水平的限制,共享經濟在很長一段歷史時期內沒有取得很大發展。然而,隨著世界信息革命發展到特定階段,信息通信技術的應用不斷擴散,平臺經濟不斷興起,移動互聯網迅速普及。各種分散的資源可以整合,多樣化的需求可以準確發現,供需雙方可以快速匹配,共享經濟正在迅速發展和蔓延。共享經濟正在以其革命性的力量顛覆傳統的經濟模式。目前,中國的共享經濟是指利用互聯網等現代信息技術,以使用權共享為主要特征,整合海量、分散的資源以滿足多樣化需求的經濟活動總和。共享經濟已經迅速滲透到各行各業。最典型的例子是共享單車城市的興起。自2016年中下旬以來,摩拜、ofo等共享單車在中國各大城市迅速崛起。在短短一年多的時間里,他們從快速出現到快速發展再到炙手可熱的職業。如今,它們已經遍布中國各大城市的街道,并迅速成為可以與高鐵、支付寶和網上購物相提并論的“四大新發明”之一,解決了“最后一公里”的交通連接。汽車共享被認為是共享經濟在下一代的最佳應用之一。汽車共享的內涵非常豐富,包括汽車產品的使用(即流行的汽車共享),研發、生產、制造、銷售等環節的共享,甚至包括基礎設施、政策環境、汽車文化等領域的共享。本文所說的汽車共享主要是指汽車產品的使用和共享。共享汽車的一種典型應用形式是分時租賃,它有效地改善了傳統汽車租賃的局限性,將汽車租賃時間的計量單位從傳統的幾天減少到幾小時甚至幾分鐘,大大提高了用戶用車的便利性和靈活性。共享汽車和電動汽車的結合通常被認為是未來城市交通的最佳解決方案,這對降低出行成本和緩解汽車發展帶來的許多社會問題具有重要意義。對于用戶來說,使用共享汽車只需要支付每次使用的費用,沒有固定的投入成本和后期維護成本,出行成本較低;
隨著越來越多的運營商和城市網點的建設,越來越多的車輛可以共享,這可以大大提高出行效率,節省出行時間。根據上海埃夫卡共享汽車項目的數據分析,埃夫卡的出行優勢加速了用戶的汽車銷售行為。其中,60%的用戶在注冊Evcard后三個月內售出汽車,75%的用戶在登記Evcard后六個月內賣出汽車,35%堅持購車的用戶會延遲購車,這表明共享汽車的出現對減少汽車數量起到了重要作用。此外,共享模式對緩解能源消耗和空氣污染也具有重要意義。許多咨詢機構認為,共享汽車將受到歡迎,并成為未來的主要出行方式。羅蘭貝格在《2018年中國共享汽車出行市場分析與預測報告》中指出,中國共享汽車的直接需求將從2015年的816萬次/天快速增長到2018年的3700萬次-天,相應的市場容量預計將從660億元/年增長到3800億元/天,潛在需求帶來的潛在市場容量更有希望達到1.8萬億元。根據畢馬威的預測,到2030年,共享汽車可能會使美國人對私家車的需求減少50%以上。其次,介紹了國內外共享汽車的發展情況。共享汽車已經從歐美國家萌芽。早在1948年,瑞士就出現了最早的汽車共享項目,被廣泛認為是現代汽車共享的鼻祖。進入21世紀后,共享汽車作為一種新的商業模式,在一些國家逐漸流行起來,而歐洲和美國的共享汽車發展迅速,并逐漸蔓延到全球。(1) 美國和美國的汽車共享項目起步較早。Zipcar是公認的第一家現代汽車共享公司,2000年誕生于馬薩諸塞州劍橋市。截至2017年底,美國共享汽車行業經歷了多輪大規模并購,只剩下Zipcar、Car2go和赫茲等少數公司。Zipcar、Car2go和赫茲都從事重資產的分時業務,占整個共享汽車市場的90%。另一方面,Turo和Getaround堅持P2P模式,屬于輕資產模式,租金比例便宜。