《汽車產業投資管理辦法（征求意見稿）》嚴要求，動力電池生產企業大考在即

我聽說杭州是古老的首都，是愛情和浪漫之都，也是信息技術、電子商務和互聯網的首都。你沒聽說杭州將成為新車之都、新能源汽車之都和智能網聯汽車之都嗎？杭州要建設一個新的汽車之都？“到2020年，杭州將建成中國重要的汽車研發制造創新基地：汽車產能將達到100萬輛，年產銷60多萬輛，其中新能源汽車超過10萬輛，全市汽車產業主營業務收入將超過1000億元gy汽車產業實現主營業務收入300億元，占汽車產業的30%；智能網聯汽車產業初具規模，新型智能網聯車占比達到30%；

省級及以上企業技術中心、研發中心或工程技術中心30個，全力推進智能網聯汽車創新示范城市建設。日前，一份《關于加快汽車行業創新發展的實施意見（網上征求意見稿）》”在杭州門戶網站上曝光了杭州推出新能源汽車和智能網聯汽車的決心和雄心。本意見自發布之日起30天內實施，有效期至2020年12月31日，其中將于2018年6月14日至25日向社會公開征求意見。

意見稿稱，為進一步推動我市汽車產業高質量發展，加快新能源汽車發展，促進智能網聯汽車發展，杭州根據《中國制造2025》和《汽車產業中長期發展規劃》提出了一系列實施意見。總體思路是以做大做強汽車產業規模為重點，堅持培育和引進相結合，堅持全零部件并舉，加強集群發展，支持企業創新和品牌建設，進一步優化資源要素配置，加強關鍵技術研究，圍繞汽車和新能源汽車、智能網聯汽車、關鍵零部件三大主要方向，推進創新平臺建設，加大政策支持力度，實現杭州汽車產業跨越式發展，即到2020年形成具有杭州優勢的集中研發。與其他省市和地區發展新興戰略產業不同，杭州著力構建產業鏈生態系統。圍繞汽車和新能源汽車、智能網聯汽車、關鍵零部件等領域，杭州將加快釋放汽車產能，大力發展新能源汽車，加快布局智能網聯車輛，構建汽車產業鏈生態系統。依托現有產業基礎和優勢，按照差異化發展原則，杭州將形成“一極兩翼多點”的新空間布局，形成從關鍵零部件到整車的完整產業體系，建設國內重要的汽車研發制造創新基地。“一極”即杭州大江東產業集群，圍繞現有車企發展發動機、新能源汽車核心零部件、汽車電子、輕量化零部件等高端零部件，吸引人才、技術、資本等創新資源，集聚重點產業項目，建設技術研發、檢驗檢測、貿易物流等公共平臺，不斷完善區域功能，打造引領和帶動城市汽車產業發展的增長極。“兩翼”是蕭山、濱江等東南地塊和余杭、下沙等東北地塊。東南板塊以蕭山經濟技術開發區和高新技術開發區為重點，積極建設總部基地、新能源公交車、動力電池、汽車核心零部件和新能源汽車研發基地。東北區塊以余杭經濟技術開發區、杭州經濟技術開發園和余杭人和工業園為重點，重點建設新能源公交車、乘用車和新能源汽車零部件基地。“多點”是指在阜陽、臨安、桐廬、淳安等地因地制宜建設新能源公交車、核心零部件等特色產業基地，促進區域聯動互補。杭州也加大了政策支持力度。例如，乘用車生產企業實際年產量達到10萬輛，達到國家發改委核定產能的60%及以上的，一次性獎勵800萬元（達到80%及以上的一次性獎勵1500萬元）；

