北汽系全面接管，觀致汽車復蘇進行時

盡管數據顯示出大幅增長的趨勢，但作為一個擁有11年歷史的汽車品牌，其同比大幅增長的原因主要是去年業績不佳。2017年，觀致汽車的年銷量僅為1.5萬輛。自去年年底寶能集團成功入股觀致汽車并成為觀致汽車的實際控制人以來，一直在不斷向觀致靠攏。傳統上，控制方的變動會伴隨著管理團隊的調整。隨著多位北汽高管的到來，觀致一改此前“高端品牌”的定位，正式回歸“中國品牌”路線。今年以來，觀致在銷量上也取得了不錯的成績。觀致發布的最新數據顯示，1-5月共售出23754輛，同比增長366%。其中，5月銷量為7028輛，較上月增長31%，創歷史新高。盡管數據顯示出大幅增長的趨勢，但作為一個擁有11年歷史的汽車品牌，其同比大幅增長的原因主要是去年業績不佳。2017年，觀致汽車的年銷量僅為1.5萬輛。與此同時，北汽系新任高管的到來也意味著原有的管理團隊將被清洗。Micheal Ning于去年4月才從沃爾沃轉投觀致，擔任營銷和公共關系執行副總裁。近日，他告訴《時代周刊》記者，自己已經正式離職，由同樣來自北汽系的陳思穎接替。目前，陳思穎已經正式上任。觀致汽車內部人士也證實了這一消息，并表示目前還沒有正式宣布Micheal Ning辭職的消息，他的下落將在下個月正式公布。對于觀致汽車的復蘇，觀致汽車官方給出的解釋是銷售體系的完善，但有知情人士告訴時代周報記者，觀致銷量的復蘇主要是寶能旗下關聯公司“聯東云”租賃公司帶來的內銷。自去年12月底以來，在斥資65億元成功進軍觀致汽車后，持股51%的寶能集團開始了自己的汽車行業之旅。以物流起家、以保險聞名的寶能集團，早已涉足汽車產業鏈的上下游。公開資料顯示，寶能集團控股投資的多家上市公司均與汽車產業鏈相關，包括生產變速器零部件并始終成為主要產品的韶能；中炬高新，生產汽車、摩托車精密鍛件和機加工產品；