其特點是站臺上所有車輛均為私家車,沒有固定停靠站,車型不統一。根據美國共享經濟協會的數據,每共享一輛汽車,就可以減少13輛汽車的購買行為。根據麻省理工學院計算機科學與人工智能實驗室發布的研究數據,在紐約,3000輛共享汽車可以取代13000輛出租車。(二) 共享汽車在德國的發展始于21世紀初。2008年,德國戴姆勒集團啟動了Car2go項目,該項目采用了按需使用、回租、按分鐘計費的新運營模式,并取得了巨大成功。截至2017年底,Car2go已在全球多個國家(包括中國重慶)的20多個城市建立了車隊,注冊會員數量已超過200萬。共享汽車在德國發展非常迅速。截至2017年1月1日,德國約有150家共享汽車服務提供商,覆蓋600個城鎮,擁有171.5萬用戶。目前,德國的汽車共享主要有兩種模式:一種是“基站共享”,即將汽車停放在指定的基站,用戶需要在基站取車,使用后返回基站。這種方法的優點是易于管理,但缺點是不太方便。stadtmobil(城市移動)、cambio和其他公司正在采用這種模式。近年來,另一種共享形式在德國大城市迅速發展,被稱為“自由流動共享”。在城市指定區域,通過手機應用程序搜索附近車輛,使用后在任何停車地點停車,不返回指定基站。戴姆勒(Daimler)的Car2go和寶馬(BMW)的DriveNow是這一模式的領先公司,它們都使用停車位較小的Smart或MINI汽車。為了規范和服務共享汽車的發展,德國第一部《共享汽車優惠法》于2017年9月生效。這項法律討論了共享汽車對交通和環境的影響……
五金細節,為促進共享汽車的自由流動提供了基礎。數據顯示,每輛共享汽車可以取代周圍20輛私家車,推廣共享汽車可以有效釋放城市公共空間。(3) 與日本汽車在全球的市場份額相比,共享汽車在日本的發展相對緩慢。盡管近年來出現了幾家特許經營公司,但它們的品牌影響力和市場份額遠不及優步等歐美同行。這一方面是由于日本城市完善便捷的公共交通系統,另一方面也是法律政策控制的結果。日本的共享汽車可以分為兩種類型:分時共享和拼車共享。分時是指提供用戶擁有的車輛供自己駕駛,由日本的汽車租賃行業管理。“汽車共享”不僅要提供自己擁有的車輛,還要提供駕駛服務,這些服務應該置于出租車行業的管理之下。日本對汽車共享采取嚴格的管理模式:首先,對分時所屬的汽車租賃行業實行運營公司和車輛本身的雙重管理。在這種情況下,之前從事車輛租賃的公司必須獲得營業執照,還必須使用信息技術管理共享車輛的位置,同時確保共享車輛停放在“專用停車位”,這意味著租賃公司必須為共享汽車提供1.5至3倍的停車位,才能滿足監管要求,這大大增加了運營成本。其次,拼車所屬的出租車行業由運營公司和司機自己管理。即使是像優步這樣的歐美行業先驅,也只能通過與日本主要城市的傳統出租車公司合作來間接運營,而直接運營只能在政府指定的實驗區進行。保守的政策限制是日本共享汽車發展緩慢的主要原因。(四) 與國外相比,中國的汽車共享始于2013年左右,起步較晚,但發展非常迅速。隨著電動汽車行業的快速發展和互聯網創業的興起,共享汽車已成為共享經濟的一個新風口,政府對此越來越重視,許多汽車公司、租賃公司和社會創業企業紛紛加入。據華北理工大學汽車產業創新研究中心統計,截至2016年底,中國共有60多個城市開展汽車共享項目,其中20個城市規模超過1000輛,全國汽車共享運營規模超過4萬輛。國內典型的汽車共享企業發展情況見表1。
