7家動力電池滿足400公里續航,能量密度最高161Wh/kg

今年6月11日，國家新能源汽車補貼政策正式實施。根據2018年新政標準，6月12日之后購買的汽車和巡航里程超過400公里的汽車可以獲得5萬元的國家補貼，增加近2萬元。目前，乘用車消費市場仍以A00級車為主，約占67%的市場份額，A級車的市場份額將保持在20%左右。在新能源公交車需求相對飽和的前提下，乘用車公司已成為當前動力電池公司在未來市場占據一席之地的關鍵客戶。為此，特別梳理了今年第六批推薦目錄中續航里程超過400公里的動力電池企業配套名單：在52輛新能源乘用車（46輛純電動汽車和6輛插電式混合動力汽車）中，13輛純電動車型滿意，有7家動力電池企業支持，即：比亞迪、當代安培科技有限公司（普愛德）、當代安培技術有限公司（蕪湖啟達）、欣旺達和Gateway Power。

從動力電池的技術路線來看，三元仍是乘用車應用的主流，13款車型中共有7款搭載了三元電池；有三款車型使用磷酸鐵鋰電池，配套的電池公司是比亞迪和華亭動力。在能量密度方面，一輛搭載妙晟動力鋰離子電池的四川野馬純電動多用途乘用車最高，達到161瓦時/公斤；雖然北汽只有一款車型的續航里程超過400公里，但在上市車型中續航里程最高，達到460公里。當代安培技術有限公司和普愛德分別提供動力電池和電池組。從電池企業配套數量來看，比亞迪上榜車型最多，有5款電池配套；

緊隨其后的是當代安培科技有限公司，其三元動力電池共有三款搭載。妙晟電力、捷威電力、哈廣宇、欣旺達和華亭電力各有一款配套車型上榜。那么，為了滿足車企400公里的電池壽命，這對動力電池公司有什么影響？根據上述配套車輛電池企業的了解，其影響主要有以下幾點：首先，最明顯的影響是，作為新能源汽車的“心臟”，配套車輛動力電池系統的能量密度越高，新能源汽車續航能力就越高。從上表可以看出，有10種型號的系統能量密度在140Wh/kg以上。這也是當代安培科技股份有限公司、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、中航鋰電、遠東福斯特等主流動力電池企業在確保安全的前提下，努力提高電芯能量密度的根本原因，或引入高鎳材料和硅基材料，或加大軟袋的研發力度。第二，動力電池的安全性，除了從材料和技術方面提高電池電芯的能量密度，以及電池企業的反饋外，最重要的是要確保動力電池的質量安全，絕不能簡單為了追求能量密度而向安全屈服。這也對電池企業技術提出了更高的要求。目前，電池公司正在升級自身的生產硬件條件，并從2015年之前的半自動化過渡到無人車間的智能化生產。在努力提高電池的安全性、一致性和可靠性的同時，從熱管理入手也是一種主流方式。第三，PACK link的輕量化設計值得注意的是，要滿足該車型超過400公里的巡航里程，并不意味著只追求大功率電池系統的能量密度。如上表所示，華亭動力支持江淮汽車的系統能量密度為125.9Wh/kg，比亞迪磷酸鐵鋰電池支持兩款車型的系統能量濃度為105.72Wh/kg。根據電池公司的反饋，在動力電池的能量密度不足以支撐乘用車400公里的電池壽命的前提下，汽車公司會選擇安裝更多的電池。然而，過多的電池不可避免地會增加車輛的整體重量，并最終影響車輛100公里的功耗。為了與車企合作解決上述問題，動力電池公司應該在PACK中進行輕量化設計。目前，一些電池公司已經嘗試使用輕質鋁殼、液冷板支撐等方式，或者在特殊的PACK環節使用硅膠粘合劑粘合模塊，以達到系統輕量化的目的。今年6月11日，國家新能源汽車補貼政策正式實施。根據2018年新政標準，6月12日之后購買的汽車和巡航里程超過400公里的汽車可以獲得5萬元的國家補貼，增加近2萬元。目前，乘用車消費市場仍以A00級車為主，約占67%的市場份額，A級車的市場份額將保持在20%左右。在新能源公交車需求相對飽和的前提下，乘用車公司已成為當前動力電池公司在未來市場占據一席之地的關鍵客戶。為此，特別梳理了今年第六批推薦目錄中續航里程超過400公里的動力電池企業配套名單：在52輛新能源乘用車（46輛純電動汽車和6輛插電式混合動力汽車）中，13輛純電動車型滿意，有7家動力電池企業支持，即：比亞迪、當代安培科技有限公司（普愛德）、當代安培技術有限公司（蕪湖啟達）、欣旺達和Gateway Power。

從動力電池的技術路線來看，三元仍是乘用車應用的主流，13款車型中共有7款搭載了三元電池；

有三款車型使用磷酸鐵鋰電池，配套的電池公司是比亞迪和華亭動力。在能量密度方面，一輛搭載妙晟動力鋰離子電池的四川野馬純電動多用途乘用車最高，達到161瓦時/公斤；雖然北汽只有一款車型的續航里程超過400公里，但在上市車型中續航里程最高，達到460公里。當代安培技術有限公司和普愛德分別提供動力電池和電池組。從電池企業配套數量來看，比亞迪上榜車型最多，有5款電池配套；緊隨其后的是當代安培科技有限公司，其三元動力電池共有三款搭載。妙晟電力、捷威電力、哈廣宇、欣旺達和華亭電力各有一款配套車型上榜。那么，為了滿足車企400公里的電池壽命，這對動力電池公司有什么影響？根據上述配套車輛電池企業的了解，其影響主要有以下幾點：首先，最明顯的影響是，作為新能源汽車的“心臟”，配套車輛動力電池系統的能量密度越高，新能源汽車續航能力就越高。從上表可以看出，有10種型號的系統能量密度在140Wh/kg以上。這也是當代安培科技股份有限公司、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、中航鋰電、遠東福斯特等主流動力電池企業在確保安全的前提下，努力提高電芯能量密度的根本原因，或引入高鎳材料和硅基材料，或加大軟袋的研發力度。第二，動力電池的安全性，除了從材料和技術方面提高電池電芯的能量密度，以及電池企業的反饋外，最重要的是要確保動力電池的質量安全，絕不能簡單為了追求能量密度而向安全屈服。這也對電池企業技術提出了更高的要求。目前，電池公司正在升級自身的生產硬件條件，并從2015年之前的半自動化過渡到無人車間的智能化生產。在努力提高電池的安全性、一致性和可靠性的同時，從熱管理入手也是一種主流方式。第三，PACK link的輕量化設計值得注意的是，要滿足該車型超過400公里的巡航里程，并不意味著只追求大功率電池系統的能量密度。如上表所示，華亭動力支持江淮汽車的系統能量密度為125.9Wh/kg，比亞迪磷酸鐵鋰電池支持兩款車型的系統能量濃度為105.72Wh/kg。根據電池公司的反饋，在動力電池的能量密度不足以支撐乘用車400公里的電池壽命的前提下，汽車公司會選擇安裝更多的電池。然而，過多的電池不可避免地會增加車輛的整體重量，并最終影響車輛100公里的功耗。為了與車企合作解決上述問題，動力電池公司應該在PACK中進行輕量化設計。目前，一些電池公司已經嘗試使用輕質鋁殼、液冷板支撐等方式，或者使用硅膠粘合劑將模塊粘合在特殊的PACK環節，以實現系統輕量化的目標。

標簽：比亞迪北京北京汽車江淮

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