以及加工汽車玻璃的CSG集團。此前，在房地產行業被萬科封殺，可能是因為寶能集團實力雄厚，選擇了錯誤的目標。因此，進入汽車行業時，寶能集團選擇了觀致，觀致在名氣和業績上都有很大差異。觀致汽車成立于2007年，目前在設計、研發、生產、銷售和售后服務方面具備完整的資質和能力。具備完整的乘用車生產資質，擁有自主的“觀致觀致汽車”品牌和觀致3、觀致5SUV等五款車型。其生產基地的初始產能為每年15萬輛，最高產能將達到每年30萬輛。在觀致汽車跌入谷底、母公司奇瑞汽車自身陷入困境的情況下，寶能最終成功獲得了觀致汽車的控制權。目前觀致汽車的股權結構為寶能控股51%，奇瑞控股25%，外國母公司凱農控股（量子）控股24%。自正式入股觀致以來，寶能集團對觀致進行了一系列巨額投資。今年年初，寶能集團宣布將連續五年投資觀致汽車進行新產品研發，每年投資100億元。在此背景下，觀致汽車的外國母公司凱農控股表示，將考慮將剩余股權出售給寶能集團，總價值約31.2億元。寶能集團可以選擇在未來兩年內將持股比例提高到67%。此舉也被輿論解讀為，觀致多年的虧損讓量子心灰意冷，于是他想利用戰略投資者的正義干預，實現徹底擺脫觀致泥潭的夙愿。如果最終建成，觀致汽車將從當年的中外合資品牌變成“混改”項目，即“自主品牌”。北汽的努力在觀致汽車上投入了大量資金。同時，寶能不可能只做一個安靜的戰略投資者，而占據主控權的寶能已經開始對觀致現有管理層進行大規模的“換血”。今年2月初，觀致汽車原首席執行官劉亮宣布辭職。事實上，根據上述知情人士的描述，設計、研發、質量、采購、人事和財務等各個業務線的負責人已經主動辭職，其中包括幾位副總裁級的高管。這個空缺職位是由寶能集團派來接任的。也許是擔心整個汽車行業缺乏管理經驗，寶能集團從北汽集團聘請馮力擔任觀致汽車首席執行官，然后包括百度前副總裁吳學斌和北汽前副總裁蔡建軍。隨著北汽多位高管轉投觀致，此前傳聞已久的北京汽車銷售公司品牌傳播總監李磊也將離職，轉投觀觀致。李磊告訴《時代周報》記者，這純屬謠言。在多位北汽前高管的加盟下，新觀致的管理層逐漸趨于穩定，同時也放棄了“高端國際品牌”的動搖地位，重新走上了“中國品牌”的道路，這對品牌戰略飄忽不定的觀致來說無疑是一件好事。觀致汽車新任首席執行官馮立此前曾在奇瑞汽車工作五年，職業生涯的巔峰時期是在北京現代，之后升任北汽集團總裁。從數據上看，馮立帶來的北汽團隊確實幫助了觀致的銷量增長。今年前五個月，觀致汽車同比大幅增長。不過，也有知情人士透露，觀致汽車近幾個月銷量的大幅增長主要依靠寶能集團旗下汽車租賃公司“聯動云”的內部采購。數據顯示，成立于2016年7月的聯動云描述，汽車租賃業務已覆蓋南京、三亞、廣州、成都等十多個城市，官網中的觀致3和觀致5車型是主要推薦產品。早在去年寶能入駐觀致之前，寶能帶來數萬訂單的消息就已經在業內傳開，并得到了當時觀致高層的證實。據報道，Qoro的目標……