到2017年,企業數量將進一步增加,運營城市覆蓋范圍將更廣,共享汽車規模將進一步擴大,達到10萬輛規模。中國的運營汽車規模已遠遠超過國外,成為共享汽車領域的后起之秀。三、 發展共享汽車,促進汽車轉型汽車產業是國民經濟的重要支柱,是推動新一輪科技革命和產業轉型的重要力量。在《汽車工業中長期發展規劃》中,汽車動力被視為汽車發展的最終目標。隨著新一輪汽車革命的興起,汽車發展出現了許多新特點,包括低碳、電動化、網聯化、智能化、共享化等。共享被普遍視為未來汽車發展的主要趨勢之一,可以有效促進汽車的轉型升級,從而有助于盡快實現汽車動力化的目標。汽車發展的新特征不是孤立的個體,而是密切相關的:低碳是滿足日益嚴峻的能源和環境要求所必須滿足的外部條件;電動化是汽車驅動形式的根本性變革,推動了整個行業的轉型升級和技術升級;
萬物互聯時代催生了“互聯網+汽車”的新模式,汽車互聯也是共享和智能化的基本條件。智能化是未來汽車發展的大趨勢,將成為未來產業競爭的核心領域,也是未來汽車的基本特征。共享不僅是一種商業模式,也是未來出行方式的代表,是汽車發展的必然趨勢之一。共享等新功能的共同發展,也將引導和帶動其他新功能的加速實現。此外,低碳、電力、網絡化、智能化、共享化等許多新特征將滲透并交叉融合,從而催生新的產業形態。正確理解和指導這種新車型對于實現汽車動力非常重要。(1) 共享汽車是實現低碳的重要途徑,發展低碳汽車是滿足中國能源、環境和交通需求的主要途徑之一。中國已成為最大的溫室氣體排放國,單位國內生產總值二氧化碳排放強度高于發達國家。汽車產業龐大的發展基礎和未來的持續增長將給中國的能源、環境和交通帶來巨大壓力,主要表現在以下三個方面:一是中國汽車能源消費形勢嚴峻。2017年,中國石油對外依存度已達67.5%,超過50%的原油由機動車消耗,機動車是中國石油資源的最大使用者,對中國能源安全構成了巨大威脅。其次,汽車尾氣已成為中國空氣污染的重要來源之一。環境保護部發布的《中國機動車污染防治年度報告(2017)》顯示,截至2016年底,中國已連續八年成為世界上最大的機動車生產國和銷售商,機動車尾氣污染已成為中國空氣污染的重要來源,這是細顆粒物和光化學煙霧污染的重要原因,突出了污染防治的緊迫性。特別是在北京、上海和深圳等車輛密集的城市,汽車尾氣是霧霾的主要來源。再次,城市擁堵是當前我國交通最突出的問題,駕駛難、停車難、交通秩序混亂等問題日益突出,給人民生活帶來極大不便,給城市交通管理帶來巨大壓力和影響。交通堵塞將產生巨大的社會成本。據初步估計,中國每年因交通堵塞造成的經濟損失達一萬億元。城市道路交通擁堵已成為制約經濟發展、降低人民生活質量、削弱經濟活力的瓶頸之一。共享汽車的出現為汽車發展和健康可持續的低碳發展帶來了新的解決方案。共享汽車憑借其獨特的優勢,在緩解交通擁堵、提高交通效率、減少道路磨損、減少空氣污染和減少對能源的依賴等方面具有良好的效果。深度共享汽車對未來社會的整體發展非常重要。(二) 共享汽車是推廣電動汽車的一個重要市場。電動汽車是2025年中國制造的重要產業之一。近年來,中國投入了數千億財政資金支持電動汽車行業的發展,并實施了許多地方支持政策。目標是到2020年,新能源汽車年產銷達到200萬輛,到2025年,新能量汽車在汽車產銷中的占比達到20%以上。最早,電動汽車的推廣主要來自公共領域的推廣,即在城市公交車、出租車等領域推廣新能源汽車。然而,與燃油車相比,電動汽車仍有許多不足,用戶缺乏可借鑒的經驗,從而對產品的使用缺乏信任。這就需要在新能源汽車的推廣上,特別是在私家車的使用上取得新的突破。共享汽車是推廣電動汽車的重要方式。主要原因如下:首先,共享汽車可以解決用戶的許多擔憂。共享汽車的主要特點是距離短、使用頻率高、按時間付費,可以避免出現問題……