鼓勵企業開展智能網聯汽車關鍵共性技術的研發。市科技重大創新項目批準的智能網聯汽車關鍵共性技術研發項目，單個項目按不超過項目研發投入的15%給予資助，最高資助300萬元；對新建新能源汽車和智能網聯汽車產業項目，按照實際貸款利率對銀行固定資產貸款年利息進行補貼。最高利率將比中國人民銀行的基準利率高出20%。單個項目的最長折扣期為一年，總折扣最高可達1000萬元。對本市汽車企業采購本市零部件企業生產的產品，年采購金額達到1億元的，按超過1億元零部件的0.5%給予獎勵；再次申報的，按照上一年度增量部分的1%給予獎勵，單個企業年度最高獎勵金額為1000萬元；

鼓勵企業加強新技術、新車型的研發，對新列入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的每一款新車型（含加長型），一次性給予20萬元獎勵。為什么要推出一輛新車？“杭州的汽車產業是一個非常重要的起點，在杭州的產業規劃和產業定位中具有非常重要的地位。實體經濟是立國之本，制造業應該得到支持。省市高度重視，專門出臺政策支持實體經濟發展。杭州市經濟和信息化委員會副主任楊留春在一次內部會議上說：“市委、市政府領導高度重視汽車產業的發展。第一是創新和發展。汽車行業的前景已經擺在我們面前，我們將出臺更多政策并加強支持，無論是整車還是零部件，我們都將加強對創新項目的支持。第二是產能的釋放。在此期間，我們正在進行研究，能否給當地企業一些扶持政策。應該對新能源汽車的推廣進行一些研究。“一位參與政策制定的杭州官員早些時候表示。在傳統汽車產業的發展方面，杭州落后于武漢、成都和重慶等新一線城市，無法與上海、長春和廣州等汽車城市相比。2017年，杭州的汽車產銷量超過20萬輛，但計劃產能為85萬輛。實際生產、銷售和規劃遠低于長春、武漢、上海和廣州，這些城市生產和銷售了數百萬輛汽車。然而，在新能源汽車的產銷方面，杭州起步早，起點高。無論是電動汽車、智能網聯汽車還是無人駕駛汽車，它都起得很早。“杭州的新能源汽車發展一直走在全國前列，在全國排名第四。杭州的新能量汽車應用和推廣率很高。在新能源汽車方面，杭州對浙江的貢獻很大，超過了80%。2018年，要增加新能源汽車的數量，支持整車，加大杭州制造汽車的宣傳力度，鼓勵當地銷售。零和企業要協調發展，向電動化、網絡化、智能化、共享化方向發展。”杭州市經濟和信息化委員會汽車產業處處長魏兆宏在最近的杭州市汽車協會上表示。2017年，杭州市推廣新能源汽車3.03萬輛，個人購買新能源汽車超過1萬輛，總產值超過100億元。值得一提的是，共有15輛純電動乘用車在全國范圍內發放了牌照，上述傳統汽車的強一線和新一線城市幾乎沒有一個獲得牌照，而僅在杭州，長江汽車和萬向汽車就獲得了兩個牌照，突顯了杭州新能源汽車在全國的優勢。杭州汽車將成為中國汽車產業的新一極。業內分析人士指出，新能源汽車產業是平衡區域經濟發展和自然環境保護的完美解決方案。目前，全國各省市的各級領導都在抓住這一歷史機遇。其中，浙江、杭州的新能源汽車產業走在全國前列，取得了豐碩成果。然而，新能源汽車行業的發展時間仍然較短，政府需要提供強有力的支持來應對政策變化的風險。同時，鑒于目前動力電池的技術水平和生產成本，如果沒有政策支持，新能源汽車仍難以與傳統汽車競爭。新能源汽車的推廣不是一個城市的事情，而是需要一個城市群和大家共同努力的事情。三年前，長三角有一次市長級的新能源汽車推廣經濟協調會，相關政府離開了……