今年汽車銷量為8萬輛，1-5月累計銷量23754輛，同比增長366%。根據目前的增長趨勢，實現最終目標仍然很困難。因此，回顧北汽自主品牌過去幾年的表現，北汽的存在可能不是挽救觀致復蘇的根本原因。寶能的目的事實上，這并不是寶能集團在汽車行業的第一場戰役。早在2017年3月，寶能汽車股份有限公司有限公司正式成立，其經營范圍包括汽車、新能源汽車及其他乘用車、客車及其底盤的研發、制造和銷售。寶能集團的核心公司深圳寶能投資集團有限公司有限公司以99%的股份比例成為公司的實際控制人。雖然是針對新能源汽車市場，但寶能集團發現資質是一個非常重要的問題。盡管有很多新的汽車制造商，但只有15家汽車公司獲得了生產新型純電動汽車的資格，這一審批過程現已進入暫停狀態。也許，為了解決資質問題，這是寶能集團看中觀致的根本原因。今年3月，寶能集團宣布已在Xi的簽署第四個新能源汽車基地，計劃投資400億元，該基地計劃年生產能力可達100萬輛。此前，寶能已與杭州市富陽區政府、昆明市政府和滇中新區管委會簽署協議，計劃投資研發和生產新能源汽車及零部件。根據寶能集團公布的數據，寶能集團規劃的新能源汽車產能已達到每年230萬輛。雖然這只是規劃中的數據，未來可能會根據具體情況進行調整，但我們可以一窺寶能在汽車行業的雄心。如果沒有資質，無論未來新能源市場如何發展，都與寶能集團無關。觀致汽車的生存與發展是寶能集團在汽車行業站穩腳跟的參考，也是其未來230萬新能源產能落地的重要基礎。有分析人士和評論人士指出，這可能是對寶能集團“野蠻人”描述的直接體現。盡管觀致可以通過集團內部資源顯示出復蘇的跡象，但從集團內部系統購買獲得的數據并不能真正幫助一個品牌走上正軌。重獲新生的觀致能否真正得到市場的認可，是輿論關注的焦點。盡管數據顯示出大幅增長的趨勢，但作為一個擁有11年歷史的汽車品牌，其同比大幅增長的原因主要是去年業績不佳。2017年，觀致汽車的年銷量僅為1.5萬輛。自去年年底寶能集團成功入股觀致汽車并成為觀致汽車的實際控制人以來，一直在不斷向觀致靠攏。傳統上，控制方的變動會伴隨著管理團隊的調整。隨著多位北汽高管的到來，觀致一改此前“高端品牌”的定位，正式回歸“中國品牌”路線。今年以來，觀致在銷量上也取得了不錯的成績。觀致發布的最新數據顯示，1-5月共售出23754輛，同比增長366%。其中，5月銷量為7028輛，較上月增長31%，創歷史新高。盡管數據顯示出大幅增長的趨勢，但作為一個擁有11年歷史的汽車品牌，其同比大幅增長的原因主要是去年業績不佳。2017年，觀致汽車的年銷量僅為1.5萬輛。與此同時，北汽系新任高管的到來也意味著原有的管理團隊將被清洗。Micheal Ning于去年4月才從沃爾沃轉投觀致，擔任營銷和公共關系執行副總裁。近日，他告訴《時代周刊》記者，自己已經正式離職，由同樣來自北汽系的陳思穎接替。目前，陳思穎已經正式上任。觀致汽車內部人士也證實了這一消息，并表示，Micheal Ning辭職的消息……