f在某種程度上,電動汽車的續航里程短,價格高。其次,共享汽車可以幫助用戶建立電動汽車體驗并形成習慣。因為電動汽車和燃油車有很多區別,這會顛覆一些用戶的用車習慣。共享汽車為體驗這一新產品提供了一條路徑,可以幫助用戶了解和理解電動汽車,熟悉和接近電動汽車,改變消費者普遍不信任電動汽車、對使用電動汽車缺乏信心的局面。第三,共享汽車可以幫助企業在實際體驗中收集用戶的許多反饋,同時幫助推廣電動汽車。方便企業根據更多用戶的意見快速迭代升級產品。(3) 共享汽車可以促進網絡的普及。聯網主要是指汽車與互聯網的融合,汽車成為在互聯網上運行的汽車,互聯網是一種在線的移動終端。它可以為用戶提供語音導航、休閑娛樂、本地服務等功能,同時成為乘客大數據采集的端口。共享汽車是車聯網發展的市場突破之一。主要原因如下:首先,擁有新能源車隊的共享汽車在車聯網方面具有先天優勢。根據工信部的要求,所有新能源汽車必須具有長期、穩定、連續的網絡連接和數據采集功能,尤其是用于公共服務的汽車。汽車共享是未來公共服務車輛的主要渠道之一,需要具備最基本的網絡功能服務。第二,從消費端來看,共享汽車的用戶主要吸引追求新鮮感和時尚感的新一代人群。根據中國汽車工程學會2017年在北京和深圳進行的一項調查,在這兩個城市接受調查的消費者中,男性和女性的比例分別為62%和38%。年輕人是主要用戶,在深圳26-30歲的用戶中占53.5%,在北京,40歲以下的用戶占94.2%。用戶主要是白領、技術人員和大學生。這些人普遍對互聯產品帶來的便捷體驗充滿期待。共享汽車制造商和運營商也將順應需求,提供更好的網絡化產品,為用戶提供新的駕駛體驗,彌補和優化電動汽車體積小帶來的駕駛體驗。第三,從產業發展的角度來看,基于對自身智能技術的需求和未來全球布局,共享汽車也將帶動國內車聯網企業的發展。目前,中國已有多家企業涉足車聯網行業,如微租車、寶嘉出行等技術提供商。汽車聯網行業具有豐富的作用和漫長的產業鏈。通過連接服務業和制造業,為用戶提供共享汽車底層技術和解決方案,如車輛內部狀況監測、車輛定位和數據采集、車輛主控智能控制等。車聯網也是中國汽車產業由大到強的一個重要領域。(4) 共享汽車是智能化的主要載體和應用場景。智能汽車將具有感知、計算和決策的能力。自動駕駛是智能化發展的主要目標,它集成了人工智能、先進算法和計算機系統,以實現在沒有人為干預的情況下安全可靠地駕駛車輛的目標。智能汽車和自動駕駛正成為研究的熱點之一。長期以來,中國汽車工業一直落后于國外發達國家,汽車智能化為中國汽車工業追趕國外汽車工業提供了巨大機遇。主要是因為近年來,中國涌現出了阿里、百度、騰訊等一批優秀的互聯網公司,在大數據和云計算領域積累了豐富的經驗。這些公司積極部署在汽車行業。另一方面,中國用戶對智能汽車消費表現出強烈的興趣,這反映在市場購買行為上。所有這些都為自動駕駛汽車的發展提供了巨大的支持。因此,汽車智能化和自動駕駛技術是……的重要突破……