上海、杭州、合肥、南京、金華等長三角地區的nts率先成立了長三角新能源汽車發展促進聯盟。在杭州新能源汽車產業的支持和扶持下，杭州、浙江乃至長三角地區的新能源汽車必將迎來新的黃金機遇期。我聽說杭州是古老的首都，是愛情和浪漫之都，也是信息技術、電子商務和互聯網的首都。你沒聽說杭州將成為新車之都、新能源汽車之都和智能網聯汽車之都嗎？杭州要建設一個新的汽車之都？“到2020年，杭州將建成中國重要的汽車研發制造創新基地：汽車產能將達到100萬輛，年產銷60多萬輛，其中新能源汽車超過10萬輛，全市汽車產業主營業務收入將超過1000億元gy汽車產業實現主營業務收入300億元，占汽車產業的30%；智能網聯汽車產業初具規模，新型智能網聯車占比達到30%；

省級及以上企業技術中心、研發中心或工程技術中心30個，全力推進智能網聯汽車創新示范城市建設。日前，一份《關于加快汽車行業創新發展的實施意見（網上征求意見稿）》”在杭州門戶網站上曝光了杭州推出新能源汽車和智能網聯汽車的決心和雄心。本意見自發布之日起30天內實施，有效期至2020年12月31日，其中將于2018年6月14日至25日向社會公開征求意見。

意見稿稱，為進一步推動我市汽車產業高質量發展，加快新能源汽車發展，促進智能網聯汽車發展，杭州根據《中國制造2025》和《汽車產業中長期發展規劃》提出了一系列實施意見。總體思路是以做大做強汽車產業規模為重點，堅持培育和引進相結合，堅持全零部件并舉，加強集群發展，支持企業創新和品牌建設，進一步優化資源要素配置，加強關鍵技術研究，圍繞汽車和新能源汽車、智能網聯汽車、關鍵零部件三大主要方向，推進創新平臺建設，加大政策支持力度，實現杭州汽車產業跨越式發展，即到2020年形成具有杭州優勢的集中研發。與其他省市和地區發展新興戰略產業不同，杭州著力構建產業鏈生態系統。圍繞汽車和新能源汽車、智能網聯汽車、關鍵零部件等領域，杭州將加快釋放汽車產能，大力發展新能源汽車，加快布局智能網聯車輛，構建汽車產業鏈生態系統。依托現有產業基礎和優勢，按照差異化發展原則，杭州將形成“一極兩翼多點”的新空間布局，形成從關鍵零部件到整車的完整產業體系，建設國內重要的汽車研發制造創新基地。“一極”即杭州大江東產業集群，圍繞現有車企發展發動機、新能源汽車核心零部件、汽車電子、輕量化零部件等高端零部件，吸引人才、技術、資本等創新資源，集聚重點產業項目，建設技術研發、檢驗檢測、貿易物流等公共平臺，不斷完善區域功能，打造引領和帶動城市汽車產業發展的增長極。“兩翼”是蕭山、濱江等東南地塊和余杭、下沙等東北地塊。東南板塊以蕭山經濟技術開發區和高新技術開發區為重點，積極建設總部基地、新能源公交車、動力電池、汽車核心零部件和新能源汽車研發基地。東北區塊以余杭經濟技術開發區、杭州經濟技術開發園和余杭人和工業園為重點，重點建設新能源公交車、乘用車和新能源汽車零部件基地。“多點”是指在阜陽、臨安、桐廬、淳安等地因地制宜建設新能源公交車、核心零部件等特色產業基地，促進區域聯動互補。杭州也加大了政策支持力度。例如，乘用車生產企業實際年產量達到10萬輛，達到國家發改委核定產能的60%及以上的，一次性獎勵800萬元（達到80%及以上的一次性獎勵1500萬元）；

