去年，福特斥資10億元在匹茲堡成立了一家名為Argo AI的人工智能公司。當時，這家公司只有十幾名員工。
收購Argo AI的初衷是建立一支專業團隊來開發自動駕駛技術。現在，Argo AI已經發展成為一家擁有330名員工的公司。這330名員工中，有一部分是來自蘋果、優步等知名科技公司的高端人才。Argo AI的大部分股份由福特持有，這支持Argo在自動駕駛行業贏得激烈競爭。福特計劃在2021推出商用自動駕駛汽車，Argo也正在開發一種自動駕駛系統，最終將出售給其他公司。隨著汽車行業的高科技含量，汽車制造商搶走了機器人、計算機科學和機器學習行業的人才。然而，在吸引人才的戰爭中，汽車公司往往處于劣勢：他們無法像硅谷公司那樣提供高薪。兩年前，通用汽車斥資約10億美元收購了舊金山自動駕駛公司Cruise Automation。當時，Cruise Automation只有40名員工。現在，在通用汽車的支持下，Cruise Automation已經發展成為一家擁有740名員工的公司，并在自動駕駛領域擁有自己的地位。上個月，日本軟銀公司向Cruise投資了22.5億美元。2016年，豐田與斯坦福大學、麻省理工學院和密歇根大學合作，成立了機器人與自動駕駛研究所。日產汽車還與美國國家航空航天局合作開發自動駕駛汽車技術。福特和阿爾戈之間的關系有點特殊。福特沒有收購Argo，而是選擇成為其客戶和財務支持者。Argo的任務是開發一個“虛擬駕駛員系統”，包括傳感器、軟件和硬件，該系統將被加載到新型自動駕駛汽車中。Navigant Research的分析師Sam Abuelsamid表示：福特并不是第一家推出商用自動駕駛汽車的公司。Alphabet旗下的自動駕駛部門Waymo計劃今年晚些時候在美國推出自動駕駛出租車服務。通用汽車計劃在2019年推出自動駕駛汽車租賃服務。
Salesky之前是谷歌自動駕駛汽車項目的硬件開發負責人。2016年，他與公司總裁彼得·蘭德爾一起創立了Argo，并與汽車制造商密切合作。在過去的幾年里，自動駕駛行業的人才一直非常短缺。為了彌補這一差距，Argo聘請了其他有資格從事自動駕駛行業的技術行業從業者。除了科技公司，Argo還吸引了來自大學研究機構的人才。由于Argo位于匹茲堡，卡內基梅隆大學已成為其主要人才來源之一。卡內基梅隆大學擁有世界頂級的機器人研究中心，Salesky和Rander曾是該中心的研究人員。吸引人才很難，但留住人才更難。Matt Powers是一名Argo工程師，曾是卡內基梅隆大學的研究員。在加入Argo之前，他曾在蘋果公司工作。他說，他經常收到其他公司的邀請來“挖人”。但他忠于阿爾戈。他認為Argo得到了大型汽車制造商的支持，這是他留下來的主要原因。他說：“Argo正在做快速迭代技術，而福特正在做汽車生產，一項技術和一項生產。技術和生產通常不能在一家公司共存。福特和Argo合作，知道如何規劃和制造汽車。”去年，福特斥資10億元在匹茲堡成立了一家名為Argo AI的人工智能公司。當時，這家公司只有十幾名員工。
收購Argo AI的初衷是建立一支專業團隊來開發自動駕駛技術。現在，Argo AI已經發展成為一家擁有330名員工的公司。這330名員工中，有一部分是來自蘋果、優步等知名科技公司的高端人才。Argo AI的大部分股份由福特持有，這支持Argo在自動駕駛行業贏得激烈競爭。福特計劃在2021推出商用自動駕駛汽車，Argo也正在開發一種自動駕駛系統，最終將出售給其他公司。隨著汽車行業的高科技含量，汽車制造商搶走了機器人、計算機科學和機器學習領域的人才……
條紋。然而，在吸引人才的戰爭中，汽車公司往往處于劣勢：他們無法像硅谷公司那樣提供高薪。兩年前，通用汽車斥資約10億美元收購了舊金山自動駕駛公司Cruise Automation。當時，Cruise Automation只有40名員工。現在，在通用汽車的支持下，Cruise Automation已經發展成為一家擁有740名員工的公司，并在自動駕駛領域擁有自己的地位。上個月，日本軟銀公司向Cruise投資了22.5億美元。2016年，豐田與斯坦福大學、麻省理工學院和密歇根大學合作，成立了機器人與自動駕駛研究所。日產汽車還與美國國家航空航天局合作開發自動駕駛汽車技術。福特和阿爾戈之間的關系有點特殊。福特沒有收購Argo，而是選擇成為其客戶和財務支持者。Argo的任務是開發一個“虛擬駕駛員系統”，包括傳感器、軟件和硬件，該系統將被加載到新型自動駕駛汽車中。Navigant Research的分析師Sam Abuelsamid表示：福特并不是第一家推出商用自動駕駛汽車的公司。Alphabet旗下的自動駕駛部門Waymo計劃今年晚些時候在美國推出自動駕駛出租車服務。通用汽車計劃在2019年推出自動駕駛汽車租賃服務。
Salesky之前是谷歌自動駕駛汽車項目的硬件開發負責人。2016年，他與公司總裁彼得·蘭德爾一起創立了Argo，并與汽車制造商密切合作。在過去的幾年里，自動駕駛行業的人才一直非常短缺。為了彌補這一差距，Argo聘請了其他有資格從事自動駕駛行業的技術行業從業者。除了科技公司，Argo還吸引了來自大學研究機構的人才。由于Argo位于匹茲堡，卡內基梅隆大學已成為其主要人才來源之一。卡內基梅隆大學擁有世界頂級的機器人研究中心，Salesky和Rander曾是該中心的研究人員。吸引人才很難，但留住人才更難。Matt Powers是一名Argo工程師，曾是卡內基梅隆大學的研究員。在加入Argo之前，他曾在蘋果公司工作。他說，他經常收到其他公司的邀請來“挖人”。但他忠于阿爾戈。他認為Argo得到了大型汽車制造商的支持，這是他留下來的主要原因。他說：“Argo正在做快速迭代技術，而福特正在做汽車生產，一項技術和一項生產。技術和生產通常不能在一家公司共存。福特和Argo合作，知道如何規劃和制造汽車。”
汽車是互聯網、大數據、人工智能與實體經濟深度融合的典型應用，網聯化、智能化是汽車的發展方向。信息技術助力汽車技術轉型升級，智能汽車驅動信息技術進一步發展。
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