e中國汽車產業升級。目前,共享汽車面臨的主要問題之一是車輛規模有限,用戶使用車輛不是很方便。從未來來看,共享汽車要突破服務瓶頸,需要在自動駕駛技術上有所突破。自動駕駛與車聯網技術相結合,使汽車能夠自動行駛到用戶所在地,并可以自動智能充電、加油或自動找到停車位停車。另一方面,自動駕駛技術的成熟需要更好、更適合的使用場景,并具有一定的規模。在私人消費者完全接受之前,共享汽車將成為自動駕駛技術的良好載體。四、發展共享汽車的問題與對策總體而言,我國共享汽車的發展仍處于起步階段,整體發展仍面臨嚴峻挑戰:一是受政策導向和政府管理的影響較大,不確定性較大。盡管交通運輸部在2017年發布了《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》,但《指導意見》仍缺乏實施方案。許多城市都在推廣共享汽車,但沒有系統的文件來支持共享汽車;第二,運營成本高,共享汽車的購買成本在10萬元以上,是非常重的資產投資;
三是共享汽車涉及的運營指標、購車、政策補貼、停車位、充電設施等相關配套設施不完善。因此,共享汽車要想形成規模效應,還需要在政策、管理、技術升級和精細化運營等方面進行發展和突破。在此基礎上,提出以下建議。(1) 將共享汽車置于汽車強國的高度并予以高度重視,這代表了未來汽車出行的模式,具有廣闊的市場空間。發展共享汽車可以有效促進汽車行業的低碳、電動化、網聯化和智能化發展。這將有助于中國在新一輪汽車重大變革的機遇中實現“變道超車”的目標,促進產業升級,走上汽車強國之路。共享汽車的發展是推動汽車強國建設的重要方向。共享汽車的發展應從汽車強國頂層設計的高度進行部署和推動,同時與《中國制造2025》、創新驅動發展戰略、網絡強國和汽車產業中長期發展規劃緊密結合。在解決共享汽車發展面臨的問題時,要充分借鑒新能源汽車推廣、城市規劃、停車場建設和充電樁規劃建設的經驗,加強共享汽車發展頂層設計和相關產業總體規劃布局。(2) 政府應制定相應的鼓勵政策并加大支持力度。政府應該充分重視汽車共享,這是未來城市公共交通的發展趨勢。高水平的汽車共享可以有效緩解交通擁堵等突出的城市問題。共享汽車的發展對深化汽車產業與交通、環境、科技的深度融合也具有戰略意義,因此應支持共享汽車作為城市交通管理的重要項目。政策需要更清晰、更明確地解決共享汽車發展的痛點。例如,共享停車的問題需要政府的積極干預。在停車位緊張的城市核心區,優先考慮共享汽車的停車需求,開放公共停車場。例如,Car2go和Drivenow在促銷城市獲得了“超級停車許可證”,可以實現車輛免費停車,并在取車時歸還。(3) 適當擴大共享汽車的指標,并提供牌照支持。目前,在一些一線城市,困擾共享汽車發展的最大問題是,它們往往無法獲得更多的配租指標。共享汽車和車輛主要有三種來源,即有牌照租賃、只租賃牌照和與汽車制造商合作。一些租賃公司沒有自己的租賃指標,部分或全部運營車輛租賃給有自己指標的公司,而一些公司將租賃指標出租給其他公司,從而造成資源配置的不平衡。政府應研究解決共享汽車指標的限制,允許一定程度的指標申報自由,并根據具體運營情況調整和分配指標。在指標配置上,可以從是否真正發展共享汽車、共享汽車企業的規模和市場份額、共享汽車的日利用率、技術領先程度、客戶滿意度等方面引入并加強共享汽車企業評價機制。企業考核指標要真實反映共享汽車行業優勢企業的經營情況,并落到實處。政府應該以獨立的第三方的身份出現,倡導公平有序的競爭,營造良好的行業發展氛圍,對待地獄般的惡意競爭對手。同時,政府應避免壟斷,確保充分競爭,以促進行業的健康發展。(4) 支持共享汽車平臺建設,提供數據資源支持現有共享汽車公司平臺的獨立性,這些平臺無法互聯互通。政府可以提倡建立一個共享汽車公共平臺,以便使用……
