共御外敵，日本9大車企抱團研發電動車動力總成

為了抵御德國和中國汽車制造商之間的競爭，跟上全球汽車電動化的步伐，豐田和其他10家日本汽車公司聯合研究動力總成技術，日本媒體稱這相當罕見。據《日經亞洲評論》報道，九名參與者是競爭對手，包括本田研發、豐田和本田的研究機構，以及日產、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達和三菱。另外兩家公司是汽車零部件制造商Aisin和Jatco。

全球轉向電動或混合動力汽車的趨勢大大增加了汽車制造商的負擔。圖為豐田普銳斯混合動力汽車和全電動汽車生產線。這11個合作伙伴成立了一個名為變速器研究協會（TRAMI）的組織，研究發動機和電機在提高燃油效率的同時傳輸動力的最有效方法。在汽車行業轉向混合動力和全電動汽車的趨勢下，企業很難單打獨斗，而來自德國和中國研究熱潮的壓力促使日本國內制造商決定合作。TRAMI是日本汽車工業的第二個集體研究機構。第一個是由九家公司于2014年成立的內燃機研究協會。TRAMI的成立是因為來自中國和德國的競爭對手正在加速發展，這讓日本公司擔心如果錯過機會，他們將被遠遠甩在后面。早在50年前，德國政府就開始主導動力總成開發的聯合研究，而中國最近也采取了相應措施，通過將慷慨的政府資金和歐洲公司提供的技術相結合來促進研究。相反，日本大學對動力系統的基礎研究遠少于對發動機的研究。由于缺乏合作，汽車公司的研究進展也受到了阻礙。TRAMI承諾要改變這種局面。每個制造商將派出大約10名工程師，參與者將根據他們面臨的挑戰決定不同的主題，并將研究委托給日本大學。其中一個目標可能是通過減少金屬部件之間的摩擦來提高性能。橫濱國立大學和其他八所學校正在進行一項實驗，未來合作大學的數量將增加。報告指出，啟動動力總成的基礎研究是有根據的，日本汽車制造商長期以來一直傾向于內部制造動力總成，包括自動變速器和無級變速器，因為它們直接影響駕駛性能。原則上，本田內部生產兩種變速器，而豐田內部生產并從愛信購買。然而，混合動力汽車需要一個特別復雜的動力系統。例如，本田車型根據駕駛條件使用發動機、電機或兩者的動力。但電動汽車不需要變速器，因為電機起著這個作用，但即使所有的汽車都是電動汽車，汽車制造商仍然需要一個高效的動力總成系統來將動力從電機傳遞到車輪。TRAMI負責人表示，混合動力汽車和電動汽車的興起產生了對更復雜技術的需求，這已經超過了單個公司可以自行處理開發的水平。為了抵御德國和中國汽車制造商之間的競爭，跟上全球汽車電動化的步伐，豐田和其他10家日本汽車公司聯合研究動力總成技術，日本媒體稱這相當罕見。據《日經亞洲評論》報道，九名參與者是競爭對手，包括本田研發、豐田和本田的研究機構，以及日產、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達和三菱。另外兩家公司是汽車零部件制造商Aisin和Jatco。

全球轉向電動或混合動力汽車的趨勢大大增加了汽車制造商的負擔。圖為豐田普銳斯混合動力汽車和全電動汽車生產線。這11個合作伙伴成立了一個名為變速器研究協會（TRAMI）的組織，研究發動機和電機在提高燃油效率的同時傳輸動力的最有效方法。在汽車行業轉型的趨勢下……

o混合動力和全電動汽車，企業很難單獨與敵人作戰，而來自德國和中國研究熱潮的壓力促使日本國內制造商決定合作。TRAMI是日本汽車工業的第二個集體研究機構。第一個是由九家公司于2014年成立的內燃機研究協會。TRAMI的成立是因為來自中國和德國的競爭對手正在加速發展，這讓日本公司擔心如果錯過機會，他們將被遠遠甩在后面。早在50年前，德國政府就開始主導動力總成開發的聯合研究，而中國最近也采取了相應措施，通過將慷慨的政府資金和歐洲公司提供的技術相結合來促進研究。相反，日本大學對動力系統的基礎研究遠少于對發動機的研究。由于缺乏合作，汽車公司的研究進展也受到了阻礙。TRAMI承諾要改變這種局面。每個制造商將派出大約10名工程師，參與者將根據他們面臨的挑戰決定不同的主題，并將研究委托給日本大學。其中一個目標可能是通過減少金屬部件之間的摩擦來提高性能。橫濱國立大學和其他八所學校正在進行一項實驗，未來合作大學的數量將增加。報告指出，啟動動力總成的基礎研究是有根據的，日本汽車制造商長期以來一直傾向于內部制造動力總成，包括自動變速器和無級變速器，因為它們直接影響駕駛性能。原則上，本田內部生產兩種變速器，而豐田內部生產并從愛信購買。然而，混合動力汽車需要一個特別復雜的動力系統。例如，本田車型根據駕駛條件使用發動機、電機或兩者的動力。但電動汽車不需要變速器，因為電機起著這個作用，但即使所有的汽車都是電動汽車，汽車制造商仍然需要一個高效的動力總成系統來將動力從電機傳遞到車輪。TRAMI負責人表示，混合動力汽車和電動汽車的興起產生了對更復雜技術的需求，這已經超過了單個公司可以自行處理開發的水平。

標簽：RAM本田豐田大發馬自達

汽車資訊熱門資訊