鼓勵企業開展智能網聯汽車關鍵共性技術的研發。市科技重大創新項目批準的智能網聯汽車關鍵共性技術研發項目，單個項目按不超過項目研發投入的15%給予資助，最高資助300萬元；對新建新能源汽車和智能網聯汽車產業項目，按照實際貸款利率對銀行固定資產貸款年利息進行補貼。最高利率將比中國人民銀行的基準利率高出20%。單個項目的最長折扣期為一年，總折扣最高可達1000萬元。對本市汽車企業采購本市零部件企業生產的產品，年采購金額達到1億元的，按超過1億元零部件的0.5%給予獎勵；再次申報的，按照上一年度增量部分的1%給予獎勵，單個企業年度最高獎勵金額為1000萬元；

鼓勵企業加強新技術、新車型的研發，對新列入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的每一款新車型（含加長型），一次性給予20萬元獎勵。為什么要推出一輛新車？“杭州的汽車產業是一個非常重要的起點，在杭州的產業規劃和產業定位中具有非常重要的地位。實體經濟是立國之本，制造業應該得到支持。省市高度重視，專門出臺政策支持實體經濟發展。杭州市經濟和信息化委員會副主任楊留春在一次內部會議上說：“市委、市政府領導高度重視汽車產業的發展。第一是創新和發展。汽車行業的前景已經擺在我們面前，我們將出臺更多政策并加強支持，無論是整車還是零部件，我們都將加強對創新項目的支持。第二是產能的釋放。在此期間，我們正在進行研究，能否給當地企業一些扶持政策。應該對新能源汽車的推廣進行一些研究。“一位參與政策制定的杭州官員早些時候表示。在傳統汽車產業的發展方面，杭州落后于武漢、成都和重慶等新一線城市，無法與上海、長春和廣州等汽車城市相比。2017年，杭州的汽車產銷量超過20萬輛，但計劃產能為85萬輛。實際生產、銷售和規劃遠低于長春、武漢、上海和廣州，這些城市生產和銷售了數百萬輛汽車。然而，在新能源汽車的產銷方面，杭州起步早，起點高。無論是電動汽車、智能網聯汽車還是無人駕駛汽車，它都起得很早。“杭州的新能源汽車發展一直走在全國前列，在全國排名第四。杭州的新能量汽車應用和推廣率很高。在新能源汽車方面，杭州對浙江的貢獻很大，超過了80%。2018年，要增加新能源汽車的數量，支持整車，加大杭州制造汽車的宣傳力度，鼓勵當地銷售。零和企業要協調發展，向電動化、網絡化、智能化、共享化方向發展。”杭州市經濟和信息化委員會汽車產業處處長魏兆宏在最近的杭州市汽車協會上表示。2017年，杭州市推廣新能源汽車3.03萬輛，個人購買新能源汽車超過1萬輛，總產值超過100億元。值得一提的是，共有15輛純電動乘用車在全國范圍內發放了牌照，上述傳統汽車的強一線和新一線城市幾乎沒有一個獲得牌照，而僅在杭州，長江汽車和萬向汽車就獲得了兩個牌照，突顯了杭州新能源汽車在全國的優勢。杭州汽車將成為中國汽車產業的新一極。業內分析人士指出，新能源汽車產業是平衡區域經濟發展和自然環境保護的完美解決方案。目前，全國各省市的各級領導都在抓住這一歷史機遇。其中，浙江、杭州的新能源汽車產業走在全國前列，取得了豐碩成果。然而，新能源汽車行業的發展時間仍然較短，政府需要提供強有力的支持來應對政策變化的風險。同時，鑒于目前動力電池的技術水平和生產成本，如果沒有政策支持，新能源汽車仍難以與傳統汽車競爭。新能源汽車的推廣不是一個城市的事情，而是需要一個城市群和大家共同努力的事情。三年前，長三角有一次市長級的新能源汽車推廣經濟協調會，相關政府離開了……

上海、杭州、合肥、南京、金華等長三角地區的nts率先成立了長三角新能源汽車發展促進聯盟。在杭州新能源汽車產業的支持和扶持下，杭州、浙江乃至長三角地區的新能源汽車必將迎來新的黃金機遇期。

標簽：大發

汽車資訊熱門資訊