可以在平臺上看到相關車輛的運行情況,實現車、樁、場之間的實時響應,也可以快速實現大規模運營。平臺的網絡效應將使越來越多的用戶通過平臺使用共享汽車,政府可以更好地監控共享汽車。此外,平臺可選擇具備相關技術儲備和運營經驗的合格企業承接招標,政府將監督確定平臺服務費。政府可以推動一些數據資源的開放,支持共享汽車系統的運營。為了確保車輛的安全,共享汽車公司需要對用戶的信用進行評估。此時,政府相關部門需要提供支持,與平臺內的企業共享汽車違法信息,完善共享汽車系統內用戶的信用體系,幫助運營公司降低風險。五、結論總的來說,汽車共享的趨勢是不可逆轉的,這是新一輪汽車革命的主要方向,將對汽車發展乃至社會整體發展產生巨大影響。當前,中國正處于建設汽車強國的大好機遇期。汽車共享的快速發展不僅帶來了巨大的機遇,而且將成為實現汽車“超車”發展的主要手段。在建設汽車強國的過程中,中國應充分發揮自身優勢,積極部署,搶占共享汽車發展的制高點。同時,共享汽車作為一種顛覆性的經濟模式,其快速發展將帶來市場無序擴張、新增產能過剩等問題,這將對現有產業結構產生巨大影響,對當前城市交通結構的影響不容忽視。因此,中國需要做好共享汽車發展的基本功,防范其可能帶來的風險。因為電動汽車和燃油車有很多區別,這會顛覆一些用戶的用車習慣。共享汽車為體驗這一新產品提供了一條路徑,可以幫助用戶了解和理解電動汽車,熟悉和接近電動汽車,改變消費者普遍不信任電動汽車、對使用電動汽車缺乏信心的局面。第三,共享汽車可以幫助企業在實際體驗中收集用戶的許多反饋,同時幫助推廣電動汽車。方便企業根據更多用戶的意見快速迭代升級產品。(3) 共享汽車可以促進網絡的普及。聯網主要是指汽車與互聯網的融合,汽車成為在互聯網上運行的汽車,互聯網是一種在線的移動終端。它可以為用戶提供語音導航、休閑娛樂、本地服務等功能,同時成為乘客大數據采集的端口。共享汽車是車聯網發展的市場突破之一。主要原因如下:首先,擁有新能源車隊的共享汽車在車聯網方面具有先天優勢。根據工信部的要求,所有新能源汽車必須具有長期、穩定、連續的網絡連接和數據采集功能,尤其是用于公共服務的汽車。汽車共享是未來公共服務車輛的主要渠道之一,需要具備最基本的網絡功能服務。第二,從消費端來看,共享汽車的用戶主要吸引追求新鮮感和時尚感的新一代人群。根據中國汽車工程學會2017年在北京和深圳進行的一項調查,在這兩個城市接受調查的消費者中,男性和女性的比例分別為62%和38%。年輕人是主要用戶,在深圳26-30歲的用戶中占53.5%,在北京,40歲以下的用戶占94.2%。用戶主要是白領、技術人員和大學生。這些人普遍對互聯產品帶來的便捷體驗充滿期待。共享汽車制造商和運營商也將順應需求,提供更好的網絡化產品,為用戶提供新的駕駛體驗,彌補和優化電動汽車體積小帶來的駕駛體驗。第三,從產業發展的角度來看,基于對自身智能技術的需求和未來全球布局,共享汽車也將帶動車聯網的發展……
