近年來，隨著汽車行業逐漸走向智能化，汽車與電子的融合已成為大勢所趨。在人工智能的影響下，智能汽車產品和技術的展示已成為今年亞洲消費電子展（CES Aisa 2018）的亮點。
圖1：奇點汽車展臺作為國內領先的專注于技術研發的智能汽車品牌，奇點汽車一直專注于智能技術的研發和應用，努力為用戶提供更智能的產品和出行體驗。在今年的亞洲消費電子展上，奇異汽車展示了新一代自主研發的、中國首個車載以太網數字架構智能座艙系統，以及自主研發的場景化ADAS解決方案。同時，還首次展出了奇異汽車自主研發的基于以太網協議的3D高清環繞系統。務實研發，奇點將整個智能系統放在首款量產車型iS6上，將智能技術與用戶體驗的樂趣融合在一起，讓“智能與樂趣”觸手可及。
圖2：智能汽車時代的技術之家奇點iS6的智能座艙系統。自主研發具有成長性的場景智能系統動力總成技術是傳統內燃機車的核心競爭力，而奇點認為車載智能系統將成為智能汽車時間行業的新核心競爭力。奇點汽車在智能座艙系統、智能駕駛和車載以太網三個領域采用軟硬件集成自研，旨在從底層架構將智能系統與包括傳感器和控制器在內的硬件平臺連接起來，從而實現以軟件定義硬件的能力，讓汽車真正成為具有成長屬性的移動智能終端，滿足不同場景的個性化需求。
圖3：奇點自研智能系統系統在智能時代，奇點定義的智能汽車不僅僅是一輛汽車，而是一種移動智能終端，可以基于不同場景提供個性化、高質量的出行體驗。智能座艙系統是與用戶密切相關、直接產生交互和服務的核心平臺的入口。軟件和硬件都是獨立開發的，因此奇點的生產型號可以滿足5-10年的OTA升級能力。以奇點iS6使用的智能座艙系統為例：中控面板為15.6英寸1920×1080車規超薄可旋轉中控面板，康寧大猩猩玻璃涂有三層，可防止眩光、指紋和手感良好，可確保在振動、灰塵和高低溫路況下穩定使用；儀表采用12.3英寸1920×720超高清液晶儀表屏，QNX操作系統，雙核A15處理器；全景系統是中國第一個基于車載以太網的高清全景系統。車載影音娛樂系統采用DTS neural作為功放系統，并采用Harman的Infinity?揚聲器。憑借16.4英寸全尺寸航空級HUD，智能座艙系統可以實時無縫鏈接信息，確保安全和娛樂；
此外，整個智能座艙系統將與Iflytek定制的AI語音交互系統和Kay LiDE定制的智能導航系統聯動，并與車聯網系統合作，共同打造“奇異AI副駕駛”，不僅可以輕松解決出行煩惱，還可以為用戶提供全生命周期的私人定制服務。
圖4:Live Experience奇點iS6中控面板針對智能汽車時間的另一核心競爭力——智能駕駛系統的研發，奇點改變了傳統汽車分離控制的設計思路，并通過軟硬件一體化設計，率先開創了智能駕駛中央域控制器的概念。中央域控制器集成了所有傳感器的數據，并在執行層面自由組合，從而實現了不同場景下的各種智能駕駛功能模塊，從而真正解決了出行痛點。在傳感器布局上，第一代生產型號奇點iS6使用了五個毫米波雷達（其中三個是77GHz）、八個攝像頭（其中一個是雙目攝像頭）和十二個超聲波雷達。在這樣的硬件平臺上，iS6不僅可以實現全速自適應巡航（FSRA）、車道保持（LKA）、緊急制動（AEB）、自動泊車（APA）、疲勞警告（DFMS）、并線輔助（LCA）、盲點檢測（BSD）、交通標志識別（TSR）、停車距離控制（PDC）和碰撞。在2019年進入L3之前，奇點認為，智能駕駛需要利用軟件定義的硬件和集成控制能力，解決更多場景中的痛點，才能真正保證駕駛安全，提供駕駛便利，讓ADAS不再是雞肋。