還沒有正式宣布，他的下落將在下個月正式公布。對于觀致汽車的復蘇，觀致汽車官方給出的解釋是銷售體系的完善，但有知情人士告訴時代周報記者，觀致銷量的復蘇主要是寶能旗下關聯公司“聯東云”租賃公司帶來的內銷。自去年12月底以來，在斥資65億元成功進軍觀致汽車后，持股51%的寶能集團開始了自己的汽車行業之旅。以物流起家、以保險聞名的寶能集團，早已涉足汽車產業鏈的上下游。公開資料顯示，寶能集團控股投資的多家上市公司均與汽車產業鏈相關，包括生產變速器零部件并始終成為主要產品的韶能；中炬高新，生產汽車、摩托車精密鍛件和機加工產品；

以及加工汽車玻璃的CSG集團。此前，在房地產行業被萬科封殺，可能是因為寶能集團實力雄厚，選擇了錯誤的目標。因此，進入汽車行業時，寶能集團選擇了觀致，觀致在名氣和業績上都有很大差異。觀致汽車成立于2007年，目前在設計、研發、生產、銷售和售后服務方面具備完整的資質和能力。具備完整的乘用車生產資質，擁有自主的“觀致觀致汽車”品牌和觀致3、觀致5SUV等五款車型。其生產基地的初始產能為每年15萬輛，最高產能將達到每年30萬輛。在觀致汽車跌入谷底、母公司奇瑞汽車自身陷入困境的情況下，寶能最終成功獲得了觀致汽車的控制權。目前觀致汽車的股權結構為寶能控股51%，奇瑞控股25%，外國母公司凱農控股（量子）控股24%。自正式入股觀致以來，寶能集團對觀致進行了一系列巨額投資。今年年初，寶能集團宣布將連續五年投資觀致汽車進行新產品研發，每年投資100億元。在此背景下，觀致汽車的外國母公司凱農控股表示，將考慮將剩余股權出售給寶能集團，總價值約31.2億元。寶能集團可以選擇在未來兩年內將持股比例提高到67%。此舉也被輿論解讀為，觀致多年的虧損讓量子心灰意冷，于是他想利用戰略投資者的正義干預，實現徹底擺脫觀致泥潭的夙愿。如果最終建成，觀致汽車將從當年的中外合資品牌變成“混改”項目，即“自主品牌”。北汽的努力在觀致汽車上投入了大量資金。同時，寶能不可能只做一個安靜的戰略投資者，而占據主控權的寶能已經開始對觀致現有管理層進行大規模的“換血”。今年2月初，觀致汽車原首席執行官劉亮宣布辭職。事實上，根據上述知情人士的描述，設計、研發、質量、采購、人事和財務等各個業務線的負責人已經主動辭職，其中包括幾位副總裁級的高管。這個空缺職位是由寶能集團派來接任的。也許是擔心整個汽車行業缺乏管理經驗，寶能集團從北汽集團聘請馮力擔任觀致汽車首席執行官，然后包括百度前副總裁吳學斌和北汽前副總裁蔡建軍。隨著北汽多位高管轉投觀致，此前傳聞已久的北京汽車銷售公司品牌傳播總監李磊也將離職，轉投觀觀致。李磊告訴《時代周報》記者，這純屬謠言。在多位北汽前高管的加盟下，新觀致的管理層逐漸趨于穩定，同時也放棄了“高端國際品牌”的動搖地位，重新走上了“中國品牌”的道路，這對品牌戰略飄忽不定的觀致來說無疑是一件好事。觀致汽車新任首席執行官馮立此前曾在奇瑞汽車工作五年，職業生涯的巔峰時期是在北京現代，之后升任北汽集團總裁。從數據上看，馮立帶來的北汽團隊確實幫助了觀致的銷量增長。今年前五個月，觀致汽車同比大幅增長。不過，也有知情人士透露，觀致汽車近幾個月銷量的大幅增長主要依靠寶能集團旗下汽車租賃公司“聯動云”的內部采購。數據顯示，成立于2016年7月的聯動云描述，汽車租賃業務已覆蓋南京、三亞、廣州、成都等十多個城市，官網中的觀致3和觀致5車型是主要推薦產品。早在去年寶能入駐觀致之前，寶能帶來數萬訂單的消息就已經在業內傳開，并得到了當時觀致高層的證實。據報道，Qoro的目標……

今年汽車銷量為8萬輛，1-5月累計銷量23754輛，同比增長366%。根據目前的增長趨勢，實現最終目標仍然很困難。因此，回顧北汽自主品牌過去幾年的表現，北汽的存在可能不是挽救觀致復蘇的根本原因。寶能的目的事實上，這并不是寶能集團在汽車行業的第一場戰役。早在2017年3月，寶能汽車股份有限公司有限公司正式成立，其經營范圍包括汽車、新能源汽車及其他乘用車、客車及其底盤的研發、制造和銷售。寶能集團的核心公司深圳寶能投資集團有限公司有限公司以99%的股份比例成為公司的實際控制人。雖然是針對新能源汽車市場，但寶能集團發現資質是一個非常重要的問題。盡管有很多新的汽車制造商，但只有15家汽車公司獲得了生產新型純電動汽車的資格，這一審批過程現已進入暫停狀態。也許，為了解決資質問題，這是寶能集團看中觀致的根本原因。今年3月，寶能集團宣布已在Xi的簽署第四個新能源汽車基地，計劃投資400億元，該基地計劃年生產能力可達100萬輛。此前，寶能已與杭州市富陽區政府、昆明市政府和滇中新區管委會簽署協議，計劃投資研發和生產新能源汽車及零部件。根據寶能集團公布的數據，寶能集團規劃的新能源汽車產能已達到每年230萬輛。雖然這只是規劃中的數據，未來可能會根據具體情況進行調整，但我們可以一窺寶能在汽車行業的雄心。如果沒有資質，無論未來新能源市場如何發展，都與寶能集團無關。觀致汽車的生存與發展是寶能集團在汽車行業站穩腳跟的參考，也是其未來230萬新能源產能落地的重要基礎。有分析人士和評論人士指出，這可能是對寶能集團“野蠻人”描述的直接體現。盡管觀致可以通過集團內部資源顯示出復蘇的跡象，但從集團內部系統購買獲得的數據并不能真正幫助一個品牌走上正軌。重獲新生的觀致能否真正得到市場的認可，是輿論關注的焦點。

標簽：奇瑞北京北京汽車發現沃爾沃

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