該國的企業。目前,中國已有多家企業涉足車聯網行業,如微租車、寶嘉出行等技術提供商。汽車聯網行業具有豐富的作用和漫長的產業鏈。通過連接服務業和制造業,為用戶提供共享汽車底層技術和解決方案,如車輛內部狀況監測、車輛定位和數據采集、車輛主控智能控制等。車聯網也是中國汽車產業由大到強的一個重要領域。(4) 共享汽車是智能化的主要載體和應用場景。智能汽車將具有感知、計算和決策的能力。自動駕駛是智能化發展的主要目標,它集成了人工智能、先進算法和計算機系統,以實現在沒有人為干預的情況下安全可靠地駕駛車輛的目標。智能汽車和自動駕駛正成為研究的熱點之一。長期以來,中國汽車工業一直落后于國外發達國家,汽車智能化為中國汽車工業追趕國外汽車工業提供了巨大機遇。主要是因為近年來,中國涌現出了阿里、百度、騰訊等一批優秀的互聯網公司,在大數據和云計算領域積累了豐富的經驗。這些公司積極部署在汽車行業。另一方面,中國用戶對智能汽車消費表現出強烈的興趣,這反映在市場購買行為上。所有這些都為自動駕駛汽車的發展提供了巨大的支持。因此,汽車智能化和自動駕駛技術是中國汽車產業升級的重要突破。目前,共享汽車面臨的主要問題之一是車輛規模有限,用戶使用車輛不是很方便。從未來來看,共享汽車要突破服務瓶頸,需要在自動駕駛技術上有所突破。自動駕駛與車聯網技術相結合,使汽車能夠自動行駛到用戶所在地,并可以自動智能充電、加油或自動找到停車位停車。另一方面,自動駕駛技術的成熟需要更好、更適合的使用場景,并具有一定的規模。在私人消費者完全接受之前,共享汽車將成為自動駕駛技術的良好載體。四、發展共享汽車的問題與對策總體而言,我國共享汽車的發展仍處于起步階段,整體發展仍面臨嚴峻挑戰:一是受政策導向和政府管理的影響較大,不確定性較大。盡管交通運輸部在2017年發布了《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》,但《指導意見》仍缺乏實施方案。許多城市都在推廣共享汽車,但沒有系統的文件來支持共享汽車;第二,運營成本高,共享汽車的購買成本在10萬元以上,是非常重的資產投資;
三是共享汽車涉及的運營指標、購車、政策補貼、停車位、充電設施等相關配套設施不完善。因此,共享汽車要想形成規模效應,還需要在政策、管理、技術升級和精細化運營等方面進行發展和突破。在此基礎上,提出以下建議。(1) 將共享汽車置于汽車強國的高度并予以高度重視,這代表了未來汽車出行的模式,具有廣闊的市場空間。發展共享汽車可以有效促進汽車行業的低碳、電動化、網聯化和智能化發展。這將有助于中國在新一輪汽車重大變革的機遇中實現“變道超車”的目標,促進產業升級,走上汽車強國之路。共享汽車的發展是推動汽車強國建設的重要方向。共享汽車的發展應從汽車強國頂層設計的高度進行部署和推動,同時與《中國制造2025》、創新驅動發展戰略、網絡強國和汽車產業中長期發展規劃緊密結合。在解決共享汽車發展面臨的問題時,要充分借鑒新能源汽車推廣、城市規劃、停車場建設和充電樁規劃建設的經驗,加強共享汽車發展頂層設計和相關產業總體規劃布局。(2) 政府應制定相應的鼓勵政策并加大支持力度。政府應該充分重視汽車共享,這是未來城市公共交通的發展趨勢。高水平的汽車共享可以有效緩解交通擁堵等突出的城市問題。共享汽車的發展對深化汽車產業與交通、環境、科技的深度融合也具有戰略意義,因此應支持共享汽車作為城市交通管理的重要項目。政策需要更清晰、更明確地解決共享汽車發展的痛點。例如,共享停車的問題需要政府的積極干預。在停車位緊張的城市核心區,優先考慮共享汽車的停車需求,開放公共停車場。例如,Car2go和Drivenow在促銷城市獲得了“超級停車許可證”,可以實現車輛免費停車,并在取車時歸還。(3) 適當擴大共享汽車的指標,并提供牌照支持。目前,在一些一線城市,困擾共享汽車發展的最大問題是,它們往往無法獲得更多的配租指標。共享汽車和車輛主要有三種來源,即有牌照租賃、只租賃牌照和與汽車制造商合作。