圖5奇點iS6智能駕駛系統設計以太網+＋CAN雙骨干車內網架構。從底層定義智能汽車標準是未來汽車發展的核心方向。為了支持汽車真正的智能化，整車的設計肯定會發生根本性的變化。為了實現增長和擴張，達到真正的智能汽車標準，奇點汽車提出并主導了一整套全新的“領域設計”系統：車身領域、智能信息領域、底盤領域、智能駕駛領域和動力領域。全新的電子電氣架構是未來的趨勢，但不可能一蹴而就。基于智能汽車需要處理大量信息和數據的要求，奇點汽車在智能車身領域、智能座艙領域和智能駕駛領域采用了中央控制器的集成設計。同時，奇點汽車還在輕量化和簡化的基礎上，自主開發了以太網+CAN雙骨干車內網絡架構，并將智能系統的硬件結構劃分為車身域、智能信息域、底盤域、智能駕駛域、電源域等。借助車載以太網，可以實現每個域之間的高速信息交換。通過該架構的扎實自研，奇點汽車可以憑借首款量產車型iS6為中國汽車行業樹立真正的智能汽車標桿。
圖6奇點iS6以太網+＋CAN雙骨干車內網架構同時，在前沿技術方面，奇點完成了“三國六地”研發生產體系布局，研發體系內部分工明確。例如，蘇州全球研發中心擁有自動駕駛云研究中心、自動駕駛安全研究院、奇點城市智慧交通研究院等研發分院。硅谷研究與創新中心由黃宇博士領導，負責奇異自動駕駛技術的研發和推廣；
北京智能系統研發中心主導軟硬件集成汽車智能系統和汽車聯網的研發。各機構通力合作，確保奇點汽車的智能技術和產品早日落地。
圖7奇點汽車“三國六地”研發生產體系布局在汽車智能化的大趨勢下，奇點汽車始終將智能系統的發展作為其戰略布局的核心競爭力。隨著三國六地布局的完成，奇點汽車的技術研發實力大大增強。未來，奇點汽車將不遺余力地推動汽車智能技術的發展和應用，通過具有增長屬性的智能產品，滿足用戶對更多使用場景的需求，真正做到科技與人相適應，為用戶帶來全新的智能出行體驗。近年來，隨著汽車行業逐漸走向智能化，汽車與電子的融合已成為大勢所趨。在人工智能的影響下，智能汽車產品和技術的展示已成為今年亞洲消費電子展（CES Aisa 2018）的亮點。
圖1：奇點汽車展臺作為國內領先的專注于技術研發的智能汽車品牌，奇點汽車一直專注于智能技術的研發和應用，努力為用戶提供更智能的產品和出行體驗。在今年的亞洲消費電子展上，奇異汽車展示了新一代自主研發的、中國首個車載以太網數字架構智能座艙系統，以及自主研發的場景化ADAS解決方案。同時，還首次展出了奇異汽車自主研發的基于以太網協議的3D高清環繞系統。務實研發，奇點將整個智能系統放在首款量產車型iS6上，將智能技術與用戶體驗的樂趣融合在一起，讓“智能與樂趣”觸手可及。
圖2：智能汽車時代的技術之家奇點iS6的智能座艙系統。自主研發具有成長性的場景智能系統動力總成技術是傳統內燃機車的核心競爭力，而奇點認為車載智能系統將成為智能汽車時間行業的新核心競爭力。奇點汽車在智能座艙系統、智能駕駛和車載以太網三個領域采用軟硬件集成自研，旨在從底層架構將智能系統與包括傳感器和控制器在內的硬件平臺連接起來，從而實現以軟件定義硬件的能力，讓汽車真正成為具有成長屬性的移動智能終端，滿足不同場景的個性化需求。
圖3：奇點自研智能系統系統在智能時代，奇點定義的智能汽車不僅僅是一輛汽車，而是一種移動智能終端，可以基于不同場景提供個性化、高質量的出行體驗。智能座艙系統是與用戶密切相關、直接產生交互和服務的核心平臺的入口。軟件和硬件都是獨立開發的，因此奇點的生產型號可以滿足5-10年的OTA升級能力。以奇點iS6使用的智能座艙系統為例：中控面板為15.6英寸1920×1080車規超薄可旋轉中控面板，康寧大猩猩玻璃涂有三層，可防止眩光、指紋和手感良好，可確保在振動、灰塵和高低溫路況下穩定使用；儀表采用12.3英寸1920×720超高清液晶儀表屏，QNX操作系統，雙核A15處理器；
全景系統是中國第一個基于車載以太網的高清全景系統。車載影音娛樂系統采用DTS neural作為功放系統，并采用Harman的Infinity?揚聲器。憑借16.4英寸全尺寸航空級HUD，智能座艙系統可以實時無縫鏈接信息，確保安全和娛樂；
此外，整個智能座艙系統將與Iflytek定制的AI語音交互系統和Kay LiDE定制的智能導航系統聯動，并與車聯網系統合作，共同打造“奇異AI副駕駛”，不僅可以輕松解決出行煩惱，還可以為用戶提供全生命周期的私人定制服務。
