停不住的自動駕駛，以事故為代價來完善功能真的好嗎？

汽車行業確實不乏話題。除了全民參與的新能源，資本躁動，自動駕駛今年也進入實質性階段并受到關注；目前，北京、上海、廣州、重慶和杭州相繼出臺了自動駕駛政策并開放道路測試。在即將舉行的2018亞洲消費電子展上，自動駕駛也將成為展會的焦點。回憶去年年底，一位投資大亨在一次金融論壇上對自動駕駛充滿熱情，自動駕駛顯然已成為繼新能源之后的下一個投資熱點。

然而，自動駕駛的價值并不是為資本創造投資熱點，也不是讓一些車企在公眾面前擁有更高的科技形象。其本質是利用自動駕駛技術改善出行環境，讓用戶認可和接受；過分夸大自動駕駛目前的能力，對用戶來說是不負責任的，也是別有用心的。自動駕駛引發的交通事故屢見不鮮。自動駕駛的大規模生產是否應該放緩？事實是，目前的自動駕駛并不完全可靠。除了特斯拉此前的自動駕駛模式致命事故和優步自動駕駛測試車致命事故外，自2018年以來，具有自動駕駛功能的特斯拉車型還發生了三起交通事故，前兩起撞上了停在路邊的消防車，最后一起撞到了停在路旁的警車。

說到這里，大多數熱衷于自動駕駛的人都會拿自動駕駛汽車發生事故的概率低于手動駕駛的數據來強調他們所做的是非常正確的。在這方面，作者不得不承認，他們似乎改善了當前的交通安全；

但是這個呢？雖然他們救了一些人，但他們制造的自動駕駛儀確實造成了事故并造成了人員傷亡。誰在為此買單？誰決定生命和財產安全？事實上，自動駕駛只是改變了用戶的出行方式，并沒有改變其作為出行工具的本質。它不應該決定生命和財產的安全。為此，自動駕駛必須是一種能夠勝任各種場景的功能，并且必須是100%可靠的，這取決于用戶。很遺憾，更不用說目前量產的自動駕駛儀在整個場景中根本不是100%可靠的，所實現的功能只能適應某些場景，例如在惡劣天氣下可能無法使用。但有多少用戶知道這一點？

目前，自動駕駛汽車已經在一些城市的指定道路上進行了測試，這是從實驗室到真實交通的必然過渡。但這并不意味著自動駕駛的大規模生產即將到來。這是所有用戶都應該知道的事實。自動駕駛測試越全面越好。在培育自動駕駛產業的同時，也有必要明確事故責任方。算法、傳感器、地圖和執行器是自動駕駛的關鍵。Mobileye是算法領域的領導者。大多數傳感器由世界領先的供應商提供。汽車公司已經參與了這些地圖，一些執行器由汽車公司掌握，一些由供應商提供。因此，客觀地說，當前對自動駕駛行業的培育，歸根到底是培育自動駕駛供應鏈。事實上，大多數汽車公司在高調宣傳的背后只贏得了一個名字。

自動駕駛行業確實需要培養，但參與者應該盈利并承擔責任。目前還沒有明確的交通法規定自動駕駛事故的責任方，但最終，無論是供應鏈還是車企，責任方都有必要對意外的自動駕駛事故負責。如果車企需要走在前列，就應該在自動駕駛行業走在前列并具備自動駕駛的核心研發能力，而不是現在的裝配廠角色。從長遠來看，自動駕駛無疑是一個很有前途的領域，但如果以犧牲交通事故為代價來改善功能，這是有爭議的。遺憾的是，在現實中，不僅自動駕駛事故車沒有停止，而且即將到來的2018亞洲消費電子展也將自動駕駛推向新的熱度，自動駕駛行業似乎有著勢不可擋的勢頭。但在資本的攪動下，誰來為用戶負責？汽車行業確實不乏話題。除了全民參與的新能源，資本躁動，自動駕駛今年也進入實質性階段并受到關注；目前，北京、上海、廣州、重慶和杭州相繼出臺了自動駕駛政策并開放道路測試。在即將舉行的2018亞洲消費電子展上，自動駕駛也將成為展會的焦點。回憶去年年底，一位投資大亨在一次金融論壇上對自動駕駛充滿熱情，自動駕駛顯然已成為繼新能源之后的下一個投資熱點。

然而，自動駕駛的價值并不是為資本創造投資熱點，也不是讓一些車企在公眾面前擁有更高的科技形象。其本質是利用自動駕駛技術改善出行環境，讓用戶認可和接受；

過分夸大自動駕駛目前的能力，對用戶來說是不負責任的，也是別有用心的。自動駕駛引發的交通事故屢見不鮮。自動駕駛的大規模生產是否應該放緩？事實是，目前的自動駕駛并不完全可靠。除了特斯拉此前的自動駕駛模式致命事故和優步自動駕駛測試車致命事故外，自2018年以來，具有自動駕駛功能的特斯拉車型還發生了三起交通事故，前兩起撞上了停在路邊的消防車，最后一起撞到了停在路旁的警車。

說到這里，大多數熱衷于自動駕駛的人都會拿自動駕駛汽車發生事故的概率低于手動駕駛的數據來強調他們所做的是非常正確的。在這方面，作者不得不承認，他們似乎改善了當前的交通安全；但是這個呢？雖然他們救了一些人，但他們制造的自動駕駛儀確實造成了事故并造成了人員傷亡。誰在為此買單？誰決定生命和財產安全？事實上，自動駕駛只是改變了用戶的出行方式，并沒有改變其作為出行工具的本質。它不應該決定生命和財產的安全。為此，自動駕駛必須是一種能夠勝任各種場景的功能，并且必須是100%可靠的，這取決于用戶。很遺憾，更不用說目前量產的自動駕駛儀在整個場景中根本不是100%可靠的，所實現的功能只能適應某些場景，例如在惡劣天氣下可能無法使用。但有多少用戶知道這一點？

目前，自動駕駛汽車已經在一些城市的指定道路上進行了測試，這是從實驗室到真實交通的必然過渡。但這并不意味著自動駕駛的大規模生產即將到來。這是所有用戶都應該知道的事實。自動駕駛測試越全面越好。在培育自動駕駛產業的同時，也有必要明確事故責任方。算法、傳感器、地圖和執行器是自動駕駛的關鍵。Mobileye是算法領域的領導者。大多數傳感器由世界領先的供應商提供。汽車公司已經參與了這些地圖，一些執行器由汽車公司掌握，一些由供應商提供。因此，客觀地說，當前對自動駕駛行業的培育，歸根到底是培育自動駕駛供應鏈。事實上，大多數汽車公司在高調宣傳的背后只贏得了一個名字。

自動駕駛行業確實需要培養，但參與者應該盈利并承擔責任。目前還沒有明確的交通法規定自動駕駛事故的責任方，但最終，無論是供應鏈還是車企，責任方都有必要對意外的自動駕駛事故負責。如果車企需要走在前列，就應該在自動駕駛行業走在前列并具備自動駕駛的核心研發能力，而不是現在的裝配廠角色。從長遠來看，自動駕駛無疑是一個很有前途的領域，但如果以犧牲交通事故為代價來改善功能，這是有爭議的。遺憾的是，在現實中，不僅自動駕駛事故車沒有停止，而且即將到來的2018亞洲消費電子展也將自動駕駛推向新的熱度，自動駕駛行業似乎有著勢不可擋的勢頭。但在資本的攪動下，誰來為用戶負責？

標簽：特斯拉北京

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