一些租賃公司沒有自己的租賃指標,部分或全部運營車輛租賃給有自己指標的公司,而一些公司將租賃指標出租給其他公司,從而造成資源配置的不平衡。政府應研究解決共享汽車指標的限制,允許一定程度的指標申報自由,并根據具體運營情況調整和分配指標。在指標配置上,可以從是否真正發展共享汽車、共享汽車企業的規模和市場份額、共享汽車的日利用率、技術領先程度、客戶滿意度等方面引入并加強共享汽車企業評價機制。企業考核指標要真實反映共享汽車行業優勢企業的經營情況,并落到實處。政府應該以獨立的第三方的身份出現,倡導公平有序的競爭,營造良好的行業發展氛圍,對待地獄般的惡意競爭對手。同時,政府應避免壟斷,確保充分競爭,以促進行業的健康發展。(4) 支持共享汽車平臺建設,提供數據資源支持現有共享汽車公司平臺的獨立性,這些平臺無法互聯互通。政府可以提倡建立一個共享汽車公共平臺,以便使用……
可以在平臺上看到相關車輛的運行情況,實現車、樁、場之間的實時響應,也可以快速實現大規模運營。平臺的網絡效應將使越來越多的用戶通過平臺使用共享汽車,政府可以更好地監控共享汽車。此外,平臺可選擇具備相關技術儲備和運營經驗的合格企業承接招標,政府將監督確定平臺服務費。政府可以推動一些數據資源的開放,支持共享汽車系統的運營。為了確保車輛的安全,共享汽車公司需要對用戶的信用進行評估。此時,政府相關部門需要提供支持,與平臺內的企業共享汽車違法信息,完善共享汽車系統內用戶的信用體系,幫助運營公司降低風險。五、結論總的來說,汽車共享的趨勢是不可逆轉的,這是新一輪汽車革命的主要方向,將對汽車發展乃至社會整體發展產生巨大影響。當前,中國正處于建設汽車強國的大好機遇期。汽車共享的快速發展不僅帶來了巨大的機遇,而且將成為實現汽車“超車”發展的主要手段。在建設汽車強國的過程中,中國應充分發揮自身優勢,積極部署,搶占共享汽車發展的制高點。同時,共享汽車作為一種顛覆性的經濟模式,其快速發展將帶來市場無序擴張、新增產能過剩等問題,這將對現有產業結構產生巨大影響,對當前城市交通結構的影響不容忽視。因此,中國需要做好共享汽車發展的基本功,防范其可能帶來的風險。
去年,福特豪擲10億,在匹茲堡組建了一家叫做ArgoAI的人工智能公司,當時該公司僅有10來名員工。收購狗ArgoAI的最初目的,是打造一支專業團隊來開發自動駕駛技術。
1900/1/1 0:00:00世界杯期間,俄羅斯汽車制造商卡瑪斯帶來了無人駕駛電動公交車。
1900/1/1 0:00:00在今天舉行的全球智能汽車前沿峰會(GIV2018)上,中國工程院院士陳清泉先生接受了億歐汽車等媒體的群訪。
1900/1/1 0:00:006月30日,紅星汽車將在北京競園舉行2018紅星汽車品牌戰略暨新車上市發布會,屆時,還將發布一款全新的純電動車。
1900/1/1 0:00:002018年6月19日,中國電動汽車百人會和中美新能源車政策實驗室在北京共同組織了“交通領域三個革命及中美積分交易政策研討會”。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道,密歇根州迪爾伯恩的福特產品研發中心是其概念車型的研發設計中心。在大樓內部,福特在一個大房間的吊頂上配置了20個動作捕獲攝像頭(motioncapturecameras)。
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