圖4:Live Experience奇點iS6中控面板針對智能汽車時間的另一核心競爭力——智能駕駛系統的研發，奇點改變了傳統汽車分離控制的設計思路，并通過軟硬件一體化設計，率先開創了智能駕駛中央域控制器的概念。中央域控制器集成了所有傳感器的數據，并在執行層面自由組合，從而實現了不同場景下的各種智能駕駛功能模塊，從而真正解決了出行痛點。在傳感器布局上，第一代生產型號奇點iS6使用了五個毫米波雷達（其中三個是77GHz）、八個攝像頭（其中一個是雙目攝像頭）和十二個超聲波雷達。在這樣的硬件平臺上，iS6不僅可以實現全速自適應巡航（FSRA）、車道保持（LKA）、緊急制動（AEB）、自動泊車（APA）、疲勞警告（DFMS）、并線輔助（LCA）、盲點檢測（BSD）、交通標志識別（TSR）、停車距離控制（PDC）和碰撞。在2019年進入L3之前，奇點認為，智能駕駛需要利用軟件定義的硬件和集成控制能力，解決更多場景中的痛點，才能真正保證駕駛安全，提供駕駛便利，讓ADAS不再是雞肋。
圖5奇點iS6智能駕駛系統設計以太網+＋CAN雙骨干車內網架構。從底層定義智能汽車標準是未來汽車發展的核心方向。為了支持汽車真正的智能化，整車的設計肯定會發生根本性的變化。為了實現增長和擴張，達到真正的智能汽車標準，奇點汽車提出并主導了一整套全新的“領域設計”系統：車身領域、智能信息領域、底盤領域、智能駕駛領域和動力領域。全新的電子電氣架構是未來的趨勢，但不可能一蹴而就。基于智能汽車需要處理大量信息和數據的要求，奇點汽車在智能車身領域、智能座艙領域和智能駕駛領域采用了中央控制器的集成設計。同時，奇點汽車還在輕量化和簡化的基礎上，自主開發了以太網+CAN雙骨干車內網絡架構，并將智能系統的硬件結構劃分為車身域、智能信息域、底盤域、智能駕駛域、電源域等。借助車載以太網，可以實現每個域之間的高速信息交換。通過該架構的扎實自研，奇點汽車可以憑借首款量產車型iS6為中國汽車行業樹立真正的智能汽車標桿。
圖6奇點iS6以太網+＋CAN雙骨干車內網架構同時，在前沿技術方面，奇點完成了“三國六地”研發生產體系布局，研發體系內部分工明確。例如，蘇州全球研發中心擁有自動駕駛云研究中心、自動駕駛安全研究院、奇點城市智慧交通研究院等研發分院。硅谷研究與創新中心由黃宇博士領導，負責奇異自動駕駛技術的研發和推廣；
北京智能系統研發中心主導軟硬件集成汽車智能系統和汽車聯網的研發。各機構通力合作，確保奇點汽車的智能技術和產品早日落地。
圖7奇點汽車“三國六地”研發生產體系布局在汽車智能化的大趨勢下，奇點汽車始終將智能系統的發展作為其戰略布局的核心競爭力。隨著三國六地布局的完成，奇點汽車的技術研發實力大大增強。未來，奇點汽車將不遺余力地推動汽車智能技術的發展和應用，通過具有增長屬性的智能產品，滿足用戶對更多使用場景的需求，真正做到科技與人相適應，為用戶帶來全新的智能出行體驗。
6月13日，無人駕駛初創企業Roadstarai攜全球首款純國產激光雷達Level4自動駕駛解決方案Aries銳亮相CESAsia。
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1900/1/1 0:00:00值中國科學院物理研究所九十華誕來臨之際，首輛鈉離子電池低速電動車在物理所園區內示范演示。該輛電動車是由依托物理所鈉離子電池技術成立的中科海鈉科技有限責任公司推出。
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1900/1/1 0:00:001、工信部發布機動車企業和產品準入許可審查要求征求意見稿閱讀原文6月6日